經(jīng)過 40 多年的研究與發(fā)展，我國先進復合材料的技術(shù)水平不斷提高，復合材料在各類型飛機上的使用范圍不斷擴大，復合材料用量也隨著應用范圍的擴大而快速增加。隨著飛機對結(jié)構(gòu)輕量化、高性能化、結(jié)構(gòu)功能一體化的要求日益提 升，復合材料在飛機的應用占比將持續(xù)增加，航空復材零部件制造業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。
（1）行業(yè)發(fā)展情況
1）復合材料在軍用飛機上的應用
復合材料在軍機應用的部件從小受力構(gòu)件向主承力構(gòu)件發(fā)展，應用情況分為四個階段：第一階段是應用于受載不大的簡單零部件，如各類口蓋、舵面、阻力板、起落架艙門等；第二階段是應用于承力較大的尾翼等次級主承力結(jié)構(gòu)件，如垂直安定面、水平安定面、全動平尾、鴨翼等；第三階段是應用于主承力結(jié)構(gòu)， 如機翼盒段、機身等；第四階段是應用于起落架系統(tǒng)等。
根據(jù)中國航空工業(yè)集團公司復合材料技術(shù)中心主編的《航空復合材料技術(shù)》，2000 年前后世界先進軍機中復合材料用量占全機結(jié)構(gòu)重量的 20%-50%不等，如 B-2 隱形轟炸機使用的 復合材料占飛機總重量高達 50%。
我國從 20 世紀 60 年代開始進行復合材料在飛機結(jié)構(gòu)上應用的研究；70 年 代中期成功研制某殲擊機復合材料進氣道壁板，這是我國研發(fā)出的第一個復合材料飛機構(gòu)件；1985 年帶有復合材料垂尾的戰(zhàn)斗機成功首飛；1995 年成功研制帶有整體油箱的復合材料機翼。當前國內(nèi)幾乎所有在役軍機在不同部件上均有采用 復合材料。
根據(jù)中國復合材料學會發(fā)布的《軍工復合材料深度研究報告》，在四 代機之前的軍機上，復合材料的應用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占結(jié)構(gòu)重量的比例在 10%以下；在新一代軍機上，復合材料主要應用在機翼、鴨翼、尾翼、垂尾、中機身壁板、腹鰭、武器艙門等處，用量達到結(jié)構(gòu)重量的約 19%。預計隨著相關(guān)復合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來國產(chǎn)軍機將在機翼、 機身等主承力結(jié)構(gòu)上更多地采用復合材料，用量占比將提高到 25%左右。
2）復合材料在民用飛機上的應用
民用飛機作為以載客飛行和運營為目的的交通工具，對安全可靠性和經(jīng)濟性要求更加嚴格，對結(jié)構(gòu)減重也有迫切的需求，從 20 世紀 70 年代初也開始加入了應用復合材料的進程。復合材料在大型民機上的應用，以美國為例，大致經(jīng)歷了四個階段：
第一階段主要應用于受力較小的前緣、口蓋、整流罩、擾流板等構(gòu)件；
第二階段主要應用于受力較小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等，該階段約于 80 年代中期結(jié)束，我國 ARJ21 支線飛機的復合材料技術(shù)水平大致在這個階段；
第三階段復合材料應用在受力較大的部件上，主要是垂尾和平尾等；
第四階段復 合材料進入飛機最主要受力部件機翼、機身等的運用，波音 787 飛機的復合材料 用量為 50%，超過了鋁、鈦、鋼的用量總和，主要應用在機翼、機身、垂尾、平尾、機身地板梁、后承壓框等部位，是第一個采用復合材料機翼和機身的大型商 用客機，代表了飛機結(jié)構(gòu)復合材料化的發(fā)展趨勢。
復合材料在國內(nèi)民用飛機上尚未實現(xiàn)大量應用，在材料工藝穩(wěn)定性控制手段不足和有關(guān)試驗數(shù)據(jù)尚不十分充分的情況下，提高復合材料的應用比例還需要大量實踐的積累。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，C919 的復合材料用量占比為 12%， 相比國外先進機型仍存在一定差距；CR929 的復合材料用量占比超過 50%，可與國外先進機型比肩。
（2）發(fā)展趨勢
1）復合材料實現(xiàn)技術(shù)突破，國產(chǎn)化率提高，有望突破“卡脖子”環(huán)節(jié)
復合材料是引領(lǐng)結(jié)構(gòu)材料革命的典型代表，是反映國家航空航天制造能力、 關(guān)系國家戰(zhàn)略安全的新型軍民兩用材料，國際嚴格禁運。因此，各類國家級戰(zhàn)略 規(guī)劃重點強調(diào)要提高核心零部件及關(guān)鍵基礎(chǔ)材料相關(guān)自主研發(fā)生產(chǎn)能力和制造工藝水平，加快提升國產(chǎn)化率，以實現(xiàn)自主保障。
在碳纖維方面，我國 T1000 級碳纖維材料已取得了重大突破，完全擁有研發(fā) 和生產(chǎn)百噸級 T1000 碳纖維的能力，打破了西方國家的技術(shù)壟斷，對我國的國防 科技工業(yè)發(fā)展也起到重大的推動作用。
在玻璃纖維方面，我國已成功實現(xiàn)浸潤劑原料及配方技術(shù)的國產(chǎn)化替代，已 有 85%的浸潤劑化工原料已能夠自主制造；目前我國已掌握國際領(lǐng)先的玻璃纖維配方技術(shù)，顯著提升了產(chǎn)品的強度、耐腐蝕性和耐高溫性等。
作為碳纖維的前驅(qū)體，高質(zhì)量的聚丙烯腈原絲是制備高性能碳纖維的前提條件。國外先進企業(yè)生產(chǎn)聚丙烯腈原絲的工藝以干噴濕紡工藝為主。干噴濕紡具有 較高的牽伸倍數(shù)，有利于形成致密化和均質(zhì)化的絲條，為生產(chǎn)高性能聚丙烯腈原絲創(chuàng)造了有利條件。
目前國內(nèi)公司已突破相關(guān)技術(shù)壁壘，預計未來國產(chǎn)替代可獲突破性進展。 在芳綸纖維方面，國內(nèi)廠商已突破對位芳綸關(guān)鍵技術(shù)，基本型對位芳綸 （Kevlar29 級）實現(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)和供應，高強型對位芳綸（Kevlar129 級）實現(xiàn)國產(chǎn)化供應，打破了國外企業(yè)壟斷的局面。
預計未來芳綸纖維國產(chǎn)化將進入快速提升期，有利于促進復合材料國產(chǎn)率的提升。
2）復合材料零部件趨于大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化，制造技術(shù)趨于自動化
要實現(xiàn)復合材料用量的突破，必須在機身、機翼等大型部件上實現(xiàn)復合材料的應用，并向大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化進行發(fā)展。大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化的大尺寸整體構(gòu)件具備如下優(yōu)點：
①整體構(gòu)件系將原本的大型零部件組合整合為一個或幾個零部件，有效減少了零部件結(jié)構(gòu)的連接和分段，在實現(xiàn) 高承載效率的同時，大幅度地降低了零部件重量，節(jié)省了制造成本；
②整體成型技術(shù)的應用可大幅減少緊固件以及連接件數(shù)量，降低裝配成本，縮短裝配流程， 節(jié)約裝配時間，提升生產(chǎn)效率。 由于大型化、整體化、結(jié)構(gòu)功能一體化整體構(gòu)件成型工藝復雜、設計和生產(chǎn) 難度高，傳統(tǒng)的手糊成型、卡板定位、人工組裝已難以滿足制造精度和周期要求， 自動鋪絲鋪帶技術(shù)、熱隔膜成型以及自動化組裝等自動化制造技術(shù)應運而生。近 年來，我國航空復材零部件自動化制造技術(shù)的應用取得了一定的發(fā)展，目前已基 本實現(xiàn)了數(shù)控下料、激光投影鋪疊、數(shù)控銑切、自動化超聲探傷等基本的自動化 生產(chǎn)技術(shù)。
但由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)積累缺乏，我國航空復材零部件制造業(yè)與歐美 國家相比自動化水平仍然偏低，自動化鋪絲鋪帶技術(shù)、熱隔膜成型以及自動化組 裝等自動化制造技術(shù)尚不能實現(xiàn)批量應用。因此，自動化制造技術(shù)的應用研究仍是我國航空復材零部件制造業(yè)需要積極開展的工作。
3）航空復材零部件制造技術(shù)向低成本方向發(fā)展
航空復材零部件制造向低成本方向發(fā)展所涉及的主要技術(shù)，包括如下方面：
①液體成型技術(shù)
復合材料制件相對于傳統(tǒng)的金屬構(gòu)件制造成本要高很多，因此降低制造成本 一直是航空復材零部件制造領(lǐng)域所追求的目標。液體成型技術(shù)是一種極具潛力的 低成本制造技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的熱壓罐成型工藝，液體成型技術(shù)采用纖維常溫或 升溫固化的工藝，可以極大地節(jié)省預浸料低溫存放及熱壓罐工作過程中大量的能 源消耗。
液體成型技術(shù)中，樹脂轉(zhuǎn)移模塑成形工藝作為一種閉模成型工藝，可以 通過多個芯模的組裝，一次成型較為復雜的復合材料構(gòu)件，并且成品的表面質(zhì)量 相對于熱壓罐成型更好，生產(chǎn)效率也較高；真空輔助樹脂灌注成型技術(shù)工藝不需 要專門的模具，系利用真空將樹脂吸入干纖維預成型體，制造成本較低，通過優(yōu) 化工藝可以制造出與熱壓罐固化工藝相當?shù)膹筒牧慵彩且环N很有潛力的技術(shù)。 就目前來看，國內(nèi)的液體成型技術(shù)雖取得了一定的研究進展，但離批量應用 尚有一定距離，在模具設計、流道布置等方面也需要相應的技術(shù)積累。
②自動鋪絲鋪帶技術(shù)
目前在國內(nèi)的航空復材零部件生產(chǎn)過程中，鋪疊環(huán)節(jié)高度依賴于手工作業(yè)， 操作風險較高，材料利用率較低，且無法應用于超大部件。目前國內(nèi)的自動鋪絲 鋪帶設備的應用較少，相比國外復材零部件的自動化水平偏低。
自動鋪絲鋪帶技術(shù)系利用自動鋪帶（不同帶寬的預浸料）或自動纖維鋪放（干 態(tài)或預浸的纖維束、絲束等）技術(shù)直接將纖維、絲束和不同帶寬的預浸料按照設 計要求鋪放成形，然后通過傳統(tǒng)的熱壓罐技術(shù)或先進的液體成形技術(shù)得到最終的 結(jié)構(gòu)制品。自動鋪放的復合材料鋪層結(jié)構(gòu)與手工鋪放的基本一致，但效率和精度更高，并且纖維的連續(xù)性不受手工鋪放的限制，因此結(jié)構(gòu)完整性更優(yōu)越。
自動鋪帶及絲束鋪放的材料利用率可達到 80%-97%，遠高于人工鋪疊的材 料利用率。因此，發(fā)展自動鋪絲鋪帶技術(shù)有助于提高材料利用率，降低材料成本， 是航空復材零部件制造業(yè)未來發(fā)展的重點方向。
第一章 中國航空復合材料行業(yè)宏觀環(huán)境分析
第一節(jié) 航空復合材料行業(yè)概念分析
一、行業(yè)概念
二、行業(yè)分類
第二節(jié) 航空復合材料行業(yè)宏觀環(huán)境分析
一、政策環(huán)境
二、經(jīng)濟環(huán)境
三、技術(shù)環(huán)境
四、社會環(huán)境
第二章 全球航空復合材料行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展預測分析
第一節(jié) 全球航空復合材料行業(yè)概述
第二節(jié) 全球航空復合材料行業(yè)市場格局分析
第三節(jié) 全球航空復合材料產(chǎn)業(yè)主要國家運行形勢分析
一、美國
二、歐洲
三、日本
第四節(jié) 2023-2028年全球航空復合材料產(chǎn)業(yè)市場走勢預測分析
第三章 2020-2022年中國航空復合材料行業(yè)經(jīng)濟指標分析
第一節(jié) 2020-2022年航空復合材料行業(yè)發(fā)展概述
第二節(jié) 2020-2022年航空復合材料行業(yè)經(jīng)濟運行狀況
一、航空復合材料行業(yè)企業(yè)數(shù)量分析
二、航空復合材料行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
三、航空復合材料行業(yè)銷售收入分析
四、航空復合材料行業(yè)利潤總額分析
第三節(jié) 2020-2022年航空復合材料行業(yè)成本費用分析
一、航空復合材料行業(yè)銷售成本分析
二、航空復合材料行業(yè)銷售費用分析
三、航空復合材料行業(yè)管理費用分析
四、航空復合材料行業(yè)財務費用分析
第四節(jié) 2020-2022年航空復合材料行業(yè)運營效益分析
一、航空復合材料行業(yè)盈利能力分析
二、航空復合材料行業(yè)運營能力分析
三、航空復合材料行業(yè)償債能力分析
四、航空復合材料行業(yè)成長能力分析
第四章 中國航空復合材料行業(yè)市場與競爭分析
第一節(jié) 航空復合材料行業(yè)上下游市場分析
一、航空復合材料行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈簡介
二、上游市場供給分析
三、下游市場需求分析
第二節(jié)2020-2022年中國航空復合材料行業(yè)需求情況
1、航空復合材料行業(yè)需求市場
2、航空復合材料行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)
3、航空復合材料行業(yè)需求的地區(qū)差異
第三節(jié) 航空復合材料行業(yè)競爭力分析
一、上游議價能力分析
二、下游議價能力分析
三、替代品威脅分析
四、新進入者威脅分析
五、行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
第四節(jié) 航空復合材料行業(yè)市場集中度分析
一、行業(yè)市場集中度分析
二、行業(yè)主要競爭者分析
第五章 中國航空復合材料行業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式分析
第一節(jié) 航空復合材料行業(yè)原料采購模式
第二節(jié) 航空復合材料行業(yè)經(jīng)營模式
第三節(jié) 航空復合材料行業(yè)盈利模式
第六章 中國航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式構(gòu)建與實施策略
第一節(jié) 航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式要素與特征
一、商業(yè)模式的構(gòu)成要素
二、商業(yè)模式的模式要素
1、產(chǎn)品價值模式
2、戰(zhàn)略模式
3、市場模式
4、營銷模式
5、管理模式
6、資源整合模式
7、資本運作模式
8、成本模式
9、營收模式
三、成功商業(yè)模式的特征
第二節(jié) 航空復合材料行業(yè)企業(yè)商業(yè)模式構(gòu)建步驟
一、挖掘客戶價值需求
1、轉(zhuǎn)變商業(yè)思維
2、客戶隱性需求
3、客戶價值主張
二、產(chǎn)業(yè)價值鏈再定位
1、客戶價值公式
2、產(chǎn)業(yè)價值定位
3、商業(yè)形態(tài)定位
三、尋找利益相關(guān)者
四、構(gòu)建盈利模式
第三節(jié) 航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式的實施策略
一、企業(yè)價值鏈管理的目標
1、高效率
2、高品質(zhì)
3、持續(xù)創(chuàng)新
4、快速客戶響應
二、企業(yè)價值鏈管理系統(tǒng)建設
1、組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
2、企業(yè)控制系統(tǒng)
三、企業(yè)文化建設
第七章 中國航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型分析
第一節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)思維對行業(yè)的影響
一、互聯(lián)網(wǎng)思維三大特征
二、基于互聯(lián)網(wǎng)思維的行業(yè)發(fā)展
第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)時代七大商業(yè)模式
一、平臺模式
1、構(gòu)成平臺模式的6個條件
2、平臺模式的戰(zhàn)略定位
3、平臺模式成功的四大要素
4、平臺模式案例
二、免費模式
1、免費商業(yè)模式解析
2、免費戰(zhàn)略的實施條件
3、免費戰(zhàn)略的類型
三、軟硬一體化模式
1、軟硬一體化商業(yè)模式案例
2、軟硬一體化模式受到市場追捧
3、軟硬一體化模式是一項系統(tǒng)工程
4、成功打造軟硬一體化商業(yè)模式的關(guān)鍵舉措
四、o2o模式
1、o2o模式爆發(fā)巨大力量
2、o2o模式分類
3、o2o模式的盈利點分析
4、o2o模式的思考
五、品牌模式
1、品牌模式的內(nèi)涵及本質(zhì)
2、成功的移動互聯(lián)網(wǎng)品牌
3、如何推進品牌經(jīng)營
六、雙模模式
1、雙模模式概述
2、移動互聯(lián)網(wǎng)：用戶規(guī)模是關(guān)鍵
3、雙模模式案例
七、速度模式
1、什么是速度模式
2、速度模式的主要表現(xiàn)
3、速度模式應注意的幾個問題
第三節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)背景下航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式選擇
一、航空復合材料行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)合
二、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空復合材料行業(yè)商業(yè)模式選擇
第八章 2022年航空復合材料行業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況與商業(yè)模式分析
第一節(jié) 企業(yè)一
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 企業(yè)二
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第三節(jié) 企業(yè)三
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第四節(jié) 企業(yè)四
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第五節(jié) 企業(yè)五
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第六節(jié) 企業(yè)六
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第七節(jié) 企業(yè)七
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第八節(jié) 企業(yè)八
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第九節(jié) 企業(yè)九
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第十節(jié) 企業(yè)十
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)主營業(yè)務產(chǎn)品
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析
四、企業(yè)銷售渠道網(wǎng)絡
五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第九章 2023-2028年中國航空復合材料行業(yè)發(fā)展前景預測分析
第一節(jié) 2023-2028年航空復合材料行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測分析
第二節(jié) 2023-2028年航空復合材料行業(yè)發(fā)展前景預測
一、2023-2028年航空復合材料行業(yè)供應規(guī)模預測
二、2023-2028年航空復合材料行業(yè)市場規(guī)模預測
三、2023-2028年航空復合材料行業(yè)盈利前景預測
第十章 航空復合材料行業(yè)投資分析與預測
第一節(jié) 行業(yè)投資特性分析
一、行業(yè)進入壁壘分析
二、盈利模式分析
三、盈利因素分析
第二節(jié) 行業(yè)投資風險分析
一、投資政策風險分析
二、投資技術(shù)風險分析
三、投資供求風險分析
四、宏觀經(jīng)濟波動風險
第三節(jié) 投資機會與建議
一、行業(yè)投資機會分析
二、行業(yè)主要投資建議
第四節(jié) 行業(yè)發(fā)展趨勢與預測分析
一、發(fā)展趨勢分析
二、發(fā)展前景預測
（1）市場容量預測
（2）銷售收入預測
第十一章 2023-2028年中國航空復合材料行業(yè)投融資戰(zhàn)略規(guī)劃分析
第一節(jié) 航空復合材料行業(yè)關(guān)鍵成功要素分析
第二節(jié) 航空復合材料行業(yè)投資壁壘分析
一、航空復合材料行業(yè)進入壁壘
二、航空復合材料行業(yè)退出壁壘
第三節(jié) 航空復合材料行業(yè)投資風險與規(guī)避
一、宏觀經(jīng)濟風險與規(guī)避
二、行業(yè)政策風險與規(guī)避
三、上游市場風險與規(guī)避
四、市場競爭風險與規(guī)避
五、技術(shù)風險分析與規(guī)避
六、下游需求風險與規(guī)避
第四節(jié) 航空復合材料行業(yè)融資渠道與策略
一、航空復合材料行業(yè)融資渠道分析
二、航空復合材料行業(yè)融資策略分析
圖表目錄
圖表：航空復合材料產(chǎn)業(yè)鏈分析
圖表：國際航空復合材料市場規(guī)模
圖表：國際航空復合材料生命周期
圖表：中國gdp增長情況
圖表：中國cpi增長情況
圖表：中國人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表：中國工業(yè)增加值及其增長速度
圖表：中國城鎮(zhèn)居民可支配收入情況
圖表：2020-2022年中國航空復合材料市場規(guī)模
圖表：2020-2022年中國航空復合材料產(chǎn)值
圖表：2020-2022年中國航空復合材料供應情況
圖表：2020-2022年中國航空復合材料需求情況
圖表：2023-2028年中國航空復合材料市場規(guī)模預測
圖表：2023-2028年中國航空復合材料供應情況預測
圖表：2023-2028年中國航空復合材料需求情況預測
