航空零部件是飛機各種零部件或零組件的總稱，按照其在飛機結(jié)構(gòu)上的位置可分為機體零部件、發(fā)動機零部件、機載設(shè)備零部件等大類。

航空零部件制造體量較大，且種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強，各環(huán)節(jié)零部件設(shè)計、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。在航空制造業(yè)采取 “整機制造商-多級供應(yīng)商”的制造模式下，航空零部件企業(yè)作為第三級供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）行業(yè)發(fā)展情況

航空零部件制造業(yè)的興起源于航空制造協(xié)作配套模式的盛行。20 世紀(jì) 60 年 代，隨著區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢不斷加深，航空零部件協(xié)作配套制造得到了充分的發(fā)展，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)走向全球。

到 20 世紀(jì) 90 年代，航空零部件 的協(xié)作配套模式已經(jīng)十分普遍，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，金額也在快速擴張。 我國航空零部件制造業(yè)協(xié)作配套模式興起于 20 世紀(jì) 70 年代末，在國有軍工 生產(chǎn)科研體系的基礎(chǔ)上，通過補償貿(mào)易的形式，我國開始逐步承接國外航空公司飛機零部件的協(xié)作配套制造項目，業(yè)務(wù)發(fā)展之初基本是“三來一補”的簡單作業(yè) 模式，即來料加工、來樣生產(chǎn)、來件裝備和貿(mào)易補償。航空零部件國際協(xié)作配套 制造的寶貴經(jīng)驗為我國自主航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

21 世紀(jì)以來，我國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，國家出臺了一系列政策促進(jìn)協(xié)作配套制造模式的實行，助力產(chǎn)業(yè)繁榮。在國家政策的引導(dǎo)支持與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)主體的共同努力下，我國已發(fā)展出品種不斷擴大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空零部件產(chǎn)品體系。

軍用航空方面，2005 年-2007 年間國家先后出臺《國務(wù)院關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國防科技 工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件，鼓勵非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域， 為軍用航空零部件的協(xié)作配套提供了條件；2015 年以來，隨著相關(guān)戰(zhàn)略的提出 與航空工業(yè)“小核心，大協(xié)作”業(yè)務(wù)格局的構(gòu)建，軍品領(lǐng)域業(yè)務(wù)協(xié)作配套加工趨 勢更加明顯，民營企業(yè)的加入顯著提高了生產(chǎn)產(chǎn)能，擴大了軍用航空零部件制造 市場的體量規(guī)模。

民用航空方面，我國逐漸形成了與國際先進(jìn)水平接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系， 培養(yǎng)了一批專業(yè)過硬、技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)秀企業(yè)。尤其在近年來，中國航空制造業(yè)進(jìn) 入發(fā)展“快車道”，科研水平明顯提升，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展，中國航空零部件制造業(yè)也有了長足進(jìn)步，特別是大型航空零部件制造商的技術(shù)水平有了顯 著提高。隨著 ARJ21 和 C919 為代表的國產(chǎn)商用飛機的推出與量產(chǎn)，我國國內(nèi)協(xié) 作配套市場空間將實現(xiàn)較高增長，有助于民用航空零部件市場的繁榮。

（2）行業(yè)特點

1）零部件種類廣泛，定制化程度高

航空零部件定制化程度較高，需要針對不同型號的飛機所使用的不同部位單 獨進(jìn)行研發(fā)，如整機制造中價值量最高的機體制造，其生產(chǎn)涉及機翼、機身、尾 翼等多個部件，而各部分設(shè)計與制造在材料選擇、技術(shù)實現(xiàn)等層面所提出的要求 也各有不同。因此，航空零部件研發(fā)難度較高、周期較長、投入較大。

此外，任 何在航空器上使用和安裝的材料、儀表、機械、設(shè)備、零件、部件、組件、附件、 通信器材等均依據(jù)飛機機體結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行定制化生產(chǎn)制作，以達(dá)到軍用、民用航 空器在特性方面的特異性要求。

2）行業(yè)壁壘較高

在航空零部件制造行業(yè)，出于產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考 慮，相關(guān)企業(yè)必須取得相應(yīng)資質(zhì)和認(rèn)證方可進(jìn)入客戶合格供應(yīng)商目錄。 軍用航空零部件領(lǐng)域，下游主要客戶為國有大型軍工集團(tuán)，其合格供應(yīng)商須 取得軍工類資質(zhì)。軍工類資質(zhì)的獲取周期較長，且需要伴隨較大金額的設(shè)備及廠 房投入，構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘。在取得軍工類資質(zhì)后，航空零部件制造業(yè)企業(yè) 需要針對不同類型的具體產(chǎn)品，進(jìn)入目標(biāo)客戶的合格供應(yīng)商名錄。

一方面，航空零部件制造業(yè)需根據(jù)技術(shù)指標(biāo)和工藝要求制造出合格試驗件，并通過客戶的相關(guān) 檢測，證明企業(yè)具有生產(chǎn)該型號產(chǎn)品的技術(shù)能力；另一方面，航空零部件制造業(yè) 企業(yè)還需通過批量生產(chǎn)能力的檢驗，證明企業(yè)具備規(guī)?；a(chǎn)的技術(shù)與條件。當(dāng) 航空零部件企業(yè)被納入客戶的合格供應(yīng)商名錄，才具備承接訂單的基礎(chǔ)條件。

總體來看，軍工類資質(zhì)的辦理周期及合格供應(yīng)商的評審周期一般在兩年以上， 需耗費較多時間，構(gòu)成了較高的行業(yè)資質(zhì)壁壘。此外，軍工客戶往往對現(xiàn)有供應(yīng) 商存在粘性，市場格局一旦確立，除非出現(xiàn)批次性重大產(chǎn)品質(zhì)量問題，原有供應(yīng) 商很難被新進(jìn)入者所替換，進(jìn)一步增強了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。 民用航空零部件領(lǐng)域也具有一定的行業(yè)資質(zhì)壁壘。

波音、空客以及中國商飛 等均要求從事民用航空產(chǎn)品協(xié)作配套生產(chǎn)的供應(yīng)商通過 AS9100 質(zhì)量管理體系認(rèn) 證，并通過相應(yīng)的供應(yīng)商綜合能力評審，企業(yè)取得第三方質(zhì)量管理體系認(rèn)證是市 場準(zhǔn)入的先決條件之一。

3） 實行協(xié)作配套生產(chǎn)合作模式，與飛機主機廠高度聯(lián)動

航空零部件企業(yè)與飛機主機廠存在緊密的聯(lián)動關(guān)系，飛機主機廠通過合同約 定以及考核的方式對供應(yīng)商的進(jìn)度、質(zhì)量、成本和交付進(jìn)行嚴(yán)格管理，而供應(yīng)商 制造出的各環(huán)節(jié)航空零部件產(chǎn)成品通常需要先交付給飛機主機廠進(jìn)行質(zhì)檢，達(dá)標(biāo) 后方可轉(zhuǎn)入下一加工環(huán)節(jié)。同時，航空零部件制造業(yè)企業(yè)還可基于實際生產(chǎn)實踐 與自身研發(fā)創(chuàng)新，為飛機主機廠提供工藝改善建議，形成航空零部件制造流程的 良性反饋。

綜上，航空零部件制造業(yè)企業(yè)與飛機主機廠具備高度聯(lián)動的特點，除個別企 業(yè)外，多數(shù)企業(yè)就近圍繞飛機主機廠進(jìn)行配套，集群效應(yīng)較強。我國航空零部件 制造業(yè)企業(yè)的分布以航空工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在沈陽、成都、南昌等地區(qū)。

4）軍用航空零部件制造業(yè)市場化程度較低，競爭強度不高

我國航空工業(yè)堅持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵民間資本進(jìn)入航空工業(yè)領(lǐng)域。 目前，軍用航空零部件制造企業(yè)的數(shù)量較少，主要包括軍用飛機主機廠內(nèi)部配套 企業(yè)、航空航天科研機構(gòu)和具備相應(yīng)資質(zhì)的民營企業(yè)。近年來國家高度重視國防 建設(shè)，空軍裝備的更新?lián)Q代與批量擴產(chǎn)也在持續(xù)進(jìn)行，帶來了較大的市場增量需 求。

國防科技工業(yè)本身受政府管控的程度較高，并具備嚴(yán)格的行業(yè)資質(zhì)門檻，市場參與者相對較少，導(dǎo)致航空零部件制造業(yè)競爭強度不高，各企業(yè)均專注于相對 固定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成了相互補充與良性互動的關(guān)系。 軍用飛機主機廠內(nèi)部配套企業(yè)：飛機主機廠的內(nèi)部配套企業(yè)是目前國內(nèi)航空 零部件制造業(yè)的主要參與者。飛機主機廠一般均具有“大而全”的特征，普遍下 設(shè)多個從事零部件和部段制造的配套企業(yè)，具有豐富的制造經(jīng)驗和較強的制造能 力。

航空航天科研機構(gòu)：在長期進(jìn)行航空航天設(shè)備、材料、工藝的研發(fā)過程中， 國內(nèi)部分科研院所形成了零部件和部段制造能力，特別是在高技術(shù)含量零部件方 面，航空航天科研機構(gòu)形成了突出優(yōu)勢。 民營企業(yè)：自《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見》出臺 以來，一批民營企業(yè)進(jìn)入航空零部件制造領(lǐng)域，打破了我國航空工業(yè)原有相對封 閉的經(jīng)營體制。

隨著航空制造業(yè)的快速發(fā)展，飛機主機廠將更多零部件的研發(fā)和生產(chǎn)外部化，而將主要精力投向系統(tǒng)集成和關(guān)鍵部件的研制和最終組裝等工作， 這為民營企業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。2016 年以來，《“十三五”國家戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策進(jìn)一步明確了推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展，使航空產(chǎn)業(yè)鏈 企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Λ@得了進(jìn)一步提升。 隨著利好行業(yè)的法律、法規(guī)、政策及規(guī)范性文件的不斷推出，軍用航空制造 業(yè)不斷發(fā)展，為航空零部件制造業(yè)的民營企業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，未來市場 化程度可能將進(jìn)一步提升。

第1章：航空零部件制造行業(yè)界定及發(fā)展環(huán)境剖析

1.1 中國航空零部件制造行業(yè)界定及統(tǒng)計說明

1.1.1 航空航天制造業(yè)界定

（1）航空與航天的界定

（2）飛行器及航空器的界定

（3）航空器的分類

（4）航空制造業(yè)所屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

1.1.2 飛機結(jié)構(gòu)組成及航空零部件所處地位

（1）飛機結(jié)構(gòu)組成

（2）航空零部件在航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

1.1.3 航空零部件界定

（1）航空零部件定義

（2）航空零部件的分類

（3）本報告航空零部件制造行業(yè)研究范圍

1.1.4 航空零部件制造行業(yè)所屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

1.1.5 本報告主要數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)說明

1.2 中國航空零部件制造行業(yè)政策環(huán)境分析

1.2.1 行業(yè)監(jiān)管部門及體系現(xiàn)狀

1.2.2 行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯總

1.2.3 行業(yè)相關(guān)政策和規(guī)劃匯總及解讀

1.2.4 政策環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析

1.3 中國航空零部件制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

（2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1.3.2 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（1）全球宏觀經(jīng)濟(jì)展望

（2）中國宏觀經(jīng)濟(jì)展望

1.3.3 宏觀經(jīng)濟(jì)對行業(yè)的影響分析

1.4 中國航空零部件制造行業(yè)社會環(huán)境分析

1.4.1 周邊關(guān)系對行業(yè)發(fā)展的影響

（1）中國周邊領(lǐng)域近況

（2）周邊關(guān)系對行業(yè)發(fā)展的影響

1.4.2 飛機事故對行業(yè)發(fā)展的影響

（1）波音飛機事件情況

（2）飛機事故對行業(yè)發(fā)展的影響

1.4.3 環(huán)境污染及節(jié)能減排對行業(yè)發(fā)展的影響

1.4.4 新冠疫情對行業(yè)發(fā)展的影響

（1）新冠疫情下的民航情況

（2）新冠疫情對行業(yè)發(fā)展的影響

1.5 中國航空零部件制造行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

1.5.1 航空零部件制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）行業(yè)技術(shù)水平及特點

（2）核心關(guān)鍵技術(shù)分析

1.5.2 行業(yè)相關(guān)專利申請情況

（1）專利申請量分析

（2）中國專利申請人分析

（3）全球?qū)＠暾埲朔治?

1.5.3 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

1.5.4 技術(shù)環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響分析

第2章：中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展概況及市場痛點分析

2.1 中國航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 中國民航全行業(yè)運輸飛機數(shù)量

2.1.2 中國通用航空器數(shù)量及結(jié)構(gòu)

2.1.3 民用直升機發(fā)展?fàn)顩r

（1）中國民用直升機數(shù)量

（2）中外民用直升機發(fā)展對比

2.2 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展歷程與市場特點分析

2.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程分析

2.2.2 行業(yè)發(fā)展主要特點

2.3 航空零部件制造行業(yè)參與者類型及規(guī)模

2.3.1 行業(yè)參與者類型

2.3.2 行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量規(guī)模

2.4 中國航空零部件制造行業(yè)市場規(guī)模測算

2.5 中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)出口分析

2.5.1 中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)出口情況綜述

2.5.2 中國航空零部件進(jìn)口稅率分析

2.5.3 中國航空零部件進(jìn)口情況分析

（1）中國航空零部件進(jìn)口規(guī)模分析

（2）中國航空零部件進(jìn)口來源國分析

2.5.4 中國航空零部件出口情況分析

（1）中國航空零部件出口規(guī)模分析

（2）中國航空零部件出口國別分析

2.5.5 中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)出口前景分析

（1）中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)口前景分析

（2）中國航空零部件制造行業(yè)出口前景分析

2.6 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展痛點分析

第3章：中國航空零部件制造行業(yè)競爭狀態(tài)及市場格局分析

3.1 中國航空零部件制造行業(yè)五力模型分析

3.1.1 航空零部件制造行業(yè)現(xiàn)有競爭分析

3.1.2 航空零部件制造行業(yè)新進(jìn)入者威脅

3.1.3 航空零部件制造行業(yè)替代品威脅分析

3.1.4 航空零部件制造行業(yè)購買者議價能力

3.1.5 航空零部件制造行業(yè)供應(yīng)商議價能力

3.1.6 航空零部件制造行業(yè)競爭情況總結(jié)

3.2 中國航空零部件制造行業(yè)投融資、兼并與重組分析

3.2.1 行業(yè)投融資發(fā)展?fàn)顩r

（1）行業(yè)資金來源

（2）投融資主體

（3）投融資方式

（4）投融資事件匯總

（5）投融資特征分析

（6）投融資趨勢預(yù)測

3.2.2 行業(yè)兼并與重組狀況

（1）兼并與重組事件匯總

（2）兼并與重組動因與案例分析

（3）兼并與重組趨勢預(yù)判

3.3 中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析

3.4 中國航空零部件制造行業(yè)市場競爭格局及集中度分析

3.4.1 中國航空零部件制造行業(yè)市場競爭格局

3.4.2 中國航空零部件制造行業(yè)市場集中度分析

3.5 中國航空零部件制造行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局解析

第4章：中國航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑凹?xì)分市場分析

4.1 中國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑俺杀窘Y(jié)構(gòu)分析

4.1.1 航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈概述

4.1.2 航空零部件制造成本結(jié)構(gòu)分析

（1）行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

（2）行業(yè)成本結(jié)構(gòu)比重

4.2 中國航空零部件制造行業(yè)上游供應(yīng)市場及前景分析

4.2.1 不銹鋼市場供給及對航空零部件行業(yè)的影響

（1）不銹鋼行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及價格趨勢分析

（2）不銹鋼行業(yè)發(fā)展對航空零部件制造行業(yè)的影響

4.2.2 五金市場運營及對航空零部件行業(yè)的影響

（1）五金行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）五金行業(yè)發(fā)展對航空零部件制造行業(yè)的影響

4.2.3 碳纖維市場供給及對航空零部件行業(yè)的影響

（1）碳纖維行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

（2）碳纖維行業(yè)發(fā)展對航空零部件制造行業(yè)的影響

4.3 中國航空零部件制造行業(yè)中游細(xì)分產(chǎn)品市場分析

4.3.1 中國航空發(fā)動機類零部件分析

（1）航空發(fā)動機分類

（2）航空發(fā)動機類零部件分類

（3）發(fā)動機動力控制系統(tǒng)分類

（4）航空發(fā)動機成本結(jié)構(gòu)分析

（5）航空發(fā)動機研發(fā)體系分析

4.3.2 中國航空機體類零部件分析

4.3.3 中國航空機載設(shè)備類零部件分析

（1）航電系統(tǒng)類型

（2）機電系統(tǒng)類型

（3）航空機載設(shè)備市場競爭

4.4 中國航空零部件制造行業(yè)下游需求及前景分析

4.4.1 民用航空對航空零部件的需求

（1）中國民用航空發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）中國通用航空零部件需求分析

4.4.2 軍用航空對航空零部件的需求

（1）中國軍費情況分析

（2）中國軍機情況分析

（3）中國軍機需求規(guī)模

（4）中國軍機需求前景

第5章：航空零部件制造行業(yè)轉(zhuǎn)包市場分析

5.1 航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)定義

5.2 國際航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)情況分析

5.2.1 國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模分析

5.2.2 國際航空轉(zhuǎn)包市場主體分析

5.2.3 國際航空轉(zhuǎn)包地區(qū)競爭分析

5.2.4 航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)特征分析

5.3 中國航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)情況分析

5.3.1 中國航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展歷程

5.3.2 中國航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展特點

5.3.3 中國航空零部件轉(zhuǎn)包市場規(guī)模分析

5.3.4 中國航空零部件轉(zhuǎn)包市場競爭分析

（1）國資背景航空企業(yè)轉(zhuǎn)包市場情況

（2）民營背景航空企業(yè)轉(zhuǎn)包市場情況

第6章：中國航空零部件制造行業(yè)代表性企業(yè)案例研究

6.1 中國航空零部件制造行業(yè)代表性企業(yè)概況

6.2 中國航空零部件制造行業(yè)代表性企業(yè)案例分析

6.2.1 中航西安飛機工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.2 中航直升機股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.3 中國航發(fā)航空科技股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.6 湖南博云新材料股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.7 中航光電科技股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.8 中航工業(yè)機電系統(tǒng)股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.9 中航航空高科技股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

6.2.10 中國航發(fā)動力股份有限公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

第7章：中國航空零部件制造行業(yè)市場前瞻及投資策略分析

7.1 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估

7.1.1 行業(yè)的生命發(fā)展周期

7.1.2 行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素分析

7.1.3 行業(yè)發(fā)展制約因素分析

7.1.4 行業(yè)發(fā)展?jié)摿C合評價

7.2 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

7.2.1 民用領(lǐng)域

7.2.2 軍用領(lǐng)域

7.3 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)判

7.4 中國航空零部件制造行業(yè)投資價值評估

7.5 中國航空零部件制造行業(yè)投資機會分析

7.6 中國航空零部件制造行業(yè)投資風(fēng)險分析

7.6.1 行業(yè)政策風(fēng)險分析

7.6.2 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析

7.6.3 經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險分析

7.6.4 行業(yè)競爭風(fēng)險分析

7.6.5 行業(yè)運營風(fēng)險分析

7.7 中國航空零部件制造行業(yè)投資策略與建議

7.8 中國航空零部件制造行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議

圖表目錄

圖表1：飛行器的分類

圖表2：航空器按升空原理進(jìn)行劃分

圖表3：航空器按航空服務(wù)的目的不同進(jìn)行劃分

圖表4：航空航天制造業(yè)所屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

圖表5：飛機結(jié)構(gòu)組成

圖表6：航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

圖表7：中國航空零部件分類

圖表8：本報告航空零部件制造行業(yè)研究范圍

圖表9：航空零部件制造行業(yè)所屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類

圖表10：本報告的主要數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)說明

圖表11：行業(yè)監(jiān)管部門及機構(gòu)介紹

圖表12：航空零部件制造行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯總（按實施日期排序）

圖表13：截至2023年中國航空零部件制造行業(yè)相關(guān)政策和規(guī)劃匯總

圖表14：2020-2023年全球GDP前10排名榜單（按2020年排序）（單位：萬億美元，%）

圖表15：2009-2023年美國GDP變化趨勢圖（單位：萬億美元，%）

圖表16：2011-2023年歐元區(qū)GDP變化趨勢圖（單位：萬億歐元，%）

圖表17：2011-2023年日本GDP變化趨勢圖（單位：萬億日元，%）

圖表18：2011-2023年俄羅斯GDP變化趨勢圖（單位：萬億盧布，%）

圖表19：2011-2023年巴西GDP變化趨勢圖（單位：萬億雷亞爾，%）

圖表20：2011-2023年印度GDP變化趨勢圖（單位：萬億盧比，%）

圖表21：2013-2023年中國GDP增長走勢圖（單位：億元，%）

圖表22：2013-2023年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值及增速變化情況（單位：億元，%）

圖表23：2013-2023年中國社會消費品零售總額情況（單位：億元，%）

圖表24：2014-2023年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）額及增長速度情況（單位：億元，%）

圖表25：全球宏觀經(jīng)濟(jì)展望

圖表26：2023年中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長預(yù)測（單位：%）

圖表27：2023-2030年中國現(xiàn)代化空軍發(fā)展路線圖

圖表28：波音系列事件進(jìn)展情況表

圖表29：飛機事故對行業(yè)發(fā)展的影響

圖表30：2020-2023年中國民航客運量（當(dāng)月值）（單位：萬人）

圖表31：2023年疫情期間全球航空制造業(yè)事件

圖表32：中國航空零部件制造行業(yè)技術(shù)制造水平分析

圖表33：中國航空零部件制造行業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)分析

圖表34：2011-2023年中國航空零部件制造業(yè)專利申請量分析（按申請年）（單位：件）

圖表35：截至2023年中國航空零部件領(lǐng)域?qū)＠暾埲薚OP10（單位：件，%）

圖表36：截至2023年全球航空零部件領(lǐng)域?qū)＠暾埲薚OP10（單位：件，%）

圖表37：截至2023全球航空零部件領(lǐng)域?qū)＠饕芾韲沂芾頂?shù)（單位：件）

圖表38：中國航空零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

圖表39：技術(shù)環(huán)境對中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展的影響分析

圖表40：截至2023年中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)（單位：架）

圖表41：2012-2023年中國通用航空在冊航空器數(shù)量及增長趨勢圖（單位：架，%）

圖表42：截至2023年中國大陸旋轉(zhuǎn)翼通用飛機類型（單位：%）

圖表43：2018-2023年中國民用直升機數(shù)量（單位：架，%）

圖表44：2023年中美俄澳四國民用直升機數(shù)量及每百萬人人均擁有量（單位：架）

圖表45：2023年中國民用直升機市場制造商份額占比（單位：%）

圖表46：中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展歷程分析

圖表47：航空零部件制造行業(yè)發(fā)展主要特點

圖表48：行業(yè)參與者類型

圖表49：2023年中國航空零部件制造企業(yè)分布（按注冊時間）（單位：%）

圖表50：中國航空零部件市場規(guī)模測算（單位：%，億美元）

圖表51：2019-2023年中國航空零部件制造行業(yè)進(jìn)出口狀況表（單位：億美元）

圖表52：統(tǒng)計進(jìn)出口數(shù)據(jù)時主要的商品名及商品編碼

圖表53：2023年中國部分航空零部件現(xiàn)行最惠國稅率和普通稅率情況（單位：%）

圖表54：2018-2023年中國航空零部件行業(yè)進(jìn)口規(guī)模分析（單位：億美元，%）

圖表55：2023年中國飛機及直升機的其他零件進(jìn)口來源地份額分析（單位：萬美元，%）

圖表56：2018-2023年中國航空零部件行業(yè)出口規(guī)模分析（單位：億美元，%）

圖表57：2023年中國飛機及直升機的其他零件出口國別分析（單位：萬美元，%）

圖表58：航空零部件制造行業(yè)發(fā)展痛點分析

圖表59：航空零部件行業(yè)潛在進(jìn)入者威脅分析

圖表60：航空零部件制造行業(yè)購買者議價能力分析

圖表61：航空零部件制造行業(yè)供應(yīng)商議價能力分析

圖表62：航空零部件制造行業(yè)競爭情況總結(jié)

圖表63：中國航空零部件制造行業(yè)資金來源

圖表64：中國航空零部件制造行業(yè)部分投融資事件

圖表65：中國航空零部件制造行業(yè)投融資特征分析

圖表66：中國航空零部件制造行業(yè)部分收購事件

圖表67：中國航空零部件制造行業(yè)兼并與重組動因與案例分析

圖表68：中國航空零部件制造行業(yè)市場進(jìn)入與退出壁壘分析

圖表69：中國航空零部件制造行業(yè)整體競爭格局分析

圖表70：2023年中國航空零部件制造企業(yè)區(qū)域分布（按數(shù)量）（單位：%）

圖表71：航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖

圖表72：航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

圖表73：航空零部件制造成本結(jié)構(gòu)分析

圖表74：民用航空機體成本結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表75：2018-2023年愛樂達(dá)成本結(jié)構(gòu)比重（單位：%）

圖表76：2012-2023年中國不銹鋼粗鋼產(chǎn)量及變化趨勢（單位：萬噸，%）

圖表77：2023年全球不銹鋼產(chǎn)品產(chǎn)量區(qū)域分布情況（單位：%）

圖表78：2023年前二季度中國不銹鋼細(xì)分產(chǎn)品占比情況（按產(chǎn)量）（單位：%）

圖表79：中國不銹鋼七大產(chǎn)業(yè)集群分布情況

圖表80：2012-2023年中國不銹鋼表觀消費量及變化趨勢（單位：萬噸，%）

圖表81：2023年中國鋼材綜合價格指數(shù)走勢圖（單位：點）

圖表82：不銹鋼在航空器上的應(yīng)用及分析

圖表83：五金行業(yè)分類

圖表84：五金產(chǎn)業(yè)集群類別

圖表85：2020-2023年中國五金產(chǎn)品生產(chǎn)與交易景氣指數(shù)（單位：點）

圖表86：2016-2023年中國碳纖維產(chǎn)能產(chǎn)量及利用率的變化趨勢（單位：萬噸/年，萬噸，%）

圖表87：2023-2030年中國碳纖維需求量及前景分析（單位：萬噸）

圖表88：碳纖維在航空零部件上的應(yīng)用實例

圖表89：航空發(fā)動機分類

圖表90：中國航空發(fā)動機零部件分類

圖表91：中國航空發(fā)動機葉片分類

圖表92：中國航空發(fā)動機零部件分類

圖表93：發(fā)動機監(jiān)控型電子控制系統(tǒng)主要組成及作用

圖表94：發(fā)動機全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)主要組成及作用

圖表95：航空發(fā)動機成本結(jié)構(gòu)占比（按結(jié)構(gòu)類似拆分）（單位：%）

圖表96：發(fā)動機成本結(jié)構(gòu)對比（單位：%）

圖表97：中國航空發(fā)動機零部件科研院所情況分析

圖表98：飛機機體部位功能及零部件

圖表99：航電系統(tǒng)分類

圖表100：機電系統(tǒng)分類

圖表101：機電系統(tǒng)分類及市場競爭

圖表102：2016-2023年中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%）

圖表103：2016-2023年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%）

圖表104：2016-2023年民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%）

圖表105：2023年中國民航運輸機數(shù)量（單位：架，%）

圖表106：2023-2042年中國民航新機市場規(guī)模預(yù)測（單位：架，億美元）

圖表107：2012-2023年中國國防支出情況（單位：億元，%）

圖表108：中國部分軍機機種價格（單位：億元）

圖表109：2023年中國軍機結(jié)構(gòu)（按數(shù)量）（單位：%）

圖表110：2023年中國周邊國家及美國的軍機數(shù)量和種類（單位：架）

圖表111：2023年中美戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)對比（按數(shù)量）（單位：%）

圖表112：2016-2023年中國軍機保有量（單位：架，%）

圖表113：2023-2030年中國軍機保有量預(yù)測（單位：架）

圖表114：2023-2030年國際航空零部件轉(zhuǎn)包市場規(guī)模及預(yù)測（按交付金額）（單位：億美元）

圖表115：2023年主要國際航空轉(zhuǎn)包公司銷售額（單位：百萬美元）

圖表116：航空轉(zhuǎn)包區(qū)域競爭格局分析

圖表117：國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)特征分析

圖表118：中國航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展歷程

圖表119：中國航空零部件裝包業(yè)務(wù)發(fā)展特點

圖表120：2023-2030年中國民用航空零部件轉(zhuǎn)包規(guī)模及預(yù)測（按交付金額）（單位：億元）