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2023年前11個月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億，同比增長7.4%
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-12-13

鐵路，是供火車等交通工具行駛的軌道線路。鐵路行業(yè)在全球運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，尤其在貨物運輸和長途乘客運輸方面，鐵路運輸以其運輸能力大、能源效率高、環(huán)保性能好等優(yōu)點，成為重要的運輸方式。

前11個月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長7.4%，其中11月完成681億元，同比增長9.13%。

前11個月鐵路投資增幅為今年以來最高。從環(huán)比看，進(jìn)入下半年以來，鐵路投資呈波動狀態(tài)，7—11月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資分別為664億元、607億元、769億元、637億元和681億元。

國鐵集團(tuán)方面稱，截至2023年11月底，全國鐵路營業(yè)里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。國鐵集團(tuán)計劃2023年年底全國鐵路營業(yè)里程超15.8萬公里，其中高鐵4.45萬公里。

臨近年底，全國鐵路建設(shè)進(jìn)入密集投產(chǎn)期：昌景黃高鐵開通在即，標(biāo)志著杭昌高鐵即將全線貫通;廣西防城港至東興鐵路12月2日啟動試運行，中越邊境城市東興即將接入全國鐵路網(wǎng)。

尤其是西部地區(qū)，因地質(zhì)復(fù)雜一直是鐵路建設(shè)的“硬骨頭”。今年以來，隨著貴南高鐵、川青鐵路、麗香鐵路、成自宜高鐵等一批鐵路工程取得新進(jìn)展，西部鐵路建設(shè)跑出“加速度”。數(shù)據(jù)顯示：1至10月，重慶、四川、貴州在建鐵路項目完成固定資產(chǎn)投資844.6億元，同比增長20.23%。

數(shù)據(jù)顯示：1至11月，全國鐵路投產(chǎn)新線1636公里，其中高鐵1488公里。

合資鐵路一般指鐵道部與地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司，如各合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設(shè)投資主體單一的局面，調(diào)動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。

上游的鐵路建設(shè)施工和設(shè)備制造環(huán)節(jié)具有較高的技術(shù)含量和資本密集度，是鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，對鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量和效率有著重要影響。

2022年，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1.4萬億元，同比增長4.5%;實現(xiàn)利潤總額1010億元，同比下降13.4%。其中，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)營業(yè)收入增長31.2%，專用設(shè)備制造業(yè)營業(yè)收入增長3.4%，汽車制造業(yè)營業(yè)收入增長0.6%，通用設(shè)備制造業(yè)營業(yè)收入增長0.4%。

中游的鐵路運輸服務(wù)環(huán)節(jié)是鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的主體環(huán)節(jié)，是鐵路行業(yè)的主要收入來源，也是鐵路行業(yè)面向社會提供公共服務(wù)的重要方式。

2022年，鐵路運輸業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1.2萬億元，同比增長9.1%;實現(xiàn)利潤總額-500億元，同比增長52.3%。受新冠疫情影響，2020年鐵路客運量大幅下降，導(dǎo)致鐵路運輸業(yè)收入和利潤雙雙下滑。2021年以來，隨著疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會恢復(fù)，鐵路客運量逐步回升，鐵路貨運量保持較快增長，鐵路運輸業(yè)收入和利潤有所改善。

下游的鐵路維修檢查與養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的保障環(huán)節(jié)，是確保鐵路運輸安全和穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。2022年，鐵路運輸輔助活動業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1300億元左右，同比增長10.4%左右;實現(xiàn)利潤總額-10億元，同比下降-16.7%。

伴隨客貨運輸需求的不斷增長和發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)紅利的逐步釋放，國鐵集團(tuán)控股的合資鐵路公司經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好。

國鐵集團(tuán)表示，上市的合資鐵路公司共分配現(xiàn)金股利525億元，其中向路外股東分配現(xiàn)金股利240億元;非上市的合資鐵路公司共分配現(xiàn)金股利98億元，其中向路外股東分配現(xiàn)金股利57億元。合資鐵路公司通過利潤分配持續(xù)為投資者帶來了穩(wěn)定的投資回報。

合資鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展適應(yīng)了社會主義市場經(jīng)濟(jì)對鐵路的要求，不僅加快了我國鐵路的建設(shè)速度，而且突破了傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)和管理模式，對推動國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展起了重要的作用。近年來，我國合資鐵路發(fā)展迅速，在建設(shè)、經(jīng)營、管理等方面積累了寶貴經(jīng)驗，為國鐵的改革提供了借鑒。

國家政策是影響合資鐵路行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。在“十四五”規(guī)劃中，國家明確提出了加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推動大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，提高鐵路運輸?shù)谋戎睾托省?

政策提出，深化鐵路投融資體制改革，鼓勵社會資本參與鐵路建設(shè)和經(jīng)營;深化鐵路經(jīng)營管理體制改革，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu);深化鐵路運輸價格改革，完善鐵路運輸價格形成機(jī)制，建立與市場供求、成本效益、社會效益相適應(yīng)的鐵路運輸價格體系，促進(jìn)鐵路運輸資源優(yōu)化配置，提高鐵路運輸市場競爭力。