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集裝箱航運(yùn)行業(yè)前景和發(fā)展趨勢
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-11-30

（1）綠色航運(yùn)是集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨

人類命運(yùn)共同體在氣候變化及可持續(xù)發(fā)展問題上達(dá)成了廣泛共識，在行業(yè)內(nèi)外合力的推動下，綠色航運(yùn)將在未來較長一段時間中作為集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要指南，航運(yùn)向低碳化轉(zhuǎn)型甚至最終實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)將是本行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

為進(jìn)一步推動航運(yùn)溫室氣體減排，2018 年國際海事組織（IMO）發(fā)布了航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，初步目標(biāo)是到 2030 年，國際航運(yùn)業(yè)碳強(qiáng)度將比2008 年至少下降 40%，到 2050 年，碳強(qiáng)度下降幅度將達(dá)到 70%，溫室氣體總排放量至少下降 50%。

從政策端來看，我國目前已經(jīng)制定力爭于 2030 年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。我國對航運(yùn)業(yè)的環(huán)保重視程度在一系列指導(dǎo)性文件中可以得到體現(xiàn)。交通運(yùn)輸部在 2021 年 5 月印發(fā)的《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中指出，我國將積極參與航運(yùn)業(yè)減排全球治理，提升航運(yùn)減排制度性話語權(quán)。

國務(wù)院在 2021 年 10 月印發(fā)的《2030 年前碳達(dá)峰行動方案的通知》中指出，我國要布局交通運(yùn)輸綠色低碳行動，推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動、液化天然氣動力船舶。2021 年 10 月，交通運(yùn)輸部在印發(fā)的《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中指出，水運(yùn)行業(yè)要加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)效率。

從市場端來看，國際部分航運(yùn)公司及下游客戶已經(jīng)宣布一系列支持航運(yùn)向零排放過渡的承諾。2022 年 1 月，馬士基集團(tuán)對外宣布將在 2040 年實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放，并已經(jīng)設(shè)定切實(shí)的 2030 年目標(biāo)，其中包括馬士基遠(yuǎn)洋集裝箱船隊單箱運(yùn)輸排放量減少 50%，以及擁有完全控制權(quán)碼頭的絕對排放量減少 70%。

在下游客戶端，包括亞馬遜、聯(lián)合利華和宜家在內(nèi)的眾多集裝箱航運(yùn)下游大型客戶都加入了零排放船舶貨主倡議（ Cargo Owners for ZeroEmission Vessels），承諾到 2040 年只購買零碳燃料驅(qū)動的海運(yùn)服務(wù)。

（2）信息化為集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展注入新動力

在科技創(chuàng)新驅(qū)動要素生產(chǎn)力提升的時代背景下，集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字信息化轉(zhuǎn)型是發(fā)展趨勢，衛(wèi)星通信、5G 網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計算等技術(shù)與應(yīng)用的普及，為集裝箱航運(yùn)業(yè)前沿的區(qū)塊鏈提單、智慧航運(yùn)等數(shù)字化賦能路徑提供了切實(shí)可靠的技術(shù)支撐。

區(qū)塊鏈作為各領(lǐng)域未來探討融合的新方向，其與航運(yùn)業(yè)的融合已勢在必行，區(qū)塊鏈提單應(yīng)運(yùn)而生。區(qū)塊鏈提單本質(zhì)上是數(shù)據(jù)電文，是一種運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)傳遞海上貨物運(yùn)輸合同數(shù)據(jù)的電子運(yùn)輸記錄。

從技術(shù)角度來看，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N按照時間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合而成的一種鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以密碼學(xué)方式保證的不可篡改和不可偽造的去中心化分布式賬本。區(qū)塊鏈技術(shù)可以用數(shù)學(xué)算法保證提單的單一性，并使提單在不同當(dāng)事人之間自由流轉(zhuǎn)，一方面省去了線下簽發(fā)與流轉(zhuǎn)提單的繁瑣過程，另一方面提高了單證交接的真實(shí)性與安全性。

智慧航運(yùn)已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)廣泛關(guān)注的議題，2022 年北外灘國際航運(yùn)論壇的主題為“共促綠色、智慧、韌性的全球航運(yùn)業(yè)新發(fā)展”，其中“數(shù)字與智能”是一項重要議題。我國對于智慧航運(yùn)在政策層面也給予了高度重視，交通運(yùn)輸部《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，因地制宜開展智能船舶示范應(yīng)用，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以數(shù)字化、智能化為主線，促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營智能化，提升水運(yùn)智慧化發(fā)展水平。

隨著無人自主智能船舶的研發(fā)和試驗，全自動航運(yùn)技術(shù)水平的不斷提高，航運(yùn)智慧賦能將有效提高航運(yùn)能效性、安全性、可靠性，在提高航運(yùn)公司管理的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性的同時降低企業(yè)的營運(yùn)成本。

（3）高能級港口樞紐將為優(yōu)化集裝箱航運(yùn)服務(wù)能力提供強(qiáng)力支撐

港口是集裝箱航運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，高能級的港口樞紐可以充分發(fā)揮港口的服務(wù)功能與支撐功能。

從全球角度來看，高能級港口的建設(shè)是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢與支撐。新加坡的大士自動化碼頭是新加坡政府規(guī)劃的超級港口建設(shè)工程，整個港口預(yù)計在本世紀(jì) 40 年代落成后，每年可處理多達(dá) 6,500 萬 TEU，是現(xiàn)有吞吐量的近兩倍，新加坡希望借此鞏固其作為國際海事樞紐的地位并促進(jìn)集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展。除此之外，馬來西亞關(guān)丹港致力于信息化建設(shè)以助推港口轉(zhuǎn)型升級，越南交通運(yùn)輸部在 2021 年也公布了越南海港系統(tǒng)發(fā)展總體規(guī)劃及 2050 年愿景，優(yōu)先發(fā)展國際門戶港、大型海港，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

我國高度重視高能級港口建設(shè)，交通運(yùn)輸部在《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中指出，將以國際樞紐海港、主要港口為重點(diǎn)，優(yōu)化存量資源配置，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，打造高能級港口樞紐，建設(shè)世界級港口群，強(qiáng)化國際樞紐海港功能，此舉將有效增強(qiáng)國際樞紐海港航線連通度，提高航運(yùn)全物流鏈的服務(wù)能力和輻射范圍。

上海港作為我國建設(shè)高能級港口樞紐的重要支點(diǎn)，著力推進(jìn)洋山四期自動化碼頭的建設(shè)，憑借智能化與信息化賦能，大幅提升港口效率、壓縮貨物在港停留時間，為綜合提升航運(yùn)物流服務(wù)與保障能力提供強(qiáng)力支持。同時，上海港進(jìn)一步強(qiáng)化國際航運(yùn)樞紐的資源配置能力，通過東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心為船公司以及域內(nèi)客戶提供空箱服務(wù)，有效提升港口航運(yùn)綜合服務(wù)水平。

（4）多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步提升集裝箱航運(yùn)供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)能力

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，對推動物流業(yè)降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展，完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有積極意義。

作為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的先行者，歐洲和美國在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展方面積累了非常成熟的經(jīng)驗，目前許多國家已經(jīng)越發(fā)重視多式聯(lián)運(yùn)。

我國也十分重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以期進(jìn)一步提升航運(yùn)供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)能力。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，按照交通運(yùn)輸部的相關(guān)規(guī)劃，未來我國將加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)港口樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，滿足多式聯(lián)運(yùn)一體化融合發(fā)展的要求，從而完善集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)并推動聯(lián)程運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。隨著港口樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)的推進(jìn)，未來港口與其他運(yùn)輸方式及物流場站等基礎(chǔ)設(shè)施將統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同管理，通過統(tǒng)籌聯(lián)運(yùn)、口岸、保稅、物流等功能，提升港口多式聯(lián)運(yùn)效率與航運(yùn)物流綜合服務(wù)水平。

從運(yùn)營體系的角度來看，完善港口集疏運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”將有利于加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。政府層面鼓勵港航和鐵路企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作、信息互聯(lián)、標(biāo)準(zhǔn)對接，建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)綜合改革區(qū)，推動鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)展江（河）海聯(lián)運(yùn)、干支聯(lián)運(yùn)。同時政策鼓勵港航企業(yè)在沿海區(qū)域，圍繞集裝箱干線港，組織發(fā)展干支聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，從而進(jìn)一步提升集裝箱航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)能力。