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2024-2028年中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及發(fā)展策略研究分析報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-07-16

（1）全球汽車工業(yè)發(fā)展概況

全球汽車工業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展，現(xiàn)階段已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)的成熟期，并通過技術(shù)的革新和理念的創(chuàng)新，不斷賦予汽車持續(xù)進(jìn)化的生命動力。在步入 21 世紀(jì)之后，汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，由于其產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈之長、與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高，是其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)所不具有的特殊性質(zhì)，已經(jīng)成為部分工業(yè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。

2008 年的全球性金融危機(jī)對于汽車行業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，全球汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，2009 年全球汽車產(chǎn)銷量同比 2008 年下降 12.38%和 4.02%。自 2010年起，各國開始出臺關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，并伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量以平均年復(fù)合增長率 1.87%和 2.21%，增長至 2019 年的 9,178.69 萬輛和 9,124.42 萬輛。

2020 年汽車工業(yè)迎來歷史性的“寒冬”，全球汽車市場持續(xù)低迷，產(chǎn)量僅為 7,762.16 萬輛，較 2019 年的 9,178.69 萬輛同比下降 15.43%。全球開始出臺刺激汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，汽車產(chǎn)銷量于 2021 年有所回轉(zhuǎn)。

目前，全球汽車行業(yè)市場格局呈現(xiàn)多極化，隨著發(fā)展中國家近些年的科技水平快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，使得汽車市場進(jìn)一步擴(kuò)大。全球主要的汽車廠

商逐漸加大對于新興市場的投資和探索，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，全球汽車行業(yè)的消費(fèi)重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場向以中國、印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。

2023 年，中國汽車總生產(chǎn)量占全球的 32%，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國，汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了高速增長。

（2）全球新能源汽車發(fā)展概況

隨著全球空氣污染、氣候惡化及能源問題日益突出，各國相繼制定政策支持新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和市場推廣。目前，已有挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙、日本等國家制定了燃油車禁售時(shí)間表，其中挪威將在2025 年最早開始執(zhí)行燃油車禁售計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)新增私家車、輕型車和公交車的零排放。

2019 年 4 月，歐盟發(fā)布《2019/631 文件》，規(guī)定 2025、2030 年新登記乘用車 CO2 排放在 2021 年（95g/km）基礎(chǔ)上分別減少 15%（81g/km）、37.5%（59g/km）。相比之前的標(biāo)準(zhǔn)，新政策的目標(biāo)值降幅大、緩沖期只有 1 年、采用更加嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)、罰款力度也有所加重。2023 年 2 月 14 日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達(dá)成的 2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議，將從 2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快電氣化轉(zhuǎn)型，并應(yīng)對氣候變化。

2021 年 8 月，美國通過了名為“加強(qiáng)美國在清潔汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位”的行政命令，設(shè)定了美國到 2030 年時(shí)，無排放汽車的銷量將達(dá)到 50%，其中包括插電混動、純電動以及氫燃料車型。

2018 年 3 月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，提出了“面向 2050 年 xEV 戰(zhàn)略”，包括BEV、PHEV、HEV 和 FCEV 四類電動車，強(qiáng)化了對“電動化”的支持。提出到2050 年，日本車在全球市場爭取實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排 80%，其中乘用車減排 90%左右，xEV 車型減排 100%，實(shí)現(xiàn)油井到車輪零排放（Well-to-Wheel ZeroEmission）。

在中國，2019 年 8 月，工信部發(fā)布《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)，指出要支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表；中國海南省在 2022 年 8 月出臺了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，明確到 2025 年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá) 100%。到 2030 年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運(yùn)營領(lǐng)域車輛全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá) 100%。

根據(jù) Clean Technica 公布的全球新能源乘用車數(shù)據(jù)，2021 年全年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 649.54 萬輛，同比大漲 108%，為歷年最高漲幅。2022 年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為 1,009.12 萬輛，占全球整體市場的 14%。2023 年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為 1,368.93 萬輛，占整體市場份額的 16%。

分企業(yè)來看，比亞迪位居全球榜首，全球銷量為 287.67 萬輛，市場份額占比為 21.01%；特斯拉全球銷量為 180.87 萬輛，市場份額占比為 13.21%，排名第二；寶馬排名第三位，銷量為 50.01 萬輛；廣汽埃安以 48.39 萬輛的銷量位居第四；大眾全球銷量 48.20 萬輛，位居第五；前 10 名新能源汽車廠商銷售量均超過 30 萬輛。

（3）中國汽車行業(yè)

①中國汽車行業(yè)發(fā)展概況

相對于發(fā)達(dá)國家，我國的汽車工業(yè)起步較晚，但伴隨著改革開放以來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，我國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)量、銷量及自主品牌建設(shè)方面均取得了長足的進(jìn)步。歷經(jīng) 60 余年的發(fā)展，取得了較大的進(jìn)步。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車銷量自 4 月份持續(xù)保持增長，全年產(chǎn)銷量分別為 2,522.5 萬輛和 2,531.1萬輛。2021 年，汽車銷量自 7 月份持續(xù)保持增長，全年產(chǎn)銷量分別為 2,608.2 萬輛和 2,627.5 萬輛。2022 年，汽車產(chǎn)銷量分別為 2,702.1 萬輛和 2,686.4 萬輛，同比增長 3.6%和 2.24%。

2023 年，汽車產(chǎn)銷分別完成 3,016.1 萬輛和 3,009.4 萬輛，同比分別增長 11.62%和 12.02%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。

2020 年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成 1,999.4 萬輛和 2,017.8 萬輛，同比分別下降 6.5%和 6.0%，降幅比上年分別收窄 2.7%和 3.6%。2021 年，我國乘用車產(chǎn)銷分別為 2,140.8 萬輛和 2,148.2 萬輛，同比增長 7.07%和 6.46%。從 2021 年各月產(chǎn)銷情況來看，從 2 月開始保持增長，并超過商用車的增長率。

乘用車開始成為驅(qū)動汽車市場增長的主要因素。2022 年我國乘用車產(chǎn)銷分別完成 2,383.6 萬輛和 2,356.3 萬輛，同比分別增長 11.34%和 9.69%。

2023 年，乘用車市場競爭加劇，同時(shí)伴隨市場日趨回暖，購車需求進(jìn)一步釋放，我國乘用車市場形勢逐漸好轉(zhuǎn)，回歸正常節(jié)奏，有效拉動了汽車增長。

2023 年，乘用車產(chǎn)銷分別完成 2,612.4萬輛和 2,606.3 萬輛，同比分別增長 9.60%和 10.61%。2005-2023 年中國乘用車

2020 年，受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動，商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長。2021 年由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換導(dǎo)致需求波動、“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素加劇了商用車市場下行壓力。2021 年全年我國商用車產(chǎn)銷分別完成 467.4 萬輛和 479.3萬輛，同比下降 10.7%和 6.6%。

2022 年，商用車市場因前期環(huán)保和超載治理政策的需求透支，疊加高油價(jià)的不利因素，商用車的需求量繼續(xù)下降，產(chǎn)銷分別完成 318.5 萬輛和 330 萬輛，同比下降 31.9%和 31.2%。

2023 年，受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場需求回暖以及各項(xiàng)利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。2023 年，商用車產(chǎn)銷分別完成 403.7 萬輛和 403.1 萬輛，同比分別增長 26.75%和 22.15%。

雖然我國汽車產(chǎn)銷量近幾年一直處于全球領(lǐng)先地位，但我國汽車千人保有量較發(fā)達(dá)國家尚有一定差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年美國千人保有量約 837輛，日本約 639 輛，德國約 637 輛，而中國千人保有量約 226 輛，僅為上述國家的 1/3 左右。中國汽車市場尚有巨大空間，特別是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，仍有很大的市場增長空間。隨著我國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長，汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長。

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青預(yù)測，2028 年，中國汽車保有量將達(dá)到 4.1 億輛，千人汽車擁有量為大概 288 輛，新車年產(chǎn)銷規(guī)模會保持在 3,200 萬輛。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。未來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速的推進(jìn)，汽車的消費(fèi)需求將持續(xù)增長，汽車工業(yè)市場仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

②中國自主品牌汽車發(fā)展概況

我國從 1956 年起開始發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)，擁有紅旗和上海牌等自主品牌。80 年代，由于引進(jìn)了大量的進(jìn)口及合資汽車，國內(nèi)行業(yè)競爭環(huán)境激烈，上述自主品牌停產(chǎn)。1994 年 3 月，國務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，制定汽車國產(chǎn)化、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展及利用外資相關(guān)政策，鼓勵(lì)個(gè)人購買轎車，我國的自主品牌汽車逐步發(fā)展，有了初步規(guī)模。

從上世紀(jì) 90 年代末到本世紀(jì)初，我國發(fā)展出了一批自主汽車品牌，較具代表性的有吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等。當(dāng)時(shí)，我國自主品牌汽車的熱銷車型價(jià)格多集中在 10 萬元以下，相比 15 萬元以上的主流合資品牌車型，在價(jià)格上具有較大優(yōu)勢。自主汽車品牌由于順應(yīng)中低收入家庭的購買力，在銷售規(guī)模及市場占有率上快速發(fā)展，到 2010 年，自主品牌汽車在規(guī)模上已超過 600 萬輛，市場占有率提升到了 45.6%。在這個(gè)時(shí)期，自主品牌雖然取得了較大的發(fā)展，與進(jìn)口及合資品牌相比，在技術(shù)上仍不夠成熟，車型質(zhì)量不佳，消費(fèi)者口碑較差。

2011-2016 年，SUV 車型依靠良好的通過性及空間大優(yōu)勢，成為我國汽車市場的增長主力。在這段時(shí)期，我國自主品牌汽車技術(shù)逐步發(fā)展，汽車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高。相對合資品牌 SUV 較高的價(jià)格，自主品牌擁有良好的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢，迅速占據(jù)了 SUV 車型市場，擠壓了合資品牌的市場空間。

2017 年以后，由于合資品牌汽車價(jià)格下降，自主品牌汽車的性價(jià)比優(yōu)勢逐漸減弱，市場份額有所下滑，市場銷量與利潤壓力上升。自主品牌進(jìn)而尋求提升產(chǎn)品質(zhì)量，向高端化發(fā)展，謀求品牌升級，獲取品牌影響力與品牌溢價(jià)，代表性的自主高端品牌有長城的 WEY、吉利領(lǐng)克、長安 UNI-T、榮威 R 標(biāo)及廣汽 AION等。

與此同時(shí)，自主品牌中主導(dǎo)低價(jià)位的中小規(guī)模品牌快速出清，逐步形成了上海汽車、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車及北京汽車等頭部車企占主導(dǎo)地位的局面。我國自主品牌通過多年的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速箱及底盤等汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，部分領(lǐng)先自主品牌的某些技術(shù)甚至達(dá)到了領(lǐng)先水平。在外觀造型方面，從近幾年自主品牌推出的車型來看，眾多自主品牌的熱銷車型的外觀均有動感、時(shí)尚的特點(diǎn)，相比同價(jià)位的外資或合資車型，外觀及內(nèi)飾品質(zhì)更受消費(fèi)者歡迎。

在汽車配置方面，相對同價(jià)位的外資或合資車型，自主品牌車型亦更加豐富，性價(jià)比更高。隨著自主品牌汽車技術(shù)的持續(xù)提高，并不斷推出滿足各細(xì)分市場需求的高品質(zhì)車型，自主品牌在消費(fèi)者心中已基本擺脫低價(jià)、低質(zhì)量的標(biāo)簽，眾多自主品牌車型定價(jià)超過 15 萬元，部分高端車型超過 20 萬元。隨著信息傳播渠道的豐富，消費(fèi)者對自主品牌技術(shù)能力及品牌價(jià)值的了解逐步加深，選購自主品牌汽車產(chǎn)品的意愿進(jìn)一步提高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年，我國自主品牌乘用車銷量為 954.3 萬輛，同比增長 23.1%，市場份額為 44.4%，上升 6.0 個(gè)百分點(diǎn)。相對市場份額第二、第三名的德系、日系，自主品牌在總體規(guī)模上仍占有較大份額。從各自主品

牌乘用車的銷量表現(xiàn)來看，在 2021 年中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中多個(gè)品牌銷量出現(xiàn)大幅波動，僅江汽、華晨和北汽銷量下降，下降幅度分別為-9.3%、-3.9%和-13.75%。2022 年，中國品牌乘用車共銷售 1,176.6 萬輛，同比增長 23.3%，市場份額達(dá)到 49.9%，占有率比上年提升 5.5 個(gè)百分點(diǎn)。

2023 年，中國品牌乘用車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，全年銷量為 1,459.6 萬輛，同比增長 24.05%。市場份額達(dá)到 56%，上升 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌市場份額再創(chuàng)新高主要得益于頭部傳統(tǒng)自主品牌車企的成功升級轉(zhuǎn)型，其中比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞等企業(yè)份額提升顯著。隨著國內(nèi)自主品牌持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，向市場推出適合消費(fèi)者需求的車型，未來中國品牌乘用車的銷量及市場占有率有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。

我國自主品牌乘用車領(lǐng)域發(fā)展較快，2022 年，汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為 2,314.8 萬輛，同比增長 2.3%，占汽車總銷量的 86.2%。

2023 年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為 2,571.5 萬輛，占汽車銷售總量的85.4%。

③中國新能源汽車蓬勃發(fā)展

在全球氣候變暖的影響下，各國正在積極響應(yīng)能源與環(huán)境帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國在步入 21 世紀(jì)后，在推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)中也扮演著不可或缺的角色，不斷加大新能源汽車的研發(fā)以應(yīng)對環(huán)境問題。早在 2001 年，國務(wù)院啟動了國家新能源汽車重大科技專項(xiàng)，明確了能源安全、污染防治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，形成了三縱三橫研發(fā)布局，組成了由市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)基礎(chǔ)。

2008年，伴隨著各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的出臺，新能源汽車發(fā)展得到了實(shí)質(zhì)性的推動。2012年，中央頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個(gè)規(guī)劃《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確兩個(gè)目標(biāo)，到 2015 年新能源汽車保有量 50 萬輛，2020 年新能源汽車保有量達(dá)到 500 萬輛。截至 2020 年規(guī)劃已完成時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，保有量超過 550 萬輛，完成了第一階段的目標(biāo)。

2020 年，我國又頒布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二個(gè)規(guī)劃《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，明確 2025 年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到 20%左右，2035 年成為市場主流的發(fā)展目標(biāo)。最重要的是，提出要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)研究設(shè)施。

近年來，我國先后推出了對新能源汽車的技術(shù)研發(fā)補(bǔ)助、購置補(bǔ)貼、稅收減免、不限購限牌及充電運(yùn)營優(yōu)惠等政策。財(cái)政補(bǔ)貼方面，從早期的只考核續(xù)航里程發(fā)展到兼顧百公里電耗、能量密度及帶電量，并持續(xù)降低補(bǔ)貼額。2022 年 9月財(cái)政部等三部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》指出，新能源汽車免征車輛購置稅政策期限將延長至 2023 年底，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。

在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡的同時(shí)，我國推行了雙積分政策。雙積分管理辦法建立起的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分“雙積分”并行管理機(jī)制，兼顧了傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平提升與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，是推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的長效機(jī)制，有效促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級。2020 年 6 月，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展低油耗車型，上調(diào)了新能源汽車積分，并提高了比例要求。

在我國的新能源汽車市場，主要有兩類汽車廠商，一類是傳統(tǒng)燃油汽車廠商認(rèn)識到新能源市場的重要性，開發(fā)新能源車型，參與市場競爭，如比亞迪、吉利汽車、上海汽車、北京汽車等；另一類是互聯(lián)網(wǎng)、高科技等領(lǐng)域背景的新興造車勢力，如蔚來、小鵬、理想及威馬等。傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)歷了百年的技術(shù)發(fā)展，技術(shù)壁壘深厚，攻克發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)的難度大，需要較長的時(shí)間和資金；而新能源汽車電動化降低了技術(shù)門檻，同時(shí)，我國電動汽車主要供應(yīng)鏈的日益成熟給新進(jìn)入者提供了發(fā)展的機(jī)會。

2015 年 6 月，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，提出“社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)”投資新建純電動乘用車企業(yè)的準(zhǔn)入條件。隨后，上百家造車新勢力進(jìn)入新能源造車行業(yè)，其中多數(shù)因?yàn)槿狈ιa(chǎn)資質(zhì)、持續(xù)的融資、穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，在補(bǔ)貼大幅退坡后資金鏈斷裂，只有小部分企業(yè)突破了資質(zhì)、融資、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，目前擁有持續(xù)經(jīng)營能力的只剩下融資能力強(qiáng)的蔚來、小鵬、理想及威馬等少數(shù)幾家車企，且蔚來、小鵬及理想均已在美國上市，借助資本市場的力量快速發(fā)展。

在生產(chǎn)制造方面，蔚來由江淮汽車代工生產(chǎn)，小鵬自建了肇慶工廠后自產(chǎn)與代工并存，威馬選擇自建工廠，理想在收購力帆汽車后自產(chǎn)。造車新勢力在汽車造型設(shè)計(jì)方面，均采用更高自由度的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)，在車身、前臉、車燈、中控屏等造型設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)汽車廠商對比鮮明，采用了更多的科技感、運(yùn)動感，車型識別度較大。造車新勢力多實(shí)現(xiàn)了整車 OTA 功能，可縮短產(chǎn)品研發(fā)測試時(shí)間，快速升級迭代軟件，收集用戶數(shù)據(jù)，改善用戶體驗(yàn)。

除了造車新勢力，我國自主品牌傳統(tǒng)車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域布局，并快速發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年，新能源汽車國內(nèi)銷量 829.2 萬輛，同比增長 33.5%，其中比亞迪銷售 270.61 萬輛，位居第一?？梢钥闯?，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分市場。

我國新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)展成熟，各車企不斷向市場推出豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品以滿足市場需求。我國新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)亦同步發(fā)展，新能源汽車的使用環(huán)境持續(xù)完善。消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度逐步提高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會報(bào)告顯示，2021 年我國新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2021 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為 354.5 萬輛和 352.1 萬輛，同比均增長 1.6 倍，市場占有率達(dá)到 13.4%，高于上年 8 個(gè)百分點(diǎn)。2022 年，新能源汽車爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 99.1%和 95.6%，市場占有率達(dá)到 25.6%。

2023 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，連續(xù) 9 年位居全球第一，同比分別增長 35.83%和 37.87%，市場占有率達(dá)到31.6%。

第一章　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級大背景分析

第一節(jié)、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級勢在必行

一、國內(nèi)外環(huán)境變化倒逼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級

二、轉(zhuǎn)型升級是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境變化的迫切要求

三、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩

第二節(jié)、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級深入分析

一、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)和內(nèi)涵

二、我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

三、推動中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級需注意的問題及實(shí)現(xiàn)途徑

四、我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級需全面深化改革

五、我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級重在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

第三節(jié)、“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的必要性

一、應(yīng)對歐美“再工業(yè)化”

二、應(yīng)對新興國家“同質(zhì)競爭”

三、應(yīng)對國內(nèi)“雙重挑戰(zhàn)”

四、實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變

第四節(jié)、轉(zhuǎn)型升級是走新型工業(yè)化道路的根本要求

一、工業(yè)是轉(zhuǎn)方式的主戰(zhàn)場

二、向新型工業(yè)化道路轉(zhuǎn)變

三、結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化迫在眉睫

第五節(jié)、完善環(huán)境倒逼機(jī)制是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑

一、有助于加快淘汰落后產(chǎn)能

二、有助于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

三、有助于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)

四、完善環(huán)境倒逼機(jī)制的切入點(diǎn)

第六節(jié)、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的著力點(diǎn)

一、認(rèn)識的轉(zhuǎn)型升級

二、目標(biāo)的轉(zhuǎn)型升級

三、環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級

四、體制的轉(zhuǎn)型升級

五、企業(yè)和企業(yè)家的轉(zhuǎn)型升級

第七節(jié)、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級導(dǎo)向分析

一、由工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

二、由要素主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

三、由投資主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

第二章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級PEST環(huán)境分析

第一節(jié)、政策（Political）環(huán)境

一、汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策

二、汽車行業(yè)監(jiān)管政策

三、汽車產(chǎn)業(yè)布局政策

四、汽車行業(yè)政策動向

第二節(jié)、經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境

一、國際經(jīng)濟(jì)增長面臨深度調(diào)整

二、中國經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展新階段

三、中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

四、未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測

第三節(jié)、社會（Social）環(huán)境

一、中國城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速

二、制造業(yè)勞動力成本飆升

三、汽車物流行業(yè)成本較高

四、居民汽車消費(fèi)發(fā)生變化

第四節(jié)、技術(shù)（Technological）環(huán)境

一、汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

二、汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)

三、汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

第三章　中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析

第一節(jié)、中國汽車行業(yè)發(fā)展特征分析

一、周期性

二、季節(jié)性

三、區(qū)域性

第二節(jié)、2021-2023年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀

一、行業(yè)取得的成就

二、行業(yè)產(chǎn)銷狀況

三、對外貿(mào)易狀況

四、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

五、行業(yè)集中度分析

六、市場價(jià)格行情

第三節(jié)、中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

一、經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析

二、盈利能力指標(biāo)分析

三、營運(yùn)能力指標(biāo)分析

四、償債能力指標(biāo)分析

第四節(jié)、中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有廠商之間的競爭

二、潛在進(jìn)入者的威脅

三、替代品的威脅

四、供應(yīng)商的議價(jià)能力

五、購買者的議價(jià)能力

第五節(jié)、中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

一、優(yōu)勢分析（Strengths）

二、劣勢分析（Weakness）

三、機(jī)遇分析（Opportunity）

四、威脅分析（Threats）

第六節(jié)、中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析

一、行業(yè)投資環(huán)境

二、產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值

三、產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇

四、產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會

第七節(jié)、2024-2028年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測分析

一、行業(yè)影響因素

二、產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測

三、銷售收入預(yù)測

四、行業(yè)利潤預(yù)測

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

第四章　中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)及轉(zhuǎn)型升級的迫切性

第一節(jié)、中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題

一、整零關(guān)系不符合世界潮流

二、汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全

三、缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢自主品牌

四、整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小

第二節(jié)、中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘

一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

二、產(chǎn)品差異化

三、高新技術(shù)

四、制度性壁壘

五、絕對成本優(yōu)勢

六、策略性壁壘

第三節(jié)、中國汽車工業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

一、宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

二、政策風(fēng)險(xiǎn)

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

四、市場風(fēng)險(xiǎn)

五、區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)

六、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

第四節(jié)、中國汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級

一、加快轉(zhuǎn)型升級是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)

二、“國十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級

三、汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩

四、汽車裝備轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

第五章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀分析

第一節(jié)、中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得的主要成效

一、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

二、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級初見成效

三、產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力不斷增強(qiáng)

四、積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)

五、國際化水平不斷提高

第二節(jié)、先進(jìn)制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的作用

一、我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家的差距

二、先進(jìn)制造技術(shù)是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力

三、汽車轉(zhuǎn)型升級中先進(jìn)制造技術(shù)的作用展望

第三節(jié)、中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)

一、新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

二、全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國夢”帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

三、全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

第六章　全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級探析

第一節(jié)、全球價(jià)值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級模式及啟示

一、日本汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析

二、韓國汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析

三、國外經(jīng)驗(yàn)對我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的啟示

第二節(jié)、全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級必要性

一、合資發(fā)展模式分析

二、自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析

三、產(chǎn)業(yè)升級的必要性

第三節(jié)、全球價(jià)值鏈下汽車企業(yè)能力及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響

一、全球價(jià)值鏈下企業(yè)能力的特點(diǎn)

二、企業(yè)能力對產(chǎn)業(yè)升級的影響

第四節(jié)、基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析

一、集群效應(yīng)及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響

二、基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級影響因素

三、基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的動力機(jī)制

四、基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

第五節(jié)、基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析

一、政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級的影響

二、基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級探析

三、政策對產(chǎn)業(yè)升級影響的經(jīng)驗(yàn)分析

第六節(jié)、全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑

一、技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)

二、集群協(xié)同打造全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的平臺

三、制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的環(huán)境

第七章　中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及戰(zhàn)略分析

第一節(jié)、汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實(shí)施方案

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、行業(yè)發(fā)展面臨的形勢

三、行業(yè)存在的挑戰(zhàn)

四、制約行業(yè)的瓶頸

五、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑

六、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考

七、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向

第二節(jié)、汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實(shí)施方案

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、行業(yè)發(fā)展存在的問題

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)展?fàn)顩r

四、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的總體要求

五、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

六、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的保障措施

七、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級典型案例分析

第三節(jié)、汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實(shí)施方案

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、行業(yè)發(fā)展中的問題

三、市場逐漸轉(zhuǎn)型升級

四、轉(zhuǎn)型期市場精細(xì)化營銷分析

第四節(jié)、輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實(shí)施方案

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、行業(yè)主要制約因素

三、行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級

四、企業(yè)運(yùn)營模式急需轉(zhuǎn)變

五、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級制約因素

六、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

七、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級走勢

第八章　中國部分省市汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略分析

第一節(jié)、河南省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境

三、影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素

四、加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的建議

第二節(jié)、安徽省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、行業(yè)發(fā)展中的問題

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

第三節(jié)、浙江省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、行業(yè)發(fā)展中的問題

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性

四、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

五、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略

第四節(jié)、常熟市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、行業(yè)發(fā)展中的問題

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略

第五節(jié)、重慶市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、行業(yè)發(fā)展中的問題

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向

第九章　中國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級案例分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

第一節(jié)、上汽集團(tuán)

一、公司發(fā)展概況

二、公司經(jīng)營現(xiàn)狀

三、公司核心競爭力

四、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

五、公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

第二節(jié)、福田汽車

一、公司發(fā)展概況

二、公司經(jīng)營現(xiàn)狀

三、公司核心競爭力

四、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

五、公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

六、公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略

第三節(jié)、長安汽車

一、公司發(fā)展概況

二、公司經(jīng)營現(xiàn)狀

三、公司核心競爭力

四、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

五、公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

六、公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略

第四節(jié)、東風(fēng)汽車

一、公司發(fā)展概況

二、公司經(jīng)營現(xiàn)狀

三、公司核心競爭力

四、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

五、公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀

第五節(jié)、江淮汽車

一、公司發(fā)展概況

二、公司經(jīng)營現(xiàn)狀

三、公司核心競爭力

四、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

五、公司轉(zhuǎn)型升級經(jīng)驗(yàn)

第十章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié)、中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

一、創(chuàng)新能力方面

二、產(chǎn)業(yè)鏈方面

三、節(jié)能減排方面

四、品牌發(fā)展方面

五、國際化發(fā)展方面

第二節(jié)、中國汽車轉(zhuǎn)型升級過程中面臨的問題

一、能源短缺問題

二、交通環(huán)境問題

三、產(chǎn)能擴(kuò)張問題

四、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題

第十一章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略分析

第一節(jié)、中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要素

一、汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要點(diǎn)

二、品牌汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵

第二節(jié)、中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口

一、積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)

二、發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

三、重塑上下游企業(yè)關(guān)系

第三節(jié)、促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策

一、汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域

二、加大自主創(chuàng)新力度

三、改善交通環(huán)境

四、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

第十二章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向及規(guī)劃

第一節(jié)、中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向和重點(diǎn)

一、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展

二、實(shí)現(xiàn)開放發(fā)

三、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展

四、實(shí)現(xiàn)工業(yè)發(fā)展

五、推動新能源汽車發(fā)展