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城市綜合交通信息服務(wù)及運(yùn)營項目可行性研究報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-01-05

1、項目基本情況

隨著我國城市綜合交通信息服務(wù)需求的快速增長,交通信息消費(fèi)呈現(xiàn)多樣化、精細(xì)化發(fā)展的趨勢,這對交通信息技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、服務(wù)模式提出更新的要求。千方科技針對當(dāng)前市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢,圍繞出租車、公交車、軌道交通、電子車牌、客運(yùn)站、停車場等城市綜合交通出行信息服務(wù)需求的熱點,建設(shè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高性能、高安全性等技術(shù)特點的城市綜合交通信息服務(wù)及運(yùn)營平臺,并結(jié)合公司現(xiàn)有市場與業(yè)務(wù),計劃三年內(nèi)在約?10?個城市實施。

項目總投資?80,072.50?萬元,由上市公司及其子公司實施,其中綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)由掌城科技實施,項目建設(shè)及運(yùn)營由上市公司在項目所在地的子公司實施。

2、項目建設(shè)的背景、必要性

(1)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施的大背景下,交通擁堵成為影響城市承載能力和運(yùn)行效率的掣肘

城市擁堵和交通安全問題已經(jīng)成為了制約城市承載能力、運(yùn)行效率和生活環(huán)境的最主要問題。在新型城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中,城市擁堵和交通安全已經(jīng)成為了最主要的制約因素。

制約城市承載能力。改革開放以來,由于行政、經(jīng)濟(jì)和社會資源主要集中在一線城市,且隨著私家車迅速增長,大城市交通狀況急劇惡化,以北京為例,機(jī)動車的年均行駛里程是東京的?4?倍,而道路面積率不足?20%,明顯低于紐約?35%、巴黎?25%的水平。1994?年二環(huán)至三環(huán)間高峰期平均車速約為?45?公里/時,而目前高峰期平均車速已經(jīng)下降到?10?公里/時以下。交通狀況惡化已經(jīng)開始快速蔓延至二、三線城市,?考慮到新型城鎮(zhèn)化將使得人口和產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向二、三、四線城市積聚,擁堵的問題正在日益明顯并開始廣泛擴(kuò)散,將對城市的承載能力帶來持續(xù)壓力。

影響城市運(yùn)行效率。根據(jù)中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組統(tǒng)計,近年來中國主要城市市民上下班時間快速增長。北京、上海、廣州、深圳等城市上班時間平均都超過?45?分鐘,上下班合計超過?1.5?小時,相當(dāng)于工作時間的?20%都花在路上,其中?25%的時間更是浪費(fèi)在了堵車過程中。由于目前城市不斷擴(kuò)大和功能分區(qū)加快,市民上下班距離不斷拉長,降低城市出行效率的同時,嚴(yán)重影響了市民的滿意度,形成社會問題并逐漸表面化。

交通噪聲污染和尾氣排放污染已經(jīng)成為城市最主要的污染源,擁堵將使該問題持續(xù)惡化。目前,我國城市環(huán)境噪聲主要為交通噪聲和社會生活噪聲,其中交通噪聲所占比重已達(dá)?60%以上,且有逐年上升的趨勢。在我國大城市中,交通干線兩側(cè)區(qū)域噪聲超標(biāo)的城市超過?80%。此外,我國大城市空氣污染物中,70%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和?80%以上的碳?xì)浠飦碜云囄矚?。而車速?10?公里/時的尾氣排放規(guī)模是?50?公里/時的四倍,擁堵將顯著增加城市污染問題,對市民的健康存在嚴(yán)重的潛在負(fù)面影響。

智能交通系統(tǒng)對于緩和交通供需矛盾、緩解交通擁堵、提高出行效率意義重大。交通擁堵的核心在于交通供需矛盾日益突出。對于如何保持交通順暢,傳統(tǒng)思路從兩方面入手:增加道路,減少車輛。但是考慮到繼續(xù)建設(shè)道路的難度和成本呈幾何級數(shù)上升,而汽車是拉動國民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎,通過行政手段直接減少車輛數(shù)量或降低車輛的使用都將產(chǎn)生較大的負(fù)面作用,傳統(tǒng)手段繼續(xù)提升的空間已經(jīng)非常有限。運(yùn)用先進(jìn)的交通信息服務(wù)技術(shù),建立綠色出行服務(wù)體系,不斷完善自駕車出行、地面交通等信息服務(wù)系統(tǒng),指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式和路徑,以最高的效率和最佳方式完成出行的全部過程,將成為改善交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排的重要手段。

(2)政府大力支持交通信息化建設(shè)

《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》(國發(fā)[2012]18?號)提出將“加快智能交通建設(shè)”、“提高交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、智能化水平”作為重點任務(wù);2014?年?3月?18?日中央發(fā)布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020?年)》進(jìn)一步明確指出“發(fā)展智能交通,實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化,作為推進(jìn)智慧城市建設(shè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化的重點建設(shè)方向之一”。

《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(交規(guī)劃發(fā)[2011]192?號)確定“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”為三個重點領(lǐng)域示范試點工程之一?！笆濉逼陂g交通運(yùn)輸部將選擇?30?個城市組織開展“公交都市”建設(shè)示范工程?！秶鴦?wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》(國發(fā)[2012]64?號)提出“推進(jìn)信息技術(shù)在城市公共交通運(yùn)營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用,重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)?！?/span>

本項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,能夠有效促進(jìn)城市智能交通建設(shè),滿足大眾對公共交通信息服務(wù)需求。

(3)城市交通出行要求提供更便捷、更全面、更智能化的出行服務(wù)

目前公交車、出租車等公交工具車載設(shè)備功能單一,隨著汽車電子的快速發(fā)展,各種車載終端層出不窮,車載娛樂、行車導(dǎo)航、交通信息服務(wù)等功能逐步成熟,而公交車、出租車作為城市的重要形象之一,車載設(shè)備的功能還停留在多年以前的水平?，F(xiàn)有終端除滿足監(jiān)控定位等基本管理和監(jiān)控功能外,鮮少有針對司機(jī)和乘客的服務(wù)和功能。

公交出行信息服務(wù)的需求一直存在,且越來越強(qiáng)烈。2012?年?1?月國務(wù)院公布的《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》提出“增強(qiáng)公共交通競爭力和吸引力,構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動化出行系統(tǒng),提升公共交通出行分擔(dān)比例,確立公共交通在城市交通中的主體地位”、“大城市要基本實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點?500?米全覆蓋,公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到?60%左右”。目前,在一些大城市中盡管實施了許多公交優(yōu)化的政策,公交的運(yùn)輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但沒有成為城市客運(yùn)交通主體,甚至公交出行的比例還呈下降的趨勢,主要原因是公共交通行業(yè)服務(wù)效率低下,“公交速度慢、等車時間長、準(zhǔn)點率低、換乘不方便、乘車環(huán)境差”等問題仍然突出。智能公交電子站牌系統(tǒng)一方面通過發(fā)布所有經(jīng)過線路公交車輛的實時到站信息,為候車乘客提供實時準(zhǔn)確的車輛到站預(yù)報;另一方面公交調(diào)度中心根據(jù)各線路車輛運(yùn)行狀態(tài)、電子站牌反饋的信息等向公交司機(jī)發(fā)送調(diào)度和控制指令。此外,通過公交電子站牌的?LCD?液晶屏,可以觀看時政新聞、娛樂節(jié)目、氣象信息、廣告促銷等,能夠充實候車乘客無聊單調(diào)的等待時間。

根據(jù)人民網(wǎng)研究院主編的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2014)》藍(lán)皮書顯示,截至?2014?年?1?月,我國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)?8.38?億戶,在移動電話用戶中的滲透率達(dá)?67.8%;手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)?5?億,占總網(wǎng)民數(shù)的?80%以上,手機(jī)繼續(xù)保持第一大上網(wǎng)終端地位。中國百萬人口以上的?50?個主要城市中,居民平均單行上班時間要花?39?分鐘,大部分上班族選用的交通工具均為公共交通,而且途中都在使用手機(jī)、iPad?等上網(wǎng)瀏覽新聞、刷微博、聽音樂、看視頻等,但是大都是以3G/4G?作為上網(wǎng)方式,而昂貴的流量費(fèi)用又增加了乘客負(fù)擔(dān)。

伴隨著汽車保有量的迅速增加,城市汽車和停車位之間的矛盾日益突出。在寸土寸金的城市,地下停車場和地面多層停車場等占地少、容量大的場內(nèi)停車設(shè)施越來越多的成為緩解城市停車壓力的重要手段。但是目前國內(nèi)大部分的場內(nèi)停車場內(nèi)部還處于原始的人工管理階段,無論對需要停車的車主還是對停車場的運(yùn)營者都造成了極大地困擾。停車場普遍存在的問題有:泊車者進(jìn)入停車場后無法迅速的進(jìn)入停車位置停放車輛,只能在場內(nèi)無序流動尋找空余車位,不但占用場內(nèi)出入主車道資源,甚至?xí)斐赏＼噲鰞?nèi)交通擁堵;必須配備大量的專職管理人員在停車場內(nèi)人工引導(dǎo)車輛停放,增加了停車場管理成本;管理者每天無法及時統(tǒng)計不同時期的車流量,不能及時優(yōu)化車位資源配置,導(dǎo)致停車場利用率低下。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用,它通過路邊的信息顯示屏發(fā)布信息,提供實時車位信息,引導(dǎo)泊車者迅速、方便地尋找停車位,減少停車場內(nèi)交通擁擠,并可以使停車設(shè)施得到更充分的利用。

本項目通過城市出租車車載終端、電子公交站牌、公共?WIFI、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市綜合交通信息服務(wù)的建設(shè),能夠為出行者提供更加全面、及時、準(zhǔn)確的城市路況、事件、天氣、泊車等出行信息,有效減少出行者因突發(fā)事故、交通擁堵等造成的損失,使得出行者單調(diào)、枯燥的等待時間得以有效利用。

3、項目建設(shè)的可行性

(1)該項目具備有利的政策環(huán)境

《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》(國發(fā)【2012】18?號)提出將“加快智能交通建設(shè)”、“提高交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒⒅悄芑健弊鳛橹攸c任務(wù)。2014年?3?月?18?日中央發(fā)布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020?年)》進(jìn)一步明確指出發(fā)展智能交通,實現(xiàn)交通誘導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理應(yīng)急處理的智能化,作為推進(jìn)智慧城市建設(shè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化的重點建設(shè)方向之一。

《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》(國發(fā)【2012】64?號)提出:“推進(jìn)信息技術(shù)在城市公共交通運(yùn)營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用,重點建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)?！?公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?交規(guī)劃發(fā)【2011】192?號文)確定“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”為三個重點領(lǐng)域示范試點工程之一?！笆濉逼陂g交通運(yùn)輸部將選擇?30?個城市組織開展“公交都市”建設(shè)示范工程?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)公交都市創(chuàng)建有關(guān)事項的通知》(交運(yùn)發(fā)【2013】428?號)及《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》?廳運(yùn)字【2014】105?號)進(jìn)一步加強(qiáng)對城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)。

交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》(交辦運(yùn)【2014】137?號),通知中指出“各地交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)(包括人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等多種服務(wù)方式)統(tǒng)一接入和管理,逐步實現(xiàn)各類出租汽車電召需求信息通過統(tǒng)一的城市出租汽車服務(wù)管理信息平臺運(yùn)轉(zhuǎn)、全過程記錄和播報,播報時并應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道”;“對于當(dāng)前出租汽車車載終端設(shè)備功能及配置條件相對落后、不能保障手機(jī)軟件召車服務(wù)高質(zhì)量高效率運(yùn)行的城市,交通運(yùn)輸主管部門要加快推動出租汽車車載終端設(shè)備的升級改造,并鼓勵支持市場各方研發(fā)推廣適應(yīng)手機(jī)軟件召車等各種電召服務(wù)方式發(fā)展的高性能車載終端設(shè)備”;“出租汽車經(jīng)營者要嚴(yán)格按照相關(guān)道路交通安全管理規(guī)定,規(guī)范安裝出租汽車專用車載設(shè)施設(shè)備,不得違規(guī)在車內(nèi)懸掛或者放置影響行車安全的設(shè)施設(shè)備。出租汽車駕駛員行車過程中不得接打和使用手機(jī)。使用手機(jī)查詢或者應(yīng)答召車業(yè)務(wù)的,應(yīng)當(dāng)在不影響行車安全的狀態(tài)下進(jìn)行。鼓勵研發(fā)使用符合安全規(guī)定、方便駕駛員操作的新型應(yīng)答接單硬件設(shè)施設(shè)備”。

本項目的建設(shè)有利于推動城市智能交通綜合信息服務(wù),為國家政策所鼓勵。

(2)公司具備項目實施的人才基礎(chǔ)、技術(shù)儲備、產(chǎn)品積累、項目經(jīng)驗

人才基礎(chǔ):公司擁有一支專業(yè)素養(yǎng)高、技術(shù)精湛的管理與研發(fā)團(tuán)隊,公司技術(shù)人員占公司員工總數(shù)的?56%,其中大專及以上學(xué)歷人員占員工總數(shù)的?85%以上。公司多年來一直堅持自主創(chuàng)新,與清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中科院、北京物資學(xué)院等科研院所及高校建立長期合作關(guān)系,為公司獲取人才方面提供了便利。

技術(shù)儲備:公司擁有千方集團(tuán)一級全資子公司,并通過千方集團(tuán)所屬的?3家二級全資子公司北大千方、掌城傳媒、掌城科技及?1?家二級控股子公司紫光捷通圍繞智能交通行業(yè)開展業(yè)務(wù)。經(jīng)過十余年的發(fā)展,千方集團(tuán)及下屬子公司連續(xù)承擔(dān)了多項“十五”、“十一五”、“十二五”國家科技支撐計劃項目,主持參與了多項國家“863”計劃專項,獲得了多個國家級、省部級獎項。多項成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平,千方集團(tuán)及下屬公司擁有各種專利?40?多項、軟件著作權(quán)?200?多項為本項目實施提供了足夠的技術(shù)保障。

產(chǎn)品積累:在城市綜合智能交通方面,公司擁已有?4?個型號的?ETC?產(chǎn)品通過了國家標(biāo)準(zhǔn)檢測,包括路側(cè)單元、電子標(biāo)簽、OBU?桌面發(fā)行器、OBU?手持發(fā)行器四大類產(chǎn)品。公司擁有高精度客流檢測設(shè)備、交通運(yùn)行指揮中心系統(tǒng)、公路信息資源整合與決策分析系統(tǒng)、城市客運(yùn)智能化運(yùn)營與服務(wù)系統(tǒng)等大量成熟的產(chǎn)品和解決方案。在綜合交通信息服務(wù)方面,公司的實時交通路況信息已對外提供北京、上海、深圳、杭州、成都、重慶、天津、廈門、烏魯木齊等三十余個主要城市的商業(yè)化交通信息服務(wù)。

項目經(jīng)驗:公司取得了信息產(chǎn)業(yè)部(現(xiàn)工信部)頒發(fā)的計算機(jī)信息系統(tǒng)集成壹級資質(zhì)。公司已于?2003?年初通過了?ISO9001?的質(zhì)量體系認(rèn)證,2010?年年初通過了?CMMI?三級認(rèn)證。公司的智能交通產(chǎn)品及解決方案已成功應(yīng)用于全國多個省、市、自治區(qū)以及北京奧運(yùn)會、國慶六十周年慶典、世博會、深圳大運(yùn)會等大型社會活動。公司已具備豐富的項目管理、實施和運(yùn)營的經(jīng)驗,公司的業(yè)務(wù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國,已成為中國領(lǐng)先的智能交通產(chǎn)品、綜合解決方案及運(yùn)營提供商。公司作為目前主要的城際交通信息提供商,已經(jīng)應(yīng)用于百度地圖等服務(wù)。

4、項目建設(shè)內(nèi)容

(1)智能交通電子引導(dǎo)服務(wù)與運(yùn)營

智能交通電子引導(dǎo)服務(wù)與運(yùn)營專注于城市交通出行智能引導(dǎo)建設(shè)與運(yùn)營,項目建設(shè)包括城市公交引導(dǎo)服務(wù)與運(yùn)營、智能停車引導(dǎo)服務(wù)與運(yùn)營兩個板塊。

①基于公交電子站牌的城市公交引導(dǎo)服務(wù)由公交智能化業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及前端電子站牌終端系統(tǒng)構(gòu)成。公交智能化業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、北斗公交車載系統(tǒng)、公交實時數(shù)據(jù)處理應(yīng)急系統(tǒng)和公眾數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。公交電子站牌終端系統(tǒng)則包含各類不同類型的電子站牌終端。

公交智能化業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)通過獲取公交車輛的位置監(jiān)控數(shù)據(jù)和公交卡刷卡數(shù)據(jù),經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后,為公交電子站牌終端系統(tǒng)提供公交到站數(shù)據(jù)和公交車擁擠度數(shù)據(jù)服務(wù)。公交車位置數(shù)據(jù)通過北斗/GPS?定位或汽車電子車牌識別的方式獲取。

通過項目建設(shè),能夠充分發(fā)揮城市公交出行引導(dǎo)作用,實現(xiàn)公交路線定位、調(diào)度、監(jiān)控及應(yīng)急管理功能;也能對公交出行人提供公交車位置、到站、時間預(yù)測等綜合出行信息,提高公交運(yùn)營的科學(xué)性,增強(qiáng)預(yù)測性,幫助出行人合理預(yù)測時間,減少不必要的等候時間。

②基于停車誘導(dǎo)牌的智能停車引導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)包括五個基本組成部分:停車場管理系統(tǒng)、停車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央管理系統(tǒng)。項目建成后具有信息采集、車位引導(dǎo)功能、實時監(jiān)控車位狀態(tài)、停車時間檢測功能、固定車位保護(hù)功能。

(2)出租車綜合信息服務(wù)及運(yùn)營

項目建設(shè)內(nèi)容主要包括出租車運(yùn)行監(jiān)控及指揮調(diào)度系統(tǒng)、統(tǒng)一電召服務(wù)系統(tǒng)、新一代出租車智能終端等。運(yùn)行監(jiān)控及指揮調(diào)度系統(tǒng)主要面向行業(yè)管理部門,行業(yè)監(jiān)管、車輛監(jiān)控、報警提醒、投訴管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程管理、信息發(fā)布等功能;電召服務(wù)系統(tǒng)以呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)應(yīng)用等形式,通過人工或自助的方式,為乘客提供電召調(diào)度、預(yù)約、失物查找等服務(wù);通過智能終端和城市出租車服務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行實時交互,滿足政府管理和監(jiān)控需要,同時通過智能終端提供的乘客交互平臺,采用?WIFI?免費(fèi)接入的方式實現(xiàn)和乘客手機(jī)的互動。

(3)基本經(jīng)營模式

基于發(fā)行人在城市綜合智能交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,發(fā)行人本次募集資金投資的項目主要為獲取城市公共交通數(shù)據(jù)資源,為城市提供綜合交通信息服務(wù),并主要通過?PPP?模式建設(shè)及運(yùn)營。

本募投項目主要收入來源:

①通過建設(shè)智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)、出租車綜合信息服務(wù)及運(yùn)營系統(tǒng),取得該設(shè)施與系統(tǒng)一定期限的站牌、出租車身或頂燈廣告運(yùn)營權(quán),以?LCD?多媒體廣告、站牌背面燈箱、車身或頂燈為載體取得廣告運(yùn)營收入。

②停車誘導(dǎo)服務(wù)主要通過取得政府停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目建設(shè)經(jīng)費(fèi)、或通過停車誘導(dǎo)大數(shù)據(jù)銷售以及停車相關(guān)廣告運(yùn)營回收成本并盈利。

③通過建設(shè)智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)、出租車綜合信息服務(wù)及運(yùn)營系統(tǒng),為出租車內(nèi)、公交站(廳)建設(shè)并免費(fèi)提供?WiFi,通過?WiFi?頁面廣告和應(yīng)用、游戲下載等取得相應(yīng)運(yùn)營及廣告收入。

④基于城市綜合交通信息服務(wù)及運(yùn)營平臺衍生的交通數(shù)據(jù)銷售、面向出行主體收取綜合服務(wù)收費(fèi)。

5、項目投資概況

(1)項目投資概算

項目總投資?80,072.50?萬元。其中:項目實施成本?65,132.50?萬元,技術(shù)開發(fā)費(fèi)用?6,920.00?萬元,場地成本?3,220.00?萬元,鋪底流動資金?4,000.00?萬元,預(yù)備費(fèi)用?800.00?萬元。項目投資估算如下表所示:

以上項目具體明細(xì)及其投資額將根據(jù)區(qū)域狀況、市場行情、企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)及項目業(yè)主需求在總投資額度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

項目總投資估算?80,072.50?萬元,計劃使用募集資金?72,000.00?萬元。

(2)項目實施進(jìn)展情況

本項目建設(shè)期為?3?年,主要包括智能公交電子站牌系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、新型出租車信息化等城市綜合交通信息服務(wù)與運(yùn)營平臺的建設(shè)、項目落地實施等,項目實施進(jìn)度表如下:

6、項目效益評價

項目財務(wù)評價確定計算期為?13?年,其中建設(shè)期?3?年,經(jīng)營期?10?年。主要指標(biāo)如下:

由此可見,本項目經(jīng)濟(jì)效益良好且具有一定的抗風(fēng)險能力,因此,該項目具有經(jīng)濟(jì)可行性。

7、項目實施進(jìn)度

2015?年?1?月?12?日取得北京市海淀區(qū)發(fā)改委項目備案通知書(京海淀發(fā)改(備)[2015]8?號)。

2015?年?1?月?13?日北京市海淀區(qū)環(huán)保局出具《北京市海淀區(qū)環(huán)保關(guān)于對城市綜合交通信息服務(wù)與運(yùn)營項目審批申請不予以受理的通知》(海環(huán)保不受理字

[2015]008?號),認(rèn)為項目屬于服務(wù)業(yè),不涉及環(huán)保影響評價,因而不予以受理。截止本預(yù)案公告日,公司已經(jīng)在安徽阜陽、云南昆明、河北秦皇島、山東濰坊簽訂具體實施協(xié)議或框架合作協(xié)議,落地建設(shè)城市綜合交通信息服務(wù)及運(yùn)營項目。

上述協(xié)議或框架主要內(nèi)容如下:

1、“阜陽智能公交”項目

“阜陽智能公交”項目實施內(nèi)容包括建設(shè)公交車集成通信系統(tǒng)、建設(shè)公交數(shù)據(jù)中心、建設(shè)數(shù)字站臺、公交數(shù)字光纖鋪設(shè)、公交網(wǎng)站建設(shè)、手機(jī)?APP?軟件開發(fā)、廣告運(yùn)營等項目。

2、“昆明電子站牌運(yùn)營”項目

“昆明電子站牌運(yùn)營”項目包括建設(shè)公交車集成通信系統(tǒng)、建設(shè)公交數(shù)據(jù)中心、建設(shè)數(shù)字站臺、公交數(shù)字光纖鋪設(shè)、公交網(wǎng)站建設(shè)、手機(jī)?APP?軟件開發(fā)、廣北京千方科技股份有限公司 非公開發(fā)行股票募集資金運(yùn)用的可行性分析報告告運(yùn)營等項目。

3、“秦皇島市智能公交綜合出行服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)運(yùn)營”?項目

“秦皇島市智能公交綜合出行服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)運(yùn)營”?項目包括單不限于智能公交信息服務(wù)產(chǎn)品、智能公交信息云+端產(chǎn)品、智能公交電子站牌開發(fā)、建設(shè)及運(yùn)營等。

4、“濰坊市公交電子站牌”?項目

雙方采用?BOT?運(yùn)作方式,掌城科技投資濰坊市交通運(yùn)輸局所屬的濰坊公交管理權(quán)限內(nèi)的公交電子站牌項目。?由掌城科技在當(dāng)?shù)卦O(shè)立項目子公司實施。

5、“秦皇島出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)項目”

出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)的指揮調(diào)度中心、數(shù)據(jù)資源中心、電召服務(wù)中心三大系統(tǒng)中心建設(shè)、維護(hù)及運(yùn)營,。在協(xié)議有效期內(nèi),秦皇島千方獨(dú)家享有秦皇島市出租汽車智能頂燈?LED?屏廣告的發(fā)布經(jīng)營權(quán)(公益廣告除外)”

此報告為正式可研報告摘取部分，個性化定制請咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。