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新一代軌道交通數(shù)字化系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

1、本項(xiàng)目的基本情況

本項(xiàng)目基于公司領(lǐng)先的人工智能技術(shù)與大數(shù)據(jù)算法能力、深耕行業(yè)多年累積的智能化平臺建設(shè)技術(shù)，依托公司豐富的軌道交通智能化項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，面向新時(shí)期智慧地鐵“安全、可靠、便捷、精準(zhǔn)、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)”的發(fā)展要求，致力于打造一個(gè)涵蓋軌道交通工業(yè)控制、節(jié)能設(shè)計(jì)、智能化運(yùn)維、車站管控、線路運(yùn)營、客戶服務(wù)、區(qū)域業(yè)務(wù)融合等多維度管理的新一代數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)和綠色運(yùn)維服務(wù)體系。

2、本項(xiàng)目的具體研發(fā)內(nèi)容

新一代軌道交通數(shù)字化系統(tǒng)具體建設(shè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（云基礎(chǔ)設(shè)施和邊緣層基礎(chǔ)設(shè)施部分主要集成第三方軟硬件，其余均為自主研發(fā)建設(shè)內(nèi)容）：

各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容具體如下：

（1）軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制平臺及應(yīng)用

軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制平臺將作為佳都科技智慧軌道交通整體解決方案的 PaaS 層的關(guān)鍵控制系統(tǒng)，主要承擔(dān)軌道交通全量設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程分級控制、資源部署管理等，并具備工業(yè)級數(shù)據(jù)治理和分析應(yīng)用能力，為各項(xiàng)軌道交通智慧應(yīng)用提供異構(gòu)數(shù)據(jù)分析處理、跨專業(yè)數(shù)據(jù)交互、設(shè)備聯(lián)動控制等能力。項(xiàng)目主要開發(fā)內(nèi)容包括業(yè)務(wù)中臺、技術(shù)中臺、AI 智能中臺、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)據(jù)接入平臺、智能生產(chǎn)平臺，以及各平臺的試點(diǎn)實(shí)施部署。項(xiàng)目建成后，將極大提高各項(xiàng)軌道交通智慧應(yīng)用的開發(fā)速度和部署靈活性，提升計(jì)算和通訊資源的使用效率，提高線網(wǎng)、車站、車輛各項(xiàng)設(shè)備的協(xié)同控制能力，并為應(yīng)用生態(tài)開放提供標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)平臺。

（2）軌道交通數(shù)字孿生車站平臺及智能裝備

軌道交通數(shù)字孿生車站平臺及智能裝備系佳都科技智慧軌道交通整體解決方案的 SaaS 層重要應(yīng)用，主要面向乘客和一線管理人員。項(xiàng)目通過構(gòu)建車站建筑三維模型，以數(shù)字孿生平臺和三維可視化全景感知平臺開發(fā)為核心，涵蓋面向乘客的智能客服系統(tǒng)、智能票務(wù)系統(tǒng)、智能安檢、智能導(dǎo)向系統(tǒng)，以及面向一線管理人員的一鍵開關(guān)站、客流監(jiān)測、視頻遠(yuǎn)程巡檢、運(yùn)營輔助決策等應(yīng)用。項(xiàng)目建成后，系統(tǒng)可根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，自動或半自動的切換到各種運(yùn)營場景，提高一線運(yùn)營效率及面向突發(fā)事件的處置及時(shí)性，提高乘客智慧化感受體驗(yàn)，更好的服務(wù)于政府、企業(yè)、乘客等終端客戶。

（3）基于區(qū)塊鏈的軌道交通跨區(qū)域結(jié)算業(yè)務(wù)系統(tǒng)

軌道交通跨區(qū)域結(jié)算業(yè)務(wù)系統(tǒng)系佳都科技智慧軌道交通整體解決方案的SaaS 層重要應(yīng)用，主要面向城市及城際軌道交通線網(wǎng)跨區(qū)域結(jié)算需求，采用前沿的區(qū)塊鏈技術(shù)搭配新的混合云管理架構(gòu)，建設(shè)兼容高并發(fā)場景下接入多類設(shè)備、系統(tǒng)的具有高擴(kuò)展性的區(qū)域互聯(lián)互通業(yè)務(wù)融合系統(tǒng)。項(xiàng)目開發(fā)主要包含數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合處理系統(tǒng)、客流應(yīng)急預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)等子系統(tǒng)，融合了票務(wù)清分、票務(wù)處理、票務(wù)管理、乘客管理、運(yùn)營管理、票務(wù)支付等軌道交通各類業(yè)務(wù)，打通區(qū)域中軌交行業(yè)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通。

（4）面向“雙碳”的軌道交通智慧節(jié)能系統(tǒng)

軌道交通智慧節(jié)能系統(tǒng)系佳都科技智慧軌道交通整體解決方案的 SaaS 層重要應(yīng)用，面向“碳中和、碳達(dá)峰”的國家戰(zhàn)略要求，主要為軌道交通提供“節(jié)能減排”的能力。該項(xiàng)目基于負(fù)荷預(yù)測模型、設(shè)備數(shù)字模型、協(xié)同控制優(yōu)化、人工智能等技術(shù)，針對分布式多能源發(fā)電場景建立其性能預(yù)測模型，開發(fā)包括電力交易價(jià)格預(yù)測、發(fā)電量預(yù)測、用電量預(yù)測、柔性調(diào)節(jié)、優(yōu)化調(diào)度等在內(nèi)的一系列智慧能源運(yùn)營算法。項(xiàng)目建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)聚合管理軌道交通的能源供給與需求，并且輔助能源交易、碳排放交易和決策，達(dá)到降低軌道交通能耗和能源峰值負(fù)荷的目的。

（5）基于數(shù)字孿生的軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)

軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)系佳都科技智慧軌道交通整體解決方案的 SaaS 層重要應(yīng)用，主要面向軌道交通客戶“降本增效”的實(shí)際需求，通過技術(shù)手段提高軌道交通的運(yùn)維工作效率、降低人員損耗。該項(xiàng)目將依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制平臺提供的海量設(shè)備（如站臺門、AFC 檢票閘機(jī)、電扶梯、空調(diào)風(fēng)機(jī)水泵等）數(shù)據(jù)監(jiān)測和分析能力，運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)軌道交通三維數(shù)字場景下的設(shè)備狀態(tài)可監(jiān)測、可回溯、可分析、可預(yù)測，開發(fā) PHM、遠(yuǎn)程巡檢、策略維修等算法模型。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)備的維修模式由故障修/計(jì)劃修轉(zhuǎn)向狀態(tài)修、預(yù)測修，降低運(yùn)維人員的數(shù)量，減少檢修頻率，從而降低設(shè)備全生命周期成本，大幅縮減軌交運(yùn)維業(yè)務(wù)整體成本并提升運(yùn)維質(zhì)量。

（6）軌道交通智能裝配能力提升

軌道交通智能裝配能力提升主要面向公司軌道交通硬件產(chǎn)品（如站臺門、AFC 檢票閘機(jī)、客服終端、車站機(jī)器人等）組裝制造環(huán)節(jié)的工藝、標(biāo)準(zhǔn)、流程研究，建設(shè)內(nèi)容包括生產(chǎn)軟件和組裝試制設(shè)備購置。項(xiàng)目建成后，將有利于指導(dǎo)外包生產(chǎn)廠商提升工藝水平、加強(qiáng)交付質(zhì)量管控、提高交付效率、減少成本損失，保障公司各項(xiàng)自研產(chǎn)品供貨的穩(wěn)定性。

3、項(xiàng)目實(shí)施的必要性分析

（1）順應(yīng)軌道交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，促進(jìn)行業(yè)自立創(chuàng)新發(fā)展

城市軌道交通是全面開啟建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，也是建設(shè)交通強(qiáng)國和智慧城市的重要組成部分。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌交行業(yè)的信息化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，城軌系統(tǒng)全面信息化與智能化將成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》提出，到 2025 年，中國式智慧城軌特色基本形成，躋身世界先進(jìn)智慧城軌國家行列，到 2035 年，進(jìn)入世界先進(jìn)智慧城軌國家前列。我國城軌交通雖已步入交通大國行列，但仍處于成績與問題共存，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在的發(fā)展階段，線網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性和科學(xué)性、城市內(nèi)外交通的順暢性和便利性、乘客服務(wù)的智慧化和高品質(zhì)、運(yùn)營組織的多元化和智能化、技術(shù)裝備的自主化和品牌知名度、信息資源的共享度和利用率等方面，與國際先進(jìn)水平相比仍存在一定差距，部分關(guān)鍵技術(shù)裝備、核心零部件和設(shè)計(jì)軟件受制于人的狀況依然存在。

本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司將投入項(xiàng)目相關(guān)的研發(fā)力量，包括招募項(xiàng)目所需的高層次研發(fā)人員，購置先進(jìn)的軟硬件設(shè)備等，著力形成新一代軌道交通數(shù)字化解決方案，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制平臺，實(shí)現(xiàn)三維可視化全景感知、客流預(yù)測、智能客服、智能運(yùn)營、智慧票務(wù)、智慧安檢、智能運(yùn)維等全場景智慧應(yīng)用，一方面有助于發(fā)行人順應(yīng)軌道交通的智能化發(fā)展趨勢，另一方面能夠助力發(fā)行人研發(fā)并應(yīng)用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展新局面的逐步形成。

（2）抓住國家“雙碳”能源戰(zhàn)略重要機(jī)遇，打開軌道交通智慧節(jié)能新市場

2021 年 10 月 24 日，中共中央國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》（以下簡稱“《意見》”），《意見》作為碳達(dá)峰碳中和“1+N”政策體系中的“1”，為碳達(dá)峰、碳中和這項(xiàng)重大工作進(jìn)行了系統(tǒng)謀劃和總體部署；提出了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的五項(xiàng)原則，包括全國統(tǒng)籌、節(jié)約優(yōu)先、雙輪驅(qū)動、內(nèi)外暢通、防范風(fēng)險(xiǎn)。2021 年 11 月 8 日，中國人民銀行宣布通過碳減排支持工具向金融機(jī)構(gòu)提供低成本資金，重點(diǎn)定向支持“清潔能源”、“節(jié)能環(huán)?！焙汀疤紲p排技術(shù)”三大方向及對應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域。一系列方針政策的陸續(xù)發(fā)布體現(xiàn)了我國在能源治理與調(diào)控方面的總體發(fā)展戰(zhàn)略，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

由此可見，節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略方針的重要依托，本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司將建設(shè)智慧能源調(diào)控平臺，利用負(fù)荷預(yù)測模型、設(shè)備數(shù)字模型、協(xié)同控制優(yōu)化、人工智能等技術(shù)，聚合管理城市中的能源供給與需求，并且輔助能源交易、碳排放交易和決策，達(dá)到降低城市能耗和能源峰值負(fù)荷的目的。此外，智慧能源系統(tǒng)的建設(shè)也有助于與公司現(xiàn)有智慧城市、智慧園區(qū)、智慧建筑等其他業(yè)務(wù)板塊建立良好的協(xié)同作用。綜上，本項(xiàng)目的實(shí)施是公司順應(yīng)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高業(yè)務(wù)協(xié)同性的必要舉措。

（3）提升公司軌道交通業(yè)務(wù)核心競爭力，不斷提高市場占有率

目前，佳都科技是智能軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，也是最早進(jìn)入智能軌道交通行業(yè)的企業(yè)之一，公司在多年的運(yùn)維服務(wù)中，積累了豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，在行業(yè)內(nèi)擁有較強(qiáng)的競爭實(shí)力，但隨著智慧軌道交通建設(shè)的不斷深化，市場前景的持續(xù)向好，市場參與者的參與熱情也愈發(fā)高漲，行業(yè)的競爭強(qiáng)度逐年上升。

此外，由于智能軌道交通行業(yè)在技術(shù)、資金、項(xiàng)目管理、企業(yè)資質(zhì)等方面都具有較高門檻，各主要競爭主體在各子系統(tǒng)擁有相對優(yōu)勢，少有企業(yè)在整個(gè)城軌智能化行業(yè)取得全面競爭優(yōu)勢，各主要競爭主體市場地位差距不明顯，行業(yè)集中度較低且競爭主要存在于市場頭部企業(yè)間。未來智慧軌道交通行業(yè)競爭將由單專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)集成的多維度競爭。因此公司亟需在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)迭代升級，提升產(chǎn)品的集成化與開放性程度，以提升自身的市場競爭力。

本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司將把握自身在智能軌道交通行業(yè)積累的競爭優(yōu)勢，積極建設(shè)技術(shù)更加先進(jìn)的智能軌道交通平臺。本次項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)的軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制平臺，能夠?qū)⒐I(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于軌道交通行業(yè)，運(yùn)用人工智能手段，以協(xié)同開放的平臺化運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的減員增效、打破業(yè)務(wù)壁壘與數(shù)據(jù)孤島、提升地鐵運(yùn)營安全與乘客出行的服務(wù)體驗(yàn)。此外，在本次項(xiàng)目的研發(fā)過程中，公司將引進(jìn)和培育與新技術(shù)、新產(chǎn)品相關(guān)的優(yōu)秀人才，升級研發(fā)實(shí)驗(yàn)環(huán)境，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，在根本上提升軌道交通技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)能力，有助于保持公司技術(shù)領(lǐng)先地位，提高公司產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化的適應(yīng)性。

（4）響應(yīng)軌道交通“降本增效”的運(yùn)營需求，提升客戶服務(wù)能力

截至 2021 年底，中國大陸地區(qū)共有 45 座城市開通城市軌道交通線路 244條，運(yùn)營線路總長度 8,301 公里，當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度 1,168 公里。預(yù)計(jì) 2025年末全國運(yùn)營規(guī)模將超過 10,000 公里，城市軌道交通運(yùn)營里程已經(jīng)位居世界第一。與之相對的，2020 年全國軌道交通平均單位車公里運(yùn)營成本為 24.6 元，同比增長 1.2 元；平均單位人公里運(yùn)營成本 0.74 元，同比增長 0.05 元；總成本中人工成本比 52.3%，同比增長 3.5 個(gè)百分點(diǎn)。全國軌道交通平均單位車公里運(yùn)營收入 15.9 元，同比下降 0.8 元；平均單位人公里運(yùn)營收入 0.48 元，同比增長0.01 元；平均單位票款收入 0.26 元/人公里，同比減少 0.02 元。

2020 年受疫情影響，全國平均運(yùn)營收入比為 65%，同比下降 7.7 個(gè)百分點(diǎn)；總收入同比下降 10.5%，其中，票款收入下降 26.1%，資源經(jīng)營收入下降 7.2%，總支出增長 31.5%。由此可見，2020 年軌交運(yùn)營收支不平衡進(jìn)一步加劇。作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施與公共交通骨干，軌道交通具有較鮮明的公共服務(wù)屬性，通過增加票價(jià)等手段增加收入的空間有限，因此，如何減少運(yùn)營成本是軌道交通運(yùn)營業(yè)務(wù)扭虧為盈的關(guān)鍵。

本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司計(jì)劃推行的智慧車站、智能運(yùn)維、智慧節(jié)能系統(tǒng)，均能從不同方面實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的“降本增效”，其中，智慧車站平臺能夠利用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)場景化車站管理，逐步實(shí)現(xiàn)車站自動化運(yùn)營，并通過車站全景感知提高設(shè)備自動化與智能化，推動崗位合并；智能運(yùn)維平臺能夠運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法與維修策略優(yōu)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備由故障修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修、預(yù)測修，由被動管理轉(zhuǎn)向主動管理，減少人員損耗；智慧節(jié)能系統(tǒng)能夠運(yùn)用電力交易價(jià)格預(yù)測、發(fā)用電量預(yù)測、柔性調(diào)節(jié)、優(yōu)化調(diào)度等在內(nèi)的一系列算法實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)能源使用最優(yōu)化。因此，本次募投項(xiàng)目的實(shí)施有助于發(fā)行人進(jìn)一步提升產(chǎn)品的客戶服務(wù)能力，解決軌道交通行業(yè)亟待提升盈利能力的實(shí)際需求。

4、項(xiàng)目實(shí)施的可行性分析

（1）廣闊的下游需求為項(xiàng)目產(chǎn)品的市場消化提供了有力的保障

城市軌道交通作為我國“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的重要組成部分，是現(xiàn)代化公共交通發(fā)展的重要方向，是加強(qiáng)城市交通治理、提升居民生活品質(zhì)的有效措施，在構(gòu)建“交通強(qiáng)國”藍(lán)圖中發(fā)揮著重要作用。我國軌道交通投資完成額由 2016年的 3,847 億元增長至 2021 年的 8,117 億元，年復(fù)合增長率達(dá)到 16.11%。在高強(qiáng)度的城市軌交投資力度下，我國城市軌道交通運(yùn)營長度由 2011 年的 1,713 公里增長到 2021 年的 8,301 公里，近五年年復(fù)合增長率高達(dá) 14.86%，2021 年度新增運(yùn)營線路長度 1,168 公里，再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)工信部賽迪智庫的《“新基建”發(fā)展白皮書》，城際鐵路和軌道交通預(yù)計(jì)至 2025 年直接投資規(guī)模 4.5 萬億，帶動相關(guān)行業(yè)累計(jì)投資超過 5.7 萬億。

隨著軌道交通被納入新基建，軌交建設(shè)智能化不斷被提及，城市軌道交通智慧建設(shè)有望迎來黃金發(fā)展期。2021 年交通運(yùn)輸部工作會議中強(qiáng)調(diào)未來需要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)，在推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、推動各種交通方式相對獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、推動交通發(fā)展由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的三個(gè)轉(zhuǎn)變中，均涉及軌道交通未來的智能化。

根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年中國智慧軌道交通行業(yè)市場規(guī)模達(dá) 327 億元，同比增長 19.8%。根據(jù)頭豹研究院數(shù)據(jù)預(yù)測，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在 2023 年達(dá)到 442.5 億元。智能軌交行業(yè)的蓬勃發(fā)展在未來也將催生更多運(yùn)維及系統(tǒng)更新的市場需求。將為本次募投項(xiàng)目實(shí)施后的產(chǎn)品市場消化能力提供重要支撐。

（2）公司在軌道交通領(lǐng)域擁有優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的客戶資源

智能軌道交通領(lǐng)域?yàn)橘Y本與技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)客戶對于供應(yīng)商的選取通常有著較高的準(zhǔn)入制度，技術(shù)實(shí)力與市場能力一般的企業(yè)較難進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域，因此該領(lǐng)域企業(yè)一旦與客戶形成穩(wěn)定合作關(guān)系后，能夠筑造起較高的市場壁壘。另一方面，由于智慧軌道交通行業(yè)具有較高程度的場景特性，缺乏軌道交通運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)服務(wù)提供商難以有效提出符合場景需求的產(chǎn)品。佳都科技擁有豐富的軌道交通運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，自進(jìn)入智能軌交領(lǐng)域以來，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的客戶服務(wù)體系獲得了行業(yè)客戶的廣泛認(rèn)可，目前已成為智慧軌道交通領(lǐng)域的頭部企業(yè)，擁有優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的客戶資源與堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，公司與廣州、長沙、佛山、哈爾濱等多地地鐵集團(tuán)建立了良好的合作關(guān)系，并在多地中標(biāo)智能化軌道交通項(xiàng)目。綜上，公司擁有的優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定客戶資源將進(jìn)一步夯實(shí)項(xiàng)目開展的基礎(chǔ)條件。

（3）公司在軌道交通業(yè)務(wù)擁有充分的技術(shù)基礎(chǔ)及人才儲備

公司軌道交通終端業(yè)務(wù)所處行業(yè)屬于專業(yè)化程度較高的軌道交通運(yùn)維信息化領(lǐng)域，核心人才不僅須具備相應(yīng)的專業(yè)技能，更需要的是必須對中國軌道交通發(fā)展、軌道交通運(yùn)行體系、列車運(yùn)行安全需求方面有著全方位的理解。

經(jīng)過多年的發(fā)展，佳都科技已培養(yǎng)出一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理、相對穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、對中國軌道交通智慧化發(fā)展有著深刻理解的人才團(tuán)隊(duì)，中層以上核心人員 85%已在公司從業(yè) 10 年以上，在各自專業(yè)擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對中國軌道交通行業(yè)有著深刻的理解，在業(yè)務(wù)整體規(guī)劃和布局方面具備前瞻性，能夠準(zhǔn)確把握市場機(jī)遇并有效付諸實(shí)施。

公司在計(jì)算機(jī)視覺、智能大數(shù)據(jù)、視頻結(jié)構(gòu)化、知識圖譜等領(lǐng)域掌握了自主核心技術(shù)，形成了豐富的技術(shù)層級和產(chǎn)品系列，構(gòu)筑了強(qiáng)大的綜合競爭實(shí)力。綜上，公司充沛的人才、技術(shù)儲備和深厚的行業(yè)應(yīng)用積累，為公司未來持續(xù)培養(yǎng)軌道交通智能化應(yīng)用能力提供了強(qiáng)大的動力。

（4）豐富的軌道交通項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)為項(xiàng)目順利開展保駕護(hù)航

公司深耕智慧軌道交通領(lǐng)域十余年，截止目前已經(jīng)為廣州、佛山、深圳、長沙、武漢、成都、青島、天津、合肥、寧波等城市的地鐵公司提供智能化系統(tǒng)產(chǎn)品和解決方案服務(wù)，積累了豐富的行業(yè)市場和項(xiàng)目交付經(jīng)驗(yàn)，具備從千萬級別的單線子系統(tǒng)到百億級別的多線整體智慧化系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和交付能力。

從行業(yè)生態(tài)建設(shè)方面來看，佳都科技擁有完善的軌道交通生態(tài)，擁有較強(qiáng)的場景運(yùn)營能力，目前已承建廣州“十三五”軌道交通建設(shè)項(xiàng)目、長沙 6 號線整線智慧化建設(shè)項(xiàng)目，可以為后續(xù)區(qū)域軌道交通業(yè)務(wù)融合系統(tǒng)提供完整的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的閉環(huán)；從場景服務(wù)能力來看，軌道交通領(lǐng)域具有較高程度的場景特性，公司通過多年的軌道交通運(yùn)維服務(wù)積累了海量的場景數(shù)據(jù)，擁有場景高度深化的算法體系，能夠提供更加契合軌道交通領(lǐng)域的系統(tǒng)產(chǎn)品。綜上，公司豐富的智慧軌道交通行業(yè)實(shí)施和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)楸敬雾?xiàng)目產(chǎn)品落地后的服務(wù)能力提供切實(shí)保證。

5、項(xiàng)目投資估算

項(xiàng)目總投資估算 150,403.18 萬元，擬以本次非公開發(fā)行股票募集資金投入99,593.93 萬元，具體投資內(nèi)容包括軟硬件購置、項(xiàng)目開發(fā)支出等。

6、項(xiàng)目備案及審批情況

本項(xiàng)目相關(guān)備案、環(huán)評（如需）等事項(xiàng)尚未辦理完畢，公司將根據(jù)相關(guān)要求履行審批或備案程序。

7、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

本項(xiàng)目的內(nèi)部收益率為 24.53%（稅后），靜態(tài)投資回收期為 6.47 年（含建設(shè)期），具備較好的經(jīng)濟(jì)效益。

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