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巴拿馬型干散貨船舶購(gòu)置項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 國(guó)航遠(yuǎn)洋    2024-07-03

1、項(xiàng)目實(shí)施背景

（1）國(guó)家政策支持海運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

近年來(lái)，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)一系列政策文件，支持和引導(dǎo)海運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。2020年交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，深化海運(yùn)企業(yè)改革，鼓勵(lì)骨干海運(yùn)企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，中小海運(yùn)企業(yè)做專(zhuān)做精做特，鼓勵(lì)海運(yùn)企業(yè)兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、集約化、多元化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，形成一批具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的骨干海運(yùn)企業(yè)和專(zhuān)、精、特發(fā)展的海運(yùn)企業(yè)，形成若干全球綜合物流運(yùn)營(yíng)商。

2021年交通運(yùn)輸部發(fā)布《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，加快完善海運(yùn)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高集裝箱、原油、干散貨、特種運(yùn)輸船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2022年交通運(yùn)輸部發(fā)布《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，提高海運(yùn)船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)，提升船舶裝備技術(shù)水平，建設(shè)規(guī)模適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色智能的海運(yùn)船隊(duì)，提高海運(yùn)企業(yè)服務(wù)能力。

2024年3月1日經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（國(guó)發(fā)〔2024〕7號(hào)）,要求“加快高耗能高排放老舊船舶報(bào)廢更新，大力支持新能源動(dòng)力船舶發(fā)展，完善新能源動(dòng)力船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逐步擴(kuò)大電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力、生物柴油動(dòng)力、綠色甲醇動(dòng)力等新能源船舶應(yīng)用范圍。”在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持下，我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定向好發(fā)展，并朝著“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的新機(jī)遇。

（2）全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求龐大

航運(yùn)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，體現(xiàn)在：（1）需求全球化，需求源于大宗資源產(chǎn)地與消費(fèi)地不匹配（如鐵礦石、煤炭、谷物、石油）和全球化分工（如中國(guó)制造業(yè)出口）而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，由此形成了干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸三個(gè)主要的子板塊；（2）競(jìng)爭(zhēng)（供給）全球化，各個(gè)船東的商船船隊(duì)在主要貿(mào)易航線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)貨源。需求和供給存在各自的周期并且相互影響和傳導(dǎo)，由于二者周期的不匹配性和傳導(dǎo)的滯后性（造船周期），而呈現(xiàn)出強(qiáng)周期和長(zhǎng)周期的特點(diǎn)。近年來(lái)，隨著下游市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，干散貨運(yùn)輸貿(mào)易量也逐步上升，需求波動(dòng)與全球經(jīng)濟(jì)整體呈正相關(guān)態(tài)勢(shì)。

①鐵礦石

從全球需求來(lái)看，中國(guó)鋼鐵行業(yè)貢獻(xiàn)了世界鐵礦石絕大部分需求和增量，對(duì)外依存度較高。2018-2022年全球表觀(guān)成品鋼消費(fèi)量均維持在17億噸以上，其中中國(guó)鋼材消費(fèi)總量高居世界第一，2022年占全球總消費(fèi)量的52.03%，超出第二名印度45.32個(gè)百分點(diǎn)。

鐵礦石進(jìn)出口方面，目前亞洲是全球鐵礦石主要進(jìn)口地區(qū)，大洋洲和美洲國(guó)家為主要出口地區(qū)。根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從進(jìn)口端看，2023年亞洲全年鐵礦石進(jìn)口量為14.48億噸，占全球鐵礦石總進(jìn)口量的84.93%，領(lǐng)先第二名歐盟27國(guó)13.44億噸。其中中國(guó)貢獻(xiàn)了主要力量，作為鐵礦石第一進(jìn)口大國(guó)，2023年鐵礦石進(jìn)口總量達(dá)到了11.80億噸，占全球進(jìn)口總量的69.23%。

從出口端看，2023年大洋洲和美洲出口總量分別為9.01億噸、4.29億噸，位列全球出口總量第一、二位。此外，非洲和中東地區(qū)鐵礦石出口量也排在前列，2023年全年出口量為1.15億噸，位列第三。盡管亞洲國(guó)家鐵礦石出口總量也較大，但以對(duì)地區(qū)內(nèi)供應(yīng)為主。

②煤炭

中國(guó)對(duì)全球煤炭市場(chǎng)的影響舉足輕重。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，無(wú)論煤炭產(chǎn)量、消耗量，亦或是煤炭進(jìn)口量，中國(guó)均位列世界第一。我國(guó)社會(huì)用電量中，工業(yè)用電占比較大，經(jīng)濟(jì)順周期的鋼鐵、有色、建材、化工等四大高耗能行業(yè)用電占比高達(dá)30%。因此，火電發(fā)電量增速主要和經(jīng)濟(jì)周期有關(guān)，動(dòng)力煤消耗量同樣是順周期變化。

2023年全球煤炭供應(yīng)量穩(wěn)定上漲，達(dá)到87.41億噸，漲幅約為1.40%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。從需求側(cè)來(lái)看，煤炭目前仍是發(fā)電、鋼鐵、水泥生產(chǎn)領(lǐng)域中最主要的能源來(lái)源，特別是近年來(lái)極高的天然氣價(jià)格和普遍疲軟的核電和水電生產(chǎn)推動(dòng)了煤炭發(fā)電需求的增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《2023年煤炭市場(chǎng)報(bào)告》，2023年全球煤炭需求總量超過(guò)85億噸，同比上漲1.4%，創(chuàng)歷史新高。

③谷物

谷物是人類(lèi)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)物資，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要商品。根據(jù)FAO數(shù)據(jù)，2023年全球谷物產(chǎn)量共計(jì)28.41億噸，其中歐洲和北美是全球最主要的谷物生產(chǎn)和出口地區(qū)，全球有近16%的小麥源于歐盟，30%的玉米來(lái)自美國(guó)。

OECD預(yù)測(cè)，到2032年，全球谷物收獲面積將增加1,460萬(wàn)公頃，產(chǎn)量將提升至31.17億噸。其中，拉丁美洲及加勒比區(qū)域面積增加500萬(wàn)公頃，尤其是阿根廷和巴西。全球小麥、玉米和水稻收獲面積預(yù)計(jì)將分別增加1%、5%、1%，而其他粗糧收獲面積預(yù)計(jì)將保持不變。

全球谷物消費(fèi)量持續(xù)上升，其需求首先來(lái)自食用需求，緊隨其后的是飼料需求。根據(jù)FAO數(shù)據(jù)，2023年全球谷物消費(fèi)量約為28.28億噸，較2022年同比增長(zhǎng)1.3%。目前全球谷物消費(fèi)具有較高的集中度，每種商品的前五大消費(fèi)國(guó)占全球消費(fèi)總量的49-65%。

《世界海運(yùn)》預(yù)計(jì)2024年全球谷物貿(mào)易量將增長(zhǎng)2.0%至5.5億噸左右。根據(jù)OECD及FAO測(cè)算，2022年有17%的谷物進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，預(yù)計(jì)到2032年將保持相同水平。不同谷物的比例差異顯著，如水稻為10%，小麥為25%，預(yù)計(jì)到2032年小麥的貢獻(xiàn)率約為43%，而玉米、水稻和其他粗糧分別占34%、20%和3%。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)居民生活、工廠(chǎng)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)葘⒅鸩交謴?fù)正常，加上《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》等政策文件的出臺(tái)，市場(chǎng)信心逐步回升。從主要貨類(lèi)運(yùn)輸需求來(lái)看，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景疊加“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策托底，制造業(yè)逐步恢復(fù)，煤炭消費(fèi)企穩(wěn)回升，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)拉運(yùn)需求平穩(wěn)增加，市場(chǎng)活躍度有望提升。

綜合來(lái)看，干散貨貿(mào)易量增加是全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力之一。我國(guó)港口煤炭、鐵礦石、谷物等干散貨品運(yùn)輸占據(jù)重要地位，在全國(guó)港口各類(lèi)貨物中吞吐量占比超過(guò)三成，是推動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)沿海市場(chǎng)各主要貨種需求量增速為3.2%。隨著煤炭、鐵礦石、谷物等干散貨品貿(mào)易量的增加，市場(chǎng)對(duì)于干散貨船舶運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)，將為公司新增運(yùn)力的消化提供有力保障。

2、項(xiàng)目概述

為進(jìn)一步改善公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)、提高自有船舶運(yùn)力和擴(kuò)張主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)提升公司船隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)公司在水上運(yùn)輸行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公司本次募集資金投資項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置3艘巴拿馬型干散貨運(yùn)輸船舶，用于干散貨運(yùn)輸。

本次所購(gòu)置的3艘船舶均為大型干散貨運(yùn)輸船舶，船舶適宜裝載大宗干散貨，如煤炭、礦石、谷物、散裝水泥和固體硫磺等。

近年來(lái)國(guó)家頒布了一系列政策與法規(guī)對(duì)干散貨航運(yùn)業(yè)進(jìn)行支持，同時(shí)制定了相關(guān)鼓勵(lì)政策及法規(guī)，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模化和多元化發(fā)展，為公司所處行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

3、項(xiàng)目必要性分析

（1）有利于公司抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，提高運(yùn)力水平，提升市場(chǎng)占有率

干散貨是全球水上運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞街?，近年?lái)，我國(guó)干散貨運(yùn)輸行業(yè)繁榮發(fā)展，煤炭、鐵礦石等作為主要干散貨品種，其市場(chǎng)需求是干散貨市場(chǎng)發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，鐵礦石、煤炭等大宗原材料進(jìn)口需求顯著回升，干散貨運(yùn)輸需求有望持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)BIMCO預(yù)測(cè)，2023-2025年間全球鐵礦、谷物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將提升3%。

以此為基礎(chǔ)，BIMCO預(yù)計(jì)全球干散貨運(yùn)輸運(yùn)量需求將分別在2024和2025年增長(zhǎng)1%和1.5%。根據(jù)《世界海運(yùn)》數(shù)據(jù)，各類(lèi)干散貨貿(mào)易量從長(zhǎng)期來(lái)看均呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年各貨種貿(mào)易量增速將保持在2%左右，2017年至2023年，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量由51.09億噸增長(zhǎng)至55.28億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為1.32%，預(yù)計(jì)2024年將提升至56.38億噸。

作為國(guó)內(nèi)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)，公司應(yīng)緊抓行業(yè)發(fā)展的有利機(jī)遇期，補(bǔ)充運(yùn)力，在致力于綠色智能航運(yùn)的基礎(chǔ)上，不斷提高自身運(yùn)輸服務(wù)能力與質(zhì)量，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提高市場(chǎng)占有率。本項(xiàng)目擬購(gòu)置3艘巴拿馬型干散貨船舶，將進(jìn)一步增強(qiáng)公司在船舶調(diào)度上的靈活性和便利性，同時(shí)能夠大幅提升公司運(yùn)力水平、增強(qiáng)船舶運(yùn)營(yíng)效率，以便公司更好應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)運(yùn)輸需求。

（2）有利于公司優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營(yíng)的降本增效，提升盈利能力

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，截至本報(bào)告簽署日，公司目前擁有自營(yíng)船舶20艘，其中船舶所有權(quán)屬于公司的自有船舶7艘、售后回租船舶3艘、融資租賃船舶4艘、光租船舶6艘。7艘自有船舶中，除公開(kāi)發(fā)行募投項(xiàng)目所建成的兩艘船舶外，其余5艘自有船舶均為建造年份在2010年度以前的船齡較長(zhǎng)的船舶。

由于船齡較長(zhǎng)的船舶燃油消耗、修理維護(hù)費(fèi)用及其他支出較高，且部分自有船舶適航區(qū)域受限，致使運(yùn)營(yíng)效益不及新造船舶，毛利率較低；同時(shí)，光租船舶由于租賃成本的緣故，導(dǎo)致其毛利率也低于公司擁有的船齡較新的三艘售后回租船舶。因此，通過(guò)本次募投項(xiàng)目新造船舶，有利于公司逐步替換自有老舊船舶，優(yōu)化公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升公司整體的盈利能力。

（3）有利于提升公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模，鞏固行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位

公司所處行業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，但船隊(duì)規(guī)?；⒋笮突?、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)業(yè)已形成，聯(lián)盟合作日益緊密，促使行業(yè)集中度逐步提升。公司是國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸?shù)拇笮秃竭\(yùn)企業(yè)之一，控制運(yùn)力規(guī)模排名靠前，但相比于頭部企業(yè)仍有較大差距，自有船舶占比較小。

航運(yùn)業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，船舶的購(gòu)置需要占用公司大量資金，與同行業(yè)上市公司及國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)相比，公司資金實(shí)力較弱，船舶建造及投入運(yùn)營(yíng)周期較長(zhǎng)，亦需要前瞻性布局。公司急需充分合理利用資本市場(chǎng)融資，擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，抓住行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步鞏固公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。

（4）順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)，提高公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

2023年7月，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確“到2030年，國(guó)際航運(yùn)單次運(yùn)輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上，溫室氣體零排放或近零排放的技術(shù)、燃料或能源占比至少達(dá)國(guó)際航運(yùn)所用能源的5%，力爭(zhēng)達(dá)到10%；到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放”。

隨著該政策的頒布，航運(yùn)業(yè)面臨著巨大的碳減排挑戰(zhàn)，自去年以來(lái)，以甲醇為燃料的船舶訂單量激增，成為航運(yùn)公司訂船時(shí)的優(yōu)先選擇。

作為國(guó)內(nèi)主營(yíng)干散貨水上運(yùn)輸業(yè)務(wù)的龍頭企業(yè)之一，公司的航線(xiàn)遍布全球多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。為積極響應(yīng)政策要求，踐行環(huán)保使命，本項(xiàng)目購(gòu)置的巴拿馬型干散貨船舶擬配置可使用生物柴油的甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)與經(jīng)優(yōu)化論證的甲醇燃料艙艙容，生物柴油配合綠色甲醇燃料，不但可直接實(shí)現(xiàn)船舶溫室氣體的凈零排放，還可以通過(guò)燃料結(jié)構(gòu)的靈活配比兼顧運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；

同時(shí)，本項(xiàng)目船舶還將通過(guò)線(xiàn)型優(yōu)化、輕量化設(shè)計(jì)、螺旋槳與節(jié)能裝置一體化設(shè)計(jì)等措施，降低空船重量，進(jìn)一步提升了船舶的能效水平；此外，本項(xiàng)目所建船舶擬通過(guò)配置高等級(jí)船舶智能系統(tǒng)，提高船舶安全可靠性及船舶營(yíng)運(yùn)與管理效率，以進(jìn)一步降低管理成本。因此，本項(xiàng)目在順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，將有利于公司進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、項(xiàng)目可行性分析

（1）廣闊的市場(chǎng)前景，為本項(xiàng)目的實(shí)施提供了產(chǎn)能消化空間

隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，鐵礦石、煤炭等大宗原材料進(jìn)口需求顯著回升，干散貨運(yùn)輸需求有望持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

根據(jù)BIMCO預(yù)測(cè)，2023-2025年間全球鐵礦、谷物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將提升3%；以此為基礎(chǔ)，BIMCO預(yù)計(jì)全球干散貨運(yùn)輸運(yùn)量需求將分別在2024和2025年增長(zhǎng)1%和1.5%?！度蛸Q(mào)易展望與統(tǒng)計(jì)》數(shù)據(jù)顯示，2024年世界商品貿(mào)易增速將達(dá)2.60%，2025年將達(dá)3.3%。

在全球經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇的大環(huán)境下，海運(yùn)需求將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2024年國(guó)際干散貨海運(yùn)需求有望增長(zhǎng)2.0%至56.38億噸。2023年，公司船舶運(yùn)營(yíng)率達(dá)到99%以上，鐵礦石、煤炭等大宗原材料市場(chǎng)的貿(mào)易需求為干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)提供了廣闊的市場(chǎng)空間及巨大的市場(chǎng)需求，為本項(xiàng)目新增產(chǎn)能的消化提供了保障。

（2）項(xiàng)目建設(shè)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)支持政策相一致

為促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策。本次項(xiàng)目建設(shè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中“鼓勵(lì)類(lèi)”范疇；符合交通運(yùn)輸部提出的《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中要“提高海運(yùn)船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)，提升船舶裝備技術(shù)水平，建設(shè)規(guī)模適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色智能的海運(yùn)船隊(duì)”的要求。

2022年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出：提高海運(yùn)船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)，提升船舶裝備技術(shù)水平，建設(shè)規(guī)模適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色智能的海運(yùn)船隊(duì)。

此外，2021年11月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出：加快完善海運(yùn)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化煤炭、原油、礦石、集裝箱、液化天然氣等專(zhuān)業(yè)化海運(yùn)系統(tǒng)，鼓勵(lì)企業(yè)完善全球海運(yùn)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高集裝箱、原油、干散貨、特種運(yùn)輸船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；深化國(guó)際貿(mào)易“單一窗口建設(shè)”，優(yōu)化進(jìn)出境船舶與貨物監(jiān)管流程，支持口岸大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)海運(yùn)便利化。

2024年3月1日經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（國(guó)發(fā)〔2024〕7號(hào)）,要求“加快高耗能高排放老舊船舶報(bào)廢更新，大力支持新能源動(dòng)力船舶發(fā)展，完善新能源動(dòng)力船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逐步擴(kuò)大電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力、生物柴油動(dòng)力、綠色甲醇動(dòng)力等新能源船舶應(yīng)用范圍?！北卷?xiàng)目建設(shè)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持方向相一致，擁有良好的政策環(huán)境。

（3）公司擁有優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源和良好的品牌形象

經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局。公司目前擁有巴拿馬型和靈便型等多種干散貨船舶，并以自有運(yùn)力為基礎(chǔ)，通過(guò)租賃運(yùn)力補(bǔ)充擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，有效地整合了關(guān)鍵運(yùn)輸資源，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的運(yùn)輸要求。

公司與國(guó)內(nèi)外合作伙伴建立了良好的合作關(guān)系，客戶(hù)涵蓋了煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個(gè)領(lǐng)域，與國(guó)家能源集團(tuán)、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、華能、粵電、中遠(yuǎn)海、中糧集團(tuán)等客戶(hù)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。公司秉持著“保障健康，保證安全，保護(hù)環(huán)境”的安全管理和環(huán)境保護(hù)方針，為客戶(hù)提供“安全、快捷、經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)質(zhì)航運(yùn)服務(wù)，受到業(yè)內(nèi)廣泛好評(píng)。

公司系中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易理事會(huì)副理事長(zhǎng)單位以及中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)評(píng)選的“交通運(yùn)輸節(jié)能減排示范企業(yè)”。

（4）公司擁有完善的船舶管理體系

作為航運(yùn)企業(yè)，安全是整個(gè)安全質(zhì)量管理體系的核心，公司始終高度重視安全管理工作，致力于為客戶(hù)提供安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。在船舶安全管理方面，公司以國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM）、國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則（NSM）、船舶保安規(guī)則（ISPS）及國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法律法規(guī)為依據(jù)，制定了安全管理手冊(cè)和安全管理程序文件以及各船舶操作手冊(cè)等相關(guān)體系文件，并通過(guò)安全意識(shí)和安全價(jià)值觀(guān)這些無(wú)形鏈條將其他系統(tǒng)流程串聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體。

在船舶管理過(guò)程中，公司充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過(guò)定期訪(fǎng)船、跟船，以及年度安全大檢查等措施對(duì)船舶進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)“船到人到、船走人離”；同時(shí)，公司通過(guò)主動(dòng)評(píng)估、分析數(shù)據(jù)、細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和管控風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)的精細(xì)化管理。綜上所述，公司擁有廣闊的市場(chǎng)前景、優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源、良好的品牌形象及完善的船舶管理體系，并依托良好的政策環(huán)境，為本項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了有力支持。

5、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及周期

本項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置3艘巴拿馬型干散貨運(yùn)輸船舶，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為2年，主要工作階段包括項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備、船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、質(zhì)量檢測(cè)等。

自董事會(huì)審議通過(guò)本項(xiàng)目后、資金到位前，公司可以根據(jù)實(shí)際經(jīng)營(yíng)需要通過(guò)自有資金先行投入。募集資金到位后，將用于置換先期投入資金及支付項(xiàng)目剩余款項(xiàng)。公司將根據(jù)法律法規(guī)及內(nèi)部各項(xiàng)管理制度的要求，及時(shí)履行相應(yīng)的外部程序。

6、項(xiàng)目投資估算

本項(xiàng)目總投資93,700.00萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資90,597.74萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金為462.26萬(wàn)元，建設(shè)期利息2,640.00萬(wàn)元

6、項(xiàng)目實(shí)施主體、實(shí)施地點(diǎn)和實(shí)施進(jìn)度安排

本項(xiàng)目實(shí)施主體為公司及（或）其全資子公司，實(shí)施地點(diǎn)將根據(jù)船廠(chǎng)報(bào)價(jià)、交船時(shí)間、付款條件等因素綜合考慮選定造船廠(chǎng)。周期為兩年。

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