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智能新能源汽車能源站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告案例
   2021-05-24

（一）智能新能源汽車能源站項(xiàng)目

1、項(xiàng)目概況

（1）項(xiàng)目名稱：智能新能源汽車能源站項(xiàng)目。

（2）項(xiàng)目實(shí)施主體：重慶移峰能源有限公司。

（3）運(yùn)營產(chǎn)能：可滿足每個(gè)站為約2000輛新能源汽車快速更換鋰電池。

（4）項(xiàng)目總投資：19,615萬元。

（5）項(xiàng)目建設(shè)周期：10個(gè)月。

（6）主要建設(shè)內(nèi)容：每個(gè)能源站計(jì)劃租地約4-9畝，建筑面積約2000-4000㎡，通過新增設(shè)備、配套及公用設(shè)施，建成后每個(gè)站滿足約2000輛新能源汽車的充換電配套。

能源站的主要構(gòu)成部分為電池箱和充電機(jī)組，其核心是高效、規(guī)模、安全、溫控的充電架和電池箱。

能源站運(yùn)作的主要工作流程如下：發(fā)電廠（火電、水電、核電、光電或風(fēng)電）將電力提供給電網(wǎng)，電網(wǎng)經(jīng)過高壓遠(yuǎn)距離傳輸?shù)匠鞘凶冸娬?，變電站將高壓電轉(zhuǎn)換成10KV進(jìn)入能源站，能源站進(jìn)一步將10KV電壓變成0.4KV交流電，三相0.4KV電壓依次進(jìn)入分箱充電機(jī)，充電機(jī)將交流變成直流進(jìn)入充電架。

換電機(jī)器人是能源站的另外一個(gè)亮點(diǎn)，可適應(yīng)不同的電池型號、規(guī)格，為其它品牌的新能源汽車進(jìn)行換電操作。

2、項(xiàng)目必要性

項(xiàng)目建設(shè)符合國家對汽車行業(yè)大力發(fā)展節(jié)能降耗、環(huán)保及安全衛(wèi)生的要求，將有利于大力推廣使用新能源汽車，也是公司發(fā)展的需要。

（1）項(xiàng)目符合大力發(fā)展新能源汽車國家政策的要求

隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車作為我國國民經(jīng)濟(jì)的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，已成為人們生活中必不可少的交通工具，其使用量的不斷增加，不但提高了人們的生活水平和質(zhì)量，也促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。其產(chǎn)銷量的逐年增加，使我國已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)世界上汽車產(chǎn)銷量最大的國家。但隨著汽車使用數(shù)量的逐年增多，汽車尾氣對空氣、大氣的污染也越來越嚴(yán)重，尤其表現(xiàn)在汽車使用量比較集中的大型城市，目前已成為我國空氣的嚴(yán)重污染源之一，因此汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。

因此，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為我國中長期國民經(jīng)濟(jì)宏觀戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面。

同時(shí)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車能有效地改善能源消耗結(jié)構(gòu)，降低石油消耗。燃油驅(qū)動(dòng)汽車的平均能量利用率僅為14%左右，電動(dòng)汽車則可達(dá)到20%。另一方面，目前世界各國供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問題，峰谷差甚至在1：0.5以上，利用夜間對電動(dòng)車充電，不但有利于電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充（現(xiàn)有電網(wǎng)容量已經(jīng)能適應(yīng)若干年后電動(dòng)汽車發(fā)展電能的需求），還有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提升電網(wǎng)的功率因素，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。

（2）為我國新能源汽車的發(fā)展提供有力保障

我國2017年人均GDP已超過9,000美元，根據(jù)世界銀行的標(biāo)準(zhǔn)，人均GDP達(dá)到4,000～10,000美元，屬于中等偏上收入組。我國部分消費(fèi)群體已具有一定的社會(huì)地位和財(cái)富積累，對于乘用車有很大的需求，對乘用車更新需求和趨勢更加明顯，是推動(dòng)乘用車市場增長的主要?jiǎng)恿Α０l(fā)展新能源電動(dòng)汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

近年來，隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)被攻破，動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定突破，電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實(shí)際。新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，體現(xiàn)了整車、核心零部件、運(yùn)營配套設(shè)施及服務(wù)的綜合集成：電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)；動(dòng)力電池、電源管理、電池回收、電池復(fù)用、資源再生、能量回收；正負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

本項(xiàng)目建設(shè)的能源站采用先進(jìn)技術(shù)，能夠很好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速充電及更換電池功能，為我國新能源汽車的發(fā)展提供有力保障。

（3）符合公司經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略

本項(xiàng)目通過配備一批生產(chǎn)、測試和監(jiān)控設(shè)備，建設(shè)必要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，依托自主研發(fā)的能源站電池充換電技術(shù)，在重慶市等地新建新能源汽車能源站，逐步解決目前影響電動(dòng)汽車廣泛使用的瓶頸問題；并推動(dòng)企業(yè)電動(dòng)汽車的跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競爭力，為打造世界一流的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3、項(xiàng)目可行性

（1）創(chuàng)新性的商業(yè)模式

不同于目前新能源汽車普遍采用的“充電模式”，本項(xiàng)目所建設(shè)能源站擬采取自主研發(fā)的“動(dòng)力電池更換”為主兼顧充電的模式。相較于充電模式，在更換時(shí)間、電池壽命、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出較為顯著的競爭優(yōu)勢：

具體而言，能源站換電模式的創(chuàng)新特色主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）降低消費(fèi)者的購買成本和使用成本

制約新能源汽車發(fā)展的一大掣肘是“電池恐懼”：電池成本高企導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格居高不下；同時(shí)，電池壽命和電池的更新?lián)Q代也構(gòu)成消費(fèi)者購買、使用電動(dòng)車時(shí)主要擔(dān)憂的因素。

在公司能源站的運(yùn)營模式下，公司在消費(fèi)者第一次換電時(shí)，對其購車時(shí)電池的大部分對價(jià)進(jìn)行回購，剩余部分轉(zhuǎn)作租賃押金。從“買電池”模式到“租電池”模式的轉(zhuǎn)換，大幅降低了消費(fèi)者的購買成本，從而提高了公司新能源汽車的價(jià)格競爭力。

消費(fèi)者通過每次支付電池租金、充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的方式租用電池，電池的租賃、保養(yǎng)和維修都由能源站負(fù)責(zé)，而消費(fèi)者每次支付的“電池租賃費(fèi)+充換電費(fèi)+充換電服務(wù)費(fèi)”換算為百公里的使用費(fèi)用則比百公里平均油耗費(fèi)用低30%左右，大幅降低了消費(fèi)者的使用成本。

2）解決消費(fèi)者的“里程憂慮”

充電時(shí)間長、一次充電最大行駛里程短，是充電模式下消費(fèi)者詬病較多的問題（“里程憂慮”）。

在公司能源站的運(yùn)營模式下，換電時(shí)間短于3分鐘（短于加油時(shí)間），從而不改變消費(fèi)者現(xiàn)有的消費(fèi)習(xí)慣。另一方面，利用公司的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，嵌入每塊電池塊中的物聯(lián)網(wǎng)以無線方式精準(zhǔn)計(jì)量電量和裝入電動(dòng)車的時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)適時(shí)配送，不受換電（能源站）的位置限制，以解決消費(fèi)者行駛過程中的應(yīng)急需求。

3）有效提高電池的充電效率

充電時(shí)的電池環(huán)境溫度對鋰電池的充電效率影響較大。在換電模式下，電池的保養(yǎng)和維修均由能源站負(fù)責(zé)，在特設(shè)的工作間內(nèi)可確保充電的環(huán)境溫度高于10度，從而可以有效地提高鋰電池的充電效率，降低能耗。

（2）能源站利用電力改革成果為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供高性價(jià)比的電能

在節(jié)約消費(fèi)者充電成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利是能源站模式的核心。為此，本項(xiàng)目借國家電力體制改革的東風(fēng)，利用巨大的儲(chǔ)能機(jī)制“移峰填谷”，把廢棄掉的電能傳輸?shù)较M(fèi)者就近的新能源站，夜間為電池充電或儲(chǔ)能，可大幅降低能源站的充電成本。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國發(fā)電量6.5萬億千瓦時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中近1/3被遺棄，意味著價(jià)值約9000億元的電能富余或被遺棄，形成巨大浪費(fèi)和環(huán)境破壞。與此同時(shí)，部分局域電網(wǎng)卻因用電負(fù)荷的波動(dòng)造成“分時(shí)刻缺電”現(xiàn)象，造成電能質(zhì)量下降。

2015年3月，中共中央國務(wù)院下發(fā)《進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》（中發(fā)【2015】9號文），明確提出電力體制改革的主要路徑是：在進(jìn)一步完善政企分開、廠網(wǎng)分開、主輔分開的基礎(chǔ)上，按照“管住中間、放開兩頭”的體制架構(gòu)，有序放開輸配以外的競爭性環(huán)節(jié)電價(jià)，有序向社會(huì)資本開放配售電業(yè)務(wù)，有序放開公益性和調(diào)節(jié)性以外的發(fā)用電計(jì)劃。

為貫徹落實(shí)中發(fā)【2015】9號精神，完善電價(jià)形成機(jī)制，國家發(fā)改委于2015年5月下發(fā)《關(guān)于完善跨省跨區(qū)電能交易價(jià)格形成機(jī)制有關(guān)問題的通知》（發(fā)改價(jià)格【2015】962號）。根據(jù)該文件，跨省跨區(qū)送電由送電、受電市場主體雙方在自愿平等基礎(chǔ)上，在貫徹落實(shí)國家能源戰(zhàn)略的前提下，按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”原則協(xié)商或通過市場化交易方式確定送受電量、價(jià)格，并建立相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整機(jī)制。國家鼓勵(lì)通過招標(biāo)等競爭方式確定新建跨省跨區(qū)送電項(xiàng)目業(yè)主和電價(jià)；鼓勵(lì)送受電雙方建立長期、穩(wěn)定的電量交易和價(jià)格調(diào)整機(jī)制，并以中長期合同形式予以明確。

能源站通過“移峰填谷”的模式創(chuàng)新，不僅在經(jīng)濟(jì)可行性上實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者和運(yùn)營者（能源站）的雙贏，而且契合了國家電力體制改革方向，符合提高能源綜合利用效率的原則，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益一舉兩得的鮮明特征。

（3）能源站的技術(shù)優(yōu)勢

能源站的功能設(shè)計(jì)方面，全站采用高效率、低成本的雙向電力電子架構(gòu)，既提高了充電機(jī)到車載動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)化效率和電池向電網(wǎng)放電的效率，又通過充電機(jī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低了充電設(shè)施的投入成本。試驗(yàn)證明，借助于能源站的反向供電，可使局域電網(wǎng)的功率因數(shù)大大提高，保持在0.95以上。

能源站采取高集成化與設(shè)備散熱處理協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)思路，減少了能源站主要設(shè)備的體積大小，降低了能源站的占地面積。同時(shí)采取容錯(cuò)設(shè)計(jì)和冗余備份，提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性水平。

能源站采取物聯(lián)網(wǎng)和在線控制技術(shù)，對車載電池、站內(nèi)電池進(jìn)行物流控制，根據(jù)電網(wǎng)有功、無功需求控制站內(nèi)電池的充電、放電，能快速診斷電池的壓差和溫差為電池組的重組和變位提供依據(jù)。

4、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益

本項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資19615萬元，其中本次募集資金擬投入18000萬元。本項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能后，所得稅后的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率8.51%，所得稅后的投資回收期7.00年（含建設(shè)期）。