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2024年智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 慧翰微    2024-06-04

（1）智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化推動車聯(lián)網(wǎng)智能終端的升級迭代

近年來，新一輪全球性科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信和能源動力等領(lǐng)域新一代技術(shù)加速融合，正在形成“動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存、電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)齊頭并進(jìn)”的發(fā)展格局。2020 年 11 月 2 日國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

①智能化促進(jìn)汽車成為新一代移動智能空間

信息通信技術(shù)的演進(jìn)、汽車電子底層硬件設(shè)計和應(yīng)用軟件功能的開發(fā)，推動汽車由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數(shù)字消費(fèi)、公共服務(wù)等功能，滿足消費(fèi)者多元化的應(yīng)用場景和智能化的需求。

②網(wǎng)聯(lián)化助力汽車實(shí)現(xiàn)深度智能應(yīng)用

網(wǎng)聯(lián)化從為用戶提供網(wǎng)絡(luò)連接便利的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務(wù)、娛樂服務(wù)、社交服務(wù)等功能于一體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推動汽車由簡單聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展為單車智能，未來將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同和智慧出行。汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢，在為用戶提供便捷享受的同時，將通過信息、數(shù)據(jù)的通訊及共享，進(jìn)一步提升汽車駕駛的舒適性、穩(wěn)定性與安全性，助力汽車提升智能座艙、智能駕駛等各項(xiàng)智能應(yīng)用水平。

③電動化推動汽車行業(yè)發(fā)展新格局

在國家排放標(biāo)準(zhǔn)和能耗管控的雙重驅(qū)動下，汽車發(fā)展進(jìn)入電動化時代。我國積極順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，培育完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，助推國內(nèi)新能源車市場發(fā)展，營造健康的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境。根據(jù)工信部通報，“十三五”時期，我國新能源汽車年銷量從 2016 年的 50.7 萬輛提高到 2020 年的 136.7 萬輛，年均增長率達(dá)到了 28%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023 年，新能源汽車銷量 949.5萬輛，同比增長 37.9%，市場占有率達(dá)到 31.6%。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，到 2025 年我國新能源車銷量滲透率要達(dá)到20%以上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。根據(jù)工信部《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，自 2017 年 1 月1 日起對新生產(chǎn)的全部新能源汽車強(qiáng)制要求安裝車載終端。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化方向深入發(fā)展，車載軟硬件裝配也變得更加復(fù)雜。具有技術(shù)研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新體系的供應(yīng)商，能夠緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，把握行業(yè)前沿方向，通過技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級和迭代，拓展車聯(lián)網(wǎng)智能終端和車載智能模組的功能，滿足行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求。

（2）汽車電子電氣架構(gòu)變革提升車聯(lián)網(wǎng)智能終端的單車價值

智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展推動汽車功能和屬性發(fā)生深刻改變，導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)也隨之改變?，F(xiàn)有的汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個電子控制單元執(zhí)行決策功能。為進(jìn)一步促進(jìn)軟硬件解耦，實(shí)現(xiàn)軟硬件集成開發(fā)或功能定義，汽車電子電氣架構(gòu)將向域集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，域控制器集成了多個電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發(fā)難度，縮短整車集成驗(yàn)證周期。

更多行業(yè)研究分析請參考思瀚產(chǎn)業(yè)研究院官網(wǎng)，同時思瀚產(chǎn)業(yè)研究院亦提供行研報告、可研報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、商業(yè)計劃、專項(xiàng)調(diào)研、建筑設(shè)計、境外投資報告等相關(guān)咨詢服務(wù)方案。

未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變?yōu)榭缬蛑行目刂破鳎詈蟀l(fā)展成為以車載中央計算機(jī)和區(qū)域?qū)蚣軜?gòu)為基礎(chǔ)的車輛集中電子電氣架構(gòu)。

目前，不同整車廠及一級供應(yīng)商對域的劃分存在差異，較為常見的方式是按照功能進(jìn)行域的劃分。由于車聯(lián)網(wǎng)智能終端具備通信功能，是實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)外通信、交互控制的重要零部件，因此，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)中可能發(fā)展出以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為核心的信息通信域，成為必不可少的數(shù)據(jù)通訊中心和通信安全中心。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，軟硬件相關(guān)算力和算法的提升，未來以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為載體的信息通信域控制器有望發(fā)展成為新的車載通信計算平臺，這將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的單車價值。

因此，具備平臺化、模塊化的技術(shù)積累和開發(fā)方式，同時擁有車聯(lián)網(wǎng)智能終端的成功開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并與自主品牌整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)深度合作的市場參與者，將憑借先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，探索新型的技術(shù)路線，保持產(chǎn)品和業(yè)務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新，為客戶不斷創(chuàng)造價值，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中受益。

（3）車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)智能終端的市場應(yīng)用

目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正處于由 4G LTE 蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向 5G C-V2X 通信技術(shù)過渡的時期。5G 具有高可靠性、大帶寬和低延遲等優(yōu)勢，將成為實(shí)現(xiàn)車輛環(huán)境感知、協(xié)同通信、遠(yuǎn)程控制的關(guān)鍵技術(shù)。C-V2X 是我國主導(dǎo)的基于 4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)，相較 4G LTE 技術(shù)，進(jìn)一步滿足車聯(lián)網(wǎng)場景的嚴(yán)格要求。

新一代車聯(lián)網(wǎng)智能終端也將應(yīng)用5G C-V2X技術(shù)，并集成C-V2X芯片模組、高精度定位模塊、慣導(dǎo)系統(tǒng)等部件，適應(yīng)于更復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)場景，推動單車智能與車路協(xié)同的深度融合。5G TBOX 將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心零部件，整車廠也正與 Tier1 展開合作，陸續(xù)在新一代車型中推出 5G+V2X 配置，推動智能駕駛技術(shù)和智能駕駛體驗(yàn)升級。

與此同時，在國家政策的大力支持下，國內(nèi)多地建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)，以國家戰(zhàn)略為引領(lǐng)，統(tǒng)籌規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展布局，構(gòu)建開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)也在不斷進(jìn)步和成熟，促進(jìn)智能駕駛和智慧出行應(yīng)用場景的商業(yè)化落地，增加了車端設(shè)備和路端設(shè)備的需求。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》，C-V2X 終端的新車裝配率 2025 年將達(dá) 50%，2030 年基本普及，城市內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施需增加配置車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的配套設(shè)備。這將拓展車聯(lián)網(wǎng)智能終端和智能模組的應(yīng)用場景，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。