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船用柴油機未來相當(dāng)長時期內(nèi)仍將是海洋商用船舶的最主要動力源
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 匯隆活塞    2023-06-07

1）船舶工業(yè)與柴油機零部件制造業(yè)的關(guān)系

船用柴油機的熱效率高、經(jīng)濟性好、起動容易、對各類船舶有很強的適應(yīng)性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。船用柴油機目前是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力。船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發(fā)電機、空氣壓縮機或水泵等。船用柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機。船用柴油機與車用柴油機相比，其特點在于更龐大、更復(fù)雜、且運行效率更高。綜上所述，船用柴油機是船舶工業(yè)的重要領(lǐng)域，柴油機零部件制造業(yè)屬于船用柴油機的上游行業(yè)。

2）船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來預(yù)測

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014 年以來，我國造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢，基本維持在 3,000-4,500 萬載重噸之間。2020 年，全國造船完工量為 3,853 萬載重噸，同比增長 4.9%，2021 年，全國造船完工 3,970 萬載重噸，同比增長 3.0%，2022 年，全國造船完工 3,786 萬載重噸，同比下降 4.6%。

2021 年，國際航運市場呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢，全球新造船市場超預(yù)期回升，我國三大造船指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領(lǐng)先，船舶綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展加速，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性得到提升，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021 年，全國造船完工量 3,970 萬載重噸，同比增長 3.0%，其中海船為 1,204 萬修正總噸；新接訂單量 6,707 萬載重噸，同比增長 131.8%，其中海船為 2,402 萬修正總噸。

截至 2021 年 12 月底，我國船舶工業(yè)手持訂單量 9,584 萬載重噸，比 2020 年底手持訂單量增長 34.8%，其中海船為 3,610 萬修正總噸，出口船舶占總量的 88.2%。2021 年，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的 47.2%、53.8%和 47.6%，與 2020 年相比分別增長 4.1、5.0 和 2.9個百分點。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年 1-12 月，我國造船完工量 3,786 萬載重噸，同比下降 4.6%，其中，海船為 1,295 萬修正總噸；新接訂單量 4,552 萬載重噸，同比下降 32.1%，其中，海船為 2,133 萬修正總噸。截至 2022 年 12 月底，手持訂單量10,557 萬載重噸，同比增長 10.2%，其中，海船為 4,530 萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。2022 年，我國造船國際市場份額已連續(xù) 13 年居世界第一，造船大國地位進一步穩(wěn)固。2022 年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和 49.0%（見下表），較 2021 年分別增長 0.1、1.4 和 1.4 個百分點，以修正總噸計占 43.5%、49.8%和 42.8%，同樣保持全球領(lǐng)先。

2021 年，我國船舶工業(yè)抓住全球市場回暖的有利時機，克服鋼板價格上漲等不利因素，造船三大指標(biāo)大幅增長，市場份額繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。 2022 年，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)向好，造船市場份額保持全球領(lǐng)先，高端裝備取得新突破，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平提升，海洋工程裝備去庫存成效顯著，經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善。從歷史的角度來看，以修正總噸計，自 2008 年中國新接訂單成為世界第一以來，除 2011 年和 2018年略低于韓國外，其余年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019 年以來更是實現(xiàn)了全球接單量的“四連冠”。從中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額比例可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

除在總量上繼續(xù)保持領(lǐng)先外，中國造船企業(yè)在各細(xì)分船型市場上持續(xù)發(fā)力。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年，我國船企鞏固優(yōu)勢船型市場領(lǐng)先地位，夯實了新船訂單基礎(chǔ)，在全球 18 種主要船型中我國共有 12 種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的 74.3%、56.8%、88.7%和 66.1%。特別是，在大型 LNG 船（即液化天然氣運輸船）領(lǐng)域取得重大突破，全年新接大型 LNG 船訂單國際市場份額首次超過 30%。

近年來，我國造船企業(yè)國際競爭力進一步增強。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年，我國各有 6 家造船企業(yè)分別進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前 10 強。此外，我國造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前 10 家企業(yè)占全國總量的 64.9%；新接訂單量前 10 家企業(yè)占 63.6%；手持訂單量前 10 家企業(yè)占 65.8%。中國船舶工業(yè)中，有大量中小企業(yè)覆蓋船舶修造、配套設(shè)備、設(shè)計研發(fā)等領(lǐng)域，且不少企業(yè)具備很強的技術(shù)優(yōu)勢和競爭力。中小企業(yè)是船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量之一，不僅能補充和豐富船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，而且有助于穩(wěn)定整個船舶產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。

根據(jù) FortuneBusinessInsights 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021 年全球船用柴油機市場規(guī)模約為 137億美元。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院根據(jù)全球船用柴油機的重要性以及發(fā)展現(xiàn)狀預(yù)測，2025 年全球船用柴油機市場規(guī)模將達到 164 億美元左右。

近年來，我國船用柴油機產(chǎn)銷量呈現(xiàn)上升態(tài)勢。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016 年我國船用柴油機銷量為 2.45 萬臺，2021 年達到 4.02 萬臺，年復(fù)合增長率為9.62%。2022 年，我國船用柴油機銷量仍然保持在 3.97 萬臺的較高水平。在“建設(shè)海洋強國”等一系列國家政策的持續(xù)推動下，未來我國船用柴油機行業(yè)將持續(xù)健康發(fā)展。

綜上所述，船用柴油機作為各種類型船舶最重要的動力設(shè)備，廣泛應(yīng)用在船舶推進裝置、船舶電站等系統(tǒng)中，在當(dāng)前和未來相當(dāng)長時期內(nèi)仍將是海洋商用船舶的最主要動力源。