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“量”現(xiàn)拐點,結(jié)構(gòu)調(diào)整。自 2000 年起,在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、全球化三大因素的驅(qū)動下,國內(nèi)鋼鐵行業(yè)持續(xù)擴張,粗鋼產(chǎn)量在 2000-2020 年的 20 年間由 1.3 億噸增長至10.6 億噸,CAGR 達 11.2%,在全球總產(chǎn)量中份額約 54%,占據(jù)半壁江山。
國內(nèi)鋼鐵的消費結(jié)構(gòu)中,以基建、住宅、商業(yè)、工業(yè)廠房為主的建筑用鋼占比約 60%,其次為機械制造約15%,交通、金屬制品分別約 7%。2020 年以來,基建、地產(chǎn)、制造業(yè)三大市場均面臨不同程度的需求萎縮,鋼鐵行業(yè)“量”的拐點顯現(xiàn),分產(chǎn)品看:
(1)建筑用鋼方面,2023 年國內(nèi)房屋新開工面積同比下降超 20%,地產(chǎn)步入調(diào)整期對螺紋鋼、普鋼線材等建筑用鋼需求形成制約;
(2)熱軋板方面,下游機械制造、交通、金屬制品行業(yè)發(fā)展較為穩(wěn)定;
(3)冷軋板方面,2023 年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量同比增長超 10%觸底回暖趨勢確立,但隨著新能源汽車滲透率不斷抬升以及以鋁代鋼等汽車輕量化舉措的實施,冷軋板需求預(yù)計穩(wěn)中有降;
(4)中厚板方面,下游船舶行業(yè)持續(xù)微增,但商用車、工程機械行業(yè)因高強減重等舉措的逐步推進發(fā)展承壓,中厚板需求總體可能仍會呈現(xiàn)一定降幅;
(5)優(yōu)特鋼棒線材方面,國內(nèi)乘用車產(chǎn)量中長期增長趨勢穩(wěn)定,同時制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級也將為優(yōu)特鋼棒線材需求注入強勁動力。值得注意的是,鋼鐵行業(yè)的碳排放規(guī)模僅次于電力行業(yè),生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的固體顆粒物、二氧化硫、氮氧化物亦需處理,2021 年鋼鐵行業(yè)制定了較全國整體更為嚴格的“雙碳”目標,力爭 2025 年前實現(xiàn)碳達峰,80%的鋼鐵產(chǎn)能達到超低排放水平,到 2030 年鋼鐵行業(yè)碳排放量較峰值降低 30%、碳減排量 4.2 億噸,鋼鐵行業(yè)實施綠色低碳、進行大規(guī)模的環(huán)保改造會間接增加生產(chǎn)成本。
“價”有挑戰(zhàn),盈利受損。而在“價”上,2014 年、2018 年、2020 年國家發(fā)改委與工信部三次明確鋼鐵行業(yè)嚴禁新增產(chǎn)能,并逐步清理在建違規(guī)項目,2016-2018 年間國內(nèi)共化解鋼鐵過剩產(chǎn)能 1.5 億噸,同時淘汰“地條鋼”1.4 億噸,使得行業(yè)內(nèi)短期供需格局轉(zhuǎn)變,螺紋鋼與熱軋板價格一度超過 4,700元/噸與 4,400 元/噸,2020 年初全球主要經(jīng)濟體為對抗新冠疫情的沖擊,均進行了不同程度的貨幣寬松,令 2020-2021 年鐵礦石、鋼材等大宗商品價格上漲,螺紋鋼與熱軋板價格達 5,700 元/噸與 6,000 元/噸創(chuàng)歷史新高,但后續(xù)需求下滑以及價格戰(zhàn)的踩踏效應(yīng)又讓行情回落,目前幾近觸及新冠疫情前低點。
隨之而來的是鋼鐵行業(yè)盈利性受損,2022-2023 年黑色金屬礦采選業(yè)利潤總額連續(xù)兩年負增,黑色金屬冶煉和延壓加工業(yè)利潤總額連續(xù)兩年未及 1,000 億,該情況繼 2010 年以來首次出現(xiàn),2023 年黑色金屬礦采選業(yè)與黑色金屬冶煉和延壓加工業(yè)的虧損企業(yè)單位比重也居于 45.1%與 35.4%的歷史高位。
同時原料端鐵礦石的價格高企蠶食國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的利潤空間,鐵礦石成本在鋼材成本中占比超 30%,國內(nèi)鐵礦石的對外依存度約 80%,全球鐵礦石供給基本被力拓(Rio Tinto)、淡水河谷(Vale)、必和必拓(BHP Billiton)、FMG(Fortescue)這四大礦業(yè)巨頭壟斷,盡管我國擁有全球六成以上的鐵礦石消費量,但鋼鐵行業(yè)集中度相對較低、致使普遍缺乏議價權(quán),該局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。