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冷鏈行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備蓬勃發(fā)展拉動(dòng)對(duì)絕熱保溫材料的需求
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-06-28

冷鏈上游原材料包括保溫絕熱材料、制冷劑、鋼材、型材玻璃、蒸發(fā)芯體、 黑白料（異氰酸酯、組合聚醚）等，零部件包括壓縮機(jī)、電機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器、 換熱器、冷凝器等，通過(guò)組裝加工形成一套完備的制冷系統(tǒng)，其中保溫絕熱材料主要起隔熱保溫，達(dá)到控制空間溫度的作用。冷鏈行業(yè)快速發(fā)展能夠拉動(dòng)更多對(duì) 保溫絕熱材料的直接需求。

冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、零售等各個(gè)環(huán)節(jié)，這其中任 何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失，都會(huì)讓產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣，其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括冷庫(kù) 設(shè)計(jì)建設(shè)、冷藏運(yùn)輸車(chē)輛投放等。

A、冷庫(kù)設(shè)施

冷庫(kù)作為低溫產(chǎn)品儲(chǔ)存必備設(shè)施，市場(chǎng)容量大。隨著世界各地更多地依靠冷 鏈來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的易腐產(chǎn)品的貿(mào)易和消費(fèi)，增加冷庫(kù)冷藏容量成為了一個(gè)全球 的趨勢(shì)。根據(jù) GCCA 數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球冷庫(kù)總?cè)萘繛?7.19 億立方米，規(guī)模保持持續(xù)增長(zhǎng)。

在我國(guó)進(jìn)口肉類和水產(chǎn)品存儲(chǔ)需求量不斷增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)冷藏和冷凍食 品需求的背景下，我國(guó)冷鏈冷庫(kù)的建設(shè)持續(xù)加快，推動(dòng)整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根 據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷庫(kù)容量由 2015 年的 3,740 萬(wàn)噸增長(zhǎng)至 2020 年 7,080 萬(wàn)噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 13.61%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，發(fā)展相對(duì)滯后。國(guó)際冷藏 倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)（IARW）數(shù)據(jù)顯示我國(guó)城市居民人均冷庫(kù)庫(kù)容 0.13 立方米，美國(guó)人均 庫(kù)容面積達(dá)到 0.49 立方米、英國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到 0.44 立方米，我國(guó)人均庫(kù)容水平較發(fā)達(dá)國(guó)家水平仍然很低，未來(lái)仍有持續(xù)進(jìn)步空間。

B、冷藏運(yùn)輸車(chē)輛

一直以來(lái)，我國(guó)冷藏車(chē)數(shù)量以及人均冷藏車(chē)保有量均低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，對(duì) 冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展造成一定阻礙。2014 年中國(guó)冷藏車(chē)保有量?jī)H為 7.6 萬(wàn)輛，遠(yuǎn) 落后于同年日本和美國(guó)的 15 萬(wàn)輛和 25 萬(wàn)輛。但是隨著近幾年冷鏈行業(yè)的發(fā)展和 政策推動(dòng)，我國(guó)冷藏車(chē)的產(chǎn)銷量逐年增大：根據(jù)上牌信息，2020 年中國(guó)冷藏車(chē)銷量為 7.23 萬(wàn)輛，同比增幅近 4 成，無(wú)論是銷量還是同比增幅均處于歷史最高 位。2020 年中國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)的保有量達(dá)到 28.7 萬(wàn)輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不斷縮小。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委

在冷藏車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，且節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看新能源是冷藏車(chē)未來(lái)發(fā)展的潮流。目前行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)的冷藏車(chē)主要以純聚氨酯內(nèi)外玻璃鋼保溫層的為主，其厚度在 80～100mm 之間，相對(duì)較厚；而且新能源冷藏車(chē)制冷機(jī)供電均來(lái)自車(chē)載動(dòng)力電池。若采用以真空絕熱板為核心部件的冷藏車(chē)廂體，不僅可以降低厚度從而增加運(yùn)輸容量，而且其導(dǎo)熱系數(shù)僅為傳統(tǒng)材料的六分之一，絕熱保 溫性能更佳，將減少車(chē)載動(dòng)力電池用于制冷的能耗，提升新能源冷藏車(chē)?yán)m(xù)航能力。

C、冷藏集裝箱

冷藏集裝箱作為多式聯(lián)運(yùn)的重要載體，保有量隨著全球貿(mào)易的發(fā)展而增長(zhǎng)。 冷藏集裝箱的生產(chǎn)一方面是滿足舊箱的替換需求，另一方面是滿足使集裝箱保有 量上升以適應(yīng)貿(mào)易量增長(zhǎng)的增量需求。冷藏集裝箱流動(dòng)性大，隨著外界氣溫、海 水溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度和運(yùn)送貨物的變化，冷藏集裝箱制冷系統(tǒng)的顯熱和潛熱負(fù) 荷隨之不斷變化，能耗控制難度大。降低冷藏集裝箱能耗的重要方法主要是對(duì)制 冷系統(tǒng)以及箱體的絕熱效果進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，使用真空絕熱板可使冷藏集裝箱節(jié)能 26.82%以上，節(jié)能效果較好。目前，真空絕熱板在冷藏集裝箱上的應(yīng)用主要集 中在能效要求較高的節(jié)能產(chǎn)品上，隨著真空絕熱板生產(chǎn)成本的降低，真空絕熱板 在冷藏集裝箱領(lǐng)域的應(yīng)用將具有良好的前景。