（1）技術(shù)發(fā)展歷程及趨勢
①航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展歷程
航空發(fā)動機，又稱航空動力裝置，為航空器的飛行提供動力，被譽為航空器的“心臟”。航空發(fā)動機的研制是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，研發(fā)制造難度極大，其在要求優(yōu)異性能的同時，還要保證在長期使用中的穩(wěn)定性和安全性。
渦輪發(fā)動機是目前應用最廣泛的航空發(fā)動機，主要由進氣口、壓氣機、燃燒室、渦輪組成。從進氣口進入的空氣在壓氣機中被壓縮后，進入燃燒室與噴入的燃油混合燃燒，生成高溫高壓燃氣。燃氣在膨脹過程中驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪功。
渦輪帶動壓氣機不斷吸進空氣并進行壓縮，使發(fā)動機能連續(xù)工作。由壓氣機、燃燒室和驅(qū)動壓氣機的渦輪這三個部件組成的整體一般被稱為核心機，又稱為燃氣發(fā)生器，它不斷輸出具有一定可用能量的燃氣。按燃氣發(fā)生器出口燃氣可用能量的利用方式不同，渦輪發(fā)動機分為渦噴發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機等。
渦噴發(fā)動機在 20 世紀 50 年代曾廣泛應用于軍用和民用飛機，特別是超聲速飛機，目前已被渦扇發(fā)動機大量取代。渦槳發(fā)動機主要用于亞聲速運輸機、支線飛機和公務機；渦軸發(fā)動機用于直升機。渦輪發(fā)動機是 20 世紀 50 年代以來主要的航空動力形式，而且在可預見的未來，仍將是發(fā)動機動力方式的主流。
②航空發(fā)動機的研制流程
航空發(fā)動機的研制流程可分為預先研究、工程研制和使用發(fā)展三大階段。
預先研究階段的主要任務為發(fā)展新型發(fā)動機提供技術(shù)儲備，縮短研制周期，降低研制風險，不斷提高技術(shù)水平，同時為改進現(xiàn)役發(fā)動機性能、可靠性提供實用的技術(shù)成果。工程研制階段的主要任務是根據(jù)主要使用性能指標，研制滿足使用要求的發(fā)動機產(chǎn)品。
該階段又分為工程驗證機研制和原型機研制兩個階段。使用發(fā)展階段，是發(fā)動機全壽命科研工作的重要組成部分，發(fā)動機裝備使用后應不斷解決使用中暴露的技術(shù)質(zhì)量問題，提高可靠性，并根據(jù)發(fā)展需求和新技術(shù)研究成果進行改進改型發(fā)展。
圖：航空發(fā)動機全壽命周期按時間、分階段的研究和發(fā)展過程
資料來源：《航空發(fā)動機研制全壽命管理研究及建議》
（2）我國軍用航空發(fā)動機市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
①國防和軍隊建設戰(zhàn)略目標和國防預算穩(wěn)步增長為行業(yè)提供政策性保障
“十四五”是我國國防和軍隊現(xiàn)代化建設關(guān)鍵時期，軍工行業(yè)將整體保持確定性增長。根據(jù)《新時代的中國國防》白皮書，新時代中國國防和軍隊建設的戰(zhàn)略目標是，到 2020 年基本實現(xiàn)機械化，信息化建設取得重大進展，戰(zhàn)略能力有大的提升。
同國家現(xiàn)代化進程相一致，全面推進軍事理論現(xiàn)代化、軍隊組織形態(tài)現(xiàn)代化、軍事人員現(xiàn)代化、武器裝備現(xiàn)代化，力爭到 2035 年基本實現(xiàn)國防和軍隊現(xiàn)代化，到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊。
在我國國防預算穩(wěn)定增長的支撐下，新型武器裝備采購有望放量增長。我國國防預算從 2010 年的 0.53 萬億元增長到 2022 年的 1.45 萬億元，年均增長率8.75%。
根據(jù)《新時代的中國國防》白皮書，2013 年之后，國防支出增長的重心由之前的“改善部隊保障條件”轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅亍拔溲b力量的建設與發(fā)展”，意味著我國國防開支將向武器裝備建設傾斜，重點投向“優(yōu)化武器裝備規(guī)模結(jié)構(gòu)，發(fā)展新型武器裝備”，裝備費從 2010 年的 1,773.59 億元，增加到 2017 年的 4,288.35億元，占國防費的比重從 33.2%增長到 41.1%，裝備費復合增長率達 13.44%，是同期國防費增長率的 1.33 倍。
《新時代的中國國防》白皮書提出構(gòu)建現(xiàn)代化武器裝備體系。完善優(yōu)化武器裝備體系結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌推進各軍兵種武器裝備發(fā)展，統(tǒng)籌主戰(zhàn)裝備、信息系統(tǒng)、保障裝備發(fā)展，全面提升標準化、系列化、通用化水平。加大淘汰老舊裝備力度，逐步形成以高新技術(shù)裝備為骨干的武器裝備體系。
新型戰(zhàn)斗機、運輸機等航空裝備作為我國軍隊目前迫切需要的新型主戰(zhàn)裝備，是未來我國發(fā)展新型航空裝備的重點領(lǐng)域，將直接受益于我國國防開支的總量增長和裝備支出的結(jié)構(gòu)性增長。
②數(shù)量少、代際落后要求擴大軍機采購規(guī)模并優(yōu)化結(jié)構(gòu)
2015 年我國首次將空軍定位為戰(zhàn)略軍種，空軍建設由“國土防御”向“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略轉(zhuǎn)變，成為了新裝備加速發(fā)展和列裝的主要驅(qū)動力。
2018 年 11 月，我國空軍公布了建設強大的現(xiàn)代化空軍路線圖，指出到 2020 年基本跨入戰(zhàn)略空軍門檻，初步搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，不斷增強基于信息系統(tǒng)
的體系作戰(zhàn)能力；到 2035 年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，具備更高層次的戰(zhàn)略能力。在新時期戰(zhàn)略空軍建設目標下，大力發(fā)展先進戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)略運輸機/轟炸機，提高縱深攻擊能力、遠程投送/打擊能力和立體攻防能力，彌補代際差，盡快實現(xiàn)代際換裝，提高信息化、自動化程度。
根據(jù) Fight Global 發(fā)布的《World Air Forces 2023》，截至 2022 年底，我國現(xiàn)有各類戰(zhàn)機總數(shù) 3,284 架，美國各類戰(zhàn)機總數(shù) 13,300 架，僅為美國的 24.69%。我國作戰(zhàn)飛機中，J-7、J-8 等二代作戰(zhàn)飛機 483 架，占我國作戰(zhàn)飛機比例高達30.13%；三代作戰(zhàn)飛機 J-10235 架、J-11/15/16/su-27/30/35 共 315 架，合計 550架，占比 35.03%；第四代作戰(zhàn)飛機 J20 僅 19 架。
美國作戰(zhàn)飛機基本上是三代以上作戰(zhàn)飛機，并擁有四代作戰(zhàn)飛機 F-22 共 178 架，F(xiàn)-35A153 架（不包括訓練飛機）。我國三代及四代戰(zhàn)機占比低，與以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系還有很大差距，與美國相比存在結(jié)構(gòu)劣勢。
根據(jù) 2023 年 1 月央視報道《殲-7 戰(zhàn)斗機今年或退出中國空軍作戰(zhàn)序列》，預計殲-7 戰(zhàn)機 2023 年全部退役，并由殲-16、殲-20 等先進戰(zhàn)機替代。根據(jù)《WorldAir Force 2023》，我國現(xiàn)保有 417 架殲-7，占我國作戰(zhàn)飛機的比例達 26.56%，殲-7 的退役將帶來大量的航空發(fā)動機需求。
我國在航空裝備領(lǐng)域同美軍仍存較大差距。中國一流空軍建設正在持續(xù)推進，目前正處于新型號上量和原有型號更新?lián)Q代的關(guān)鍵時期，對于換發(fā)和新裝發(fā)動機的需求均日益旺盛。
③各類新產(chǎn)飛機大批量使用國產(chǎn)渦扇發(fā)動機將帶來巨大的市場增長
近年來我國航空發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)進度顯著加快，“秦嶺”、“太行”等定型量產(chǎn)發(fā)動機逐漸成熟，多款新型發(fā)動機均已接近定型狀態(tài)，預計不久將實現(xiàn)大規(guī)模批產(chǎn)。未來新產(chǎn)的殲-10、殲-15、殲-16、殲-20、運-20 等各類單發(fā)、雙發(fā)戰(zhàn)機，將大批量使用國產(chǎn)發(fā)動機，這將為航空發(fā)動機及零部件市場帶來可觀的市場增量。
④訓練量提升促進發(fā)動機的維修、替換需求增加
根據(jù)《新時代的中國國防》白皮書，空軍加強體系化、實案化全疆域訓練，組織南海戰(zhàn)巡、東海警巡、前出西太，常態(tài)化開展“紅劍”等系列體系對抗演習。在訓練和演習量加大的背景下，航空發(fā)動機的零配件更換和維修市場相應擴大。修理、更換發(fā)動機熱端部件占整臺發(fā)動機維修費用的 70%以上，熱端部件包括高、低壓渦輪組件和燃燒室，渦輪葉片在使用達到一定小時壽命后通常予以全部更換，進而產(chǎn)生對陶瓷型芯的新增需求。
根據(jù)央視報道，預計殲-7 戰(zhàn)機 2023 年全部退役，并由殲-16、殲-20 等先進戰(zhàn)機2023 年 替代。根據(jù)《World Air Forces 2023》，我國現(xiàn)保有 417 架殲-7，占我國作戰(zhàn)飛機的比例達 26.61%，殲-7 的退役將帶來大量的航空發(fā)動機需求。
（3）商用航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展狀況
①全球商用航空市場穩(wěn)步增長
根據(jù)波音公司《Commercial Market Outlook》的數(shù)據(jù)，全球商用飛機數(shù)量從2015 年的 22,510 架增長到 2019 年的 25,900 架，復合增長率 3.57%，保持穩(wěn)步增長。
根據(jù)波音公司的《Commercial Market Outlook 2020-2039》，波音公司預計全球商用飛機將從 2019 年的 25,900 架增長至 2039 年的 48,400 架，期間新增交付 43,110 架。
②我國民用航空市場需求巨大，國產(chǎn)化加速
1）國內(nèi)民用航空市場持續(xù)快速增長
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，民用航空市場蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國民用航空局的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國民用飛機的機隊規(guī)模從2012年的3,261架，發(fā)展到2021年的7,072架，保持了 8.98%的復合增長率，其中商用運輸飛機從 2012 年的 1,941 架增長到2021 年的 4,054 架，復合增長率 8.53%。
根據(jù)《中國商飛公司市場預測年報（2020-2039）》，到 2039 年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將是現(xiàn)在的 2.1 倍，預計全球客機機隊規(guī)模將達到 44,400 架，是 2019年機隊（23,856 架）的 1.9 倍。到 2039 年，現(xiàn)有機隊中將有約 84.3%左右（20,120架）的飛機退出商業(yè)客運服務，它們將被改裝成公務機、貨機和其它用途飛機，或者是永久退役，這部分客機將被新機替代。
此外，預計全球機隊市場還將需要20,544 架新增客機交付，用于替代和支持機隊的發(fā)展，其中約 71.6%為單通道噴氣客機。中國的航空公司將接收其中的 8,725 架新機。到 2039 年，中國占全球客機機隊比例將從現(xiàn)在的 16.2%增長到 21.7%。
2）我國逐步搭建商用客機譜系，競爭商用飛機市場
此前，我國的商用客機長期依賴進口，C919 大型客機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機。2008 年完成項目可研論證，2015 年 11 月總裝下線，2017 年 5 月完成首架機首飛。
2020 年 11 月，中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書，標志著C919飛機構(gòu)型基本到位，飛機結(jié)構(gòu)基本得到驗證，各系統(tǒng)的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效，正式進入局方審定試飛階段。2021 年 3 月，中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機 C919 全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署 C919 大型客機購機合同，首批引進 5 架。
2022 年 5 月，中國商飛公司交付首家用戶的首架 C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)，中國商飛公司已就 C919獲得累計超過 1,000 架的訂單。2022 年 9 月，C919 完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2022 年 12 月交付首架飛機。
除此以外，ARJ21、C929 國產(chǎn)民機已分別處于運營和研發(fā)階段，目前我國已經(jīng)搭建起由支線客機 ARJ21、單通道噴氣客機 C919 及雙通道噴氣客機 C929組成的國產(chǎn)民機譜系。
3）國產(chǎn)商用航空發(fā)動機國產(chǎn)替代趨勢加速，市場潛力巨大
在大涵道比商用航空發(fā)動機領(lǐng)域，我國目前尚處于空白階段，與國外差距較為明顯。中國航發(fā)商發(fā)的國產(chǎn)商用發(fā)動機共規(guī)劃了三個產(chǎn)品系列為中國商飛的民用飛機配套：一是 160 座窄體客機發(fā)動機 CJ-1000，配裝 C919 大型客機；二是280 座寬體客機發(fā)動機 CJ-2000，配裝 CR929 寬體客機；三是 110~130 座的新支線發(fā)動機 CJ-500，配裝 ARJ21 支線客機的改進型。“長江”系列發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子、直接驅(qū)動大涵道比渦扇發(fā)動機，具有低油耗、低排放、低噪聲、高可靠性、低維護成本等特點，主要性能指標達到世界先進水平。
我國在研的 CJ-1000A 發(fā)動機是我國首款大涵道比商用航空發(fā)動機，據(jù)中國航發(fā)商發(fā)官網(wǎng)介紹，CJ-1000A 航空發(fā)動機目前已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試制和試驗工作。研發(fā)完成后的 CJ-1000A 航空發(fā)動機將用于國產(chǎn)
C919 大型客機，預計將在 2025 年投入航線運營，以實現(xiàn) C919 客機動力系統(tǒng)的國產(chǎn)替代。CJ-2000 發(fā)動機設計最大推力可達 35 噸，據(jù)中國航發(fā)商發(fā)消息，2020年 3 月國產(chǎn) CJ-2000 發(fā)動機核心機 C2XC-101 點火成功，在后續(xù)測試中達到了100.6%轉(zhuǎn)速；2020 年 7 月，CJ-2000AX 驗證機完成整機裝配。隨著上述大涵道比商用航空發(fā)動機研發(fā)和批產(chǎn)成功，國產(chǎn)商用大飛機的動力系統(tǒng)將打破國外壟斷的局面。
隨著多個在研國產(chǎn)大涵道比商用航空發(fā)動機陸續(xù)批產(chǎn)，國產(chǎn) C919、C929 和ARJ21 將逐步裝備國產(chǎn)發(fā)動機，國產(chǎn)商用航空發(fā)動機將迎來飛躍式發(fā)展。
第一部分 產(chǎn)業(yè)深度分析
第一章 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展綜述
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)定義及分類
一、行業(yè)定義
二、行業(yè)主要產(chǎn)品分類
第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)特征分析
一、產(chǎn)業(yè)鏈分析
二、航空發(fā)動機行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位
三、航空發(fā)動機行業(yè)生命周期分析
1、行業(yè)生命周期理論基礎
2、航空發(fā)動機行業(yè)生命周期
第三節(jié) 最近3-5年中國航空發(fā)動機行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、贏利性
二、成長速度
三、附加值的提升空間
四、進入壁壘／退出機制
五、風險性
六、行業(yè)周期
七、競爭激烈程度指標
八、行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析
第二章 我國航空發(fā)動機行業(yè)運行分析
第一節(jié) 我國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展狀況分析
一、我國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展階段
二、我國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展總體概況
三、我國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展特點分析
四、我國航空發(fā)動機行業(yè)商業(yè)模式分析
第二節(jié) 2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
一、2021-2023年我國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
二、2021-2023年我國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析
第三節(jié) 區(qū)域市場分析
一、區(qū)域市場分布總體情況
二、2021-2023年重點省市市場分析
第四節(jié) 航空發(fā)動機細分產(chǎn)品市場分析
一、細分產(chǎn)品特色
二、2021-2023年細分產(chǎn)品市場規(guī)模及增速
三、重點細分產(chǎn)品市場前景預測
第五節(jié) 航空發(fā)動機產(chǎn)品價格分析
一、2021-2023年航空發(fā)動機價格走勢
二、影響航空發(fā)動機產(chǎn)品價格的關(guān)鍵因素分析
1、成本
2、供需情況
3、關(guān)聯(lián)產(chǎn)品
4、其他
三、2023-2028年航空發(fā)動機產(chǎn)品價格變化趨勢
四、主要航空發(fā)動機企業(yè)價位及價格策略
第三章 我國航空發(fā)動機行業(yè)整體運行指標分析
第一節(jié) 2020-2022年中國航空發(fā)動機行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、人員規(guī)模狀況分析
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
第二節(jié) 2021-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)銷情況分析
一、我國航空發(fā)動機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
二、我國航空發(fā)動機行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值
三、我國航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)銷率
第三節(jié) 2020-2022年中國航空發(fā)動機行業(yè)財務指標總體分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第四章 我國航空發(fā)動機行業(yè)供需形勢分析
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)生產(chǎn)分析
一、2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及增速
二、航空發(fā)動機行業(yè)區(qū)域生產(chǎn)分析
1、區(qū)域生產(chǎn)分布總體情況
2、2021-2023年重點省市生產(chǎn)分析
第二節(jié) 2021-2023年我國航空發(fā)動機行業(yè)需求情況
一、航空發(fā)動機行業(yè)需求市場
二、航空發(fā)動機行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)
三、航空發(fā)動機行業(yè)需求的地區(qū)差異
第三節(jié) 航空發(fā)動機產(chǎn)品市場應用及需求預測
一、航空發(fā)動機產(chǎn)品應用市場總體需求分析
1、航空發(fā)動機產(chǎn)品應用市場需求特征
2、航空發(fā)動機產(chǎn)品應用市場需求總規(guī)模
二、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)領(lǐng)域需求量預測
1、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預測
2、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場格局預測
三、重點行業(yè)航空發(fā)動機產(chǎn)品需求分析預測
第五章 我國航空發(fā)動機行業(yè)進出口結(jié)構(gòu)分析
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)進出口市場分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)進出口綜述
1、中國航空發(fā)動機進出口的特點分析
2、中國航空發(fā)動機進出口地區(qū)分布狀況
3、中國航空發(fā)動機進出口的貿(mào)易方式及經(jīng)營企業(yè)分析
4、中國航空發(fā)動機進出口政策與國際化經(jīng)營
二、航空發(fā)動機行業(yè)出口市場分析
1、2021-2023年行業(yè)出口整體情況
2、2020-2022年行業(yè)出口總額分析
3、2021-2023年行業(yè)出口地域結(jié)構(gòu)
三、航空發(fā)動機行業(yè)進口市場分析
1、2021-2023年行業(yè)進口整體情況
2、2020-2022年行業(yè)進口總額分析
3、2021-2023年行業(yè)進口主要來源
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機進出口面臨的挑戰(zhàn)及對策
一、中國航空發(fā)動機進出口面臨的挑戰(zhàn)
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)未來進出口展望
三、中國航空發(fā)動機產(chǎn)品進出口對策
四、航空發(fā)動機行業(yè)進出口前景及建議
1、行業(yè)出口前景及建議
2、行業(yè)進口前景及建議
第二部分 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
第六章 航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
第一節(jié) 航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
一、市場細分充分程度分析
二、各細分市場占總市場的結(jié)構(gòu)比例
三、領(lǐng)先企業(yè)的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）
第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競爭優(yōu)勢分析
一、產(chǎn)業(yè)價值鏈條的構(gòu)成
二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢與劣勢分析
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展預測
一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導政策分析
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中消費者需求的引導因素
三、中國航空發(fā)動機行業(yè)參與國際競爭的戰(zhàn)略市場定位
四、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向分析
第七章 我國航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
二、主要環(huán)節(jié)的增值空間
三、與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性
第二節(jié) 航空發(fā)動機上游行業(yè)分析
一、航空發(fā)動機產(chǎn)品成本構(gòu)成
二、2021-2023年上游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
三、2023-2028年上游行業(yè)發(fā)展趨勢
四、上游供給對航空發(fā)動機行業(yè)的影響
第三節(jié) 航空發(fā)動機下游行業(yè)分析
一、航空發(fā)動機下游行業(yè)分布
二、2021-2023年下游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
三、2023-2028年下游行業(yè)發(fā)展趨勢
四、下游需求對航空發(fā)動機行業(yè)的影響
第八章 我國航空發(fā)動機行業(yè)渠道分析及策略
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各類渠道對航空發(fā)動機行業(yè)的影響
三、主要航空發(fā)動機企業(yè)渠道策略研究
四、各區(qū)域主要代理商情況
第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)用戶分析
一、用戶認知程度分析
二、用戶需求特點分析
三、用戶購買途徑分析
第三節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)營銷策略分析
一、中國航空發(fā)動機營銷概況
二、航空發(fā)動機營銷策略探討
三、航空發(fā)動機營銷發(fā)展趨勢
第三部分 競爭格局分析
第九章 我國航空發(fā)動機行業(yè)競爭形勢及策略
第一節(jié) 行業(yè)總體市場競爭狀況分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭
2、潛在進入者分析
3、替代品威脅分析
4、供應商議價能力
5、客戶議價能力
6、競爭結(jié)構(gòu)特點總結(jié)
二、航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析
三、航空發(fā)動機行業(yè)集中度分析
四、航空發(fā)動機行業(yè)swot分析
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭格局綜述
一、航空發(fā)動機行業(yè)競爭概況
1、中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭格局
2、航空發(fā)動機行業(yè)未來競爭格局和特點
3、航空發(fā)動機市場進入及競爭對手分析
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭力分析
1、我國航空發(fā)動機行業(yè)競爭力剖析
2、我國航空發(fā)動機企業(yè)市場競爭的優(yōu)勢
3、國內(nèi)航空發(fā)動機企業(yè)競爭能力提升途徑
三、航空發(fā)動機市場競爭策略分析
第十章 航空發(fā)動機行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營形勢分析
第一節(jié) 企業(yè)一
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第二節(jié) 企業(yè)二
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第三節(jié) 企業(yè)三
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第四節(jié) 企業(yè)四
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第五節(jié) 企業(yè)五
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第六節(jié) 企業(yè)六
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第七節(jié) 企業(yè)七
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第八節(jié) 企業(yè)八
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第九節(jié) 企業(yè)九
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第十節(jié) 企業(yè)十
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)優(yōu)勢分析
三、2021-2023年經(jīng)營狀況
四、2023-2028年發(fā)展規(guī)劃
第四部分 投資價值研究
第十一章 2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資前景
第一節(jié) 2023-2028年航空發(fā)動機市場發(fā)展前景
一、2023-2028年航空發(fā)動機市場發(fā)展?jié)摿?
二、2023-2028年航空發(fā)動機市場發(fā)展前景展望
三、2023-2028年航空發(fā)動機細分行業(yè)發(fā)展前景分析
第二節(jié) 2023-2028年航空發(fā)動機市場發(fā)展趨勢預測
一、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢
二、2023-2028年航空發(fā)動機市場規(guī)模預測
三、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)應用趨勢預測
四、2023-2028年細分市場發(fā)展趨勢預測
第三節(jié) 2023-2028年中國航空發(fā)動機行業(yè)供需預測
一、2023-2028年中國航空發(fā)動機行業(yè)供給預測
二、2023-2028年中國航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量預測
第四節(jié) 影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的關(guān)鍵趨勢
一、市場整合成長趨勢
二、需求變化趨勢及新的商業(yè)機遇預測
三、企業(yè)區(qū)域市場拓展的趨勢
四、科研開發(fā)趨勢及替代技術(shù)進展
五、影響企業(yè)銷售與服務方式的關(guān)鍵趨勢
第十二章 2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)政治法律環(huán)境分析
一、行業(yè)管理體制分析
二、行業(yè)主要法律法規(guī)
三、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
一、國際宏觀經(jīng)濟形勢分析
二、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析
三、產(chǎn)業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
第三節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)社會環(huán)境分析
一、航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境
二、社會環(huán)境對行業(yè)的影響
三、航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展對社會發(fā)展的影響
第四節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
一、航空發(fā)動機技術(shù)分析
二、航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展水平
三、行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢
第十三章 2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資機會與風險
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)投融資情況
一、行業(yè)資金渠道分析
二、固定資產(chǎn)投資分析
三、兼并重組情況分析
第二節(jié) 2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資機會
一、產(chǎn)業(yè)鏈投資機會
二、細分市場投資機會
三、重點區(qū)域投資機會
第三節(jié) 2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資風險及防范
一、政策風險及防范
二、技術(shù)風險及防范
三、供求風險及防范
四、宏觀經(jīng)濟波動風險及防范
五、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風險及防范
六、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風險及防范
七、其他風險及防范
第十四章 航空發(fā)動機行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國航空發(fā)動機品牌的戰(zhàn)略思考
一、航空發(fā)動機品牌的重要性
二、航空發(fā)動機實施品牌戰(zhàn)略的意義
三、航空發(fā)動機企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國航空發(fā)動機企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、航空發(fā)動機品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 航空發(fā)動機經(jīng)營策略分析
一、航空發(fā)動機市場細分策略
二、航空發(fā)動機市場創(chuàng)新策略
三、品牌定位與品類規(guī)劃
四、航空發(fā)動機新產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略
第四節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2023年航空發(fā)動機行業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2023-2028年航空發(fā)動機行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2023-2028年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略
第十五章 研究結(jié)論及投資建議
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)研究結(jié)論
第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)投資價值評估
第三節(jié) 思瀚航空發(fā)動機行業(yè)投資建議
一、行業(yè)發(fā)展策略建議
二、行業(yè)投資方向建議
三、行業(yè)投資方式建議
圖表目錄
圖表：航空發(fā)動機行業(yè)生命周期
圖表：航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
圖表：2021-2023年全球航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
圖表：2021-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標比較
圖表：2021-2023年中國航空發(fā)動機市場占全球份額比較
圖表：2020-2022年航空發(fā)動機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)銷售收入
圖表：2020-2022年航空發(fā)動機行業(yè)利潤總額
圖表：2020-2022年航空發(fā)動機行業(yè)資產(chǎn)總計
圖表：2020-2022年航空發(fā)動機行業(yè)負債總計
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)競爭力分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機市場價格走勢
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)主營業(yè)務收入
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)主營業(yè)務成本
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)銷售費用分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)管理費用分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)財務費用分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)銷售毛利率分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)銷售利潤率分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)成本費用利潤率分析
圖表：2020-2022年航空發(fā)動機行業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)能分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)量分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)需求分析
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)進口數(shù)據(jù)
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)出口數(shù)據(jù)
圖表：2021-2023年航空發(fā)動機行業(yè)集中度
