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面向車(chē)路協(xié)同的新一代交通數(shù)字化系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-03-01

面向車(chē)路協(xié)同的新一代交通數(shù)字化系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

1、本項(xiàng)目的基本情況

本項(xiàng)目以深化運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、數(shù)字孿生等新一代智慧技術(shù)為基礎(chǔ)，融合并進(jìn)一步深度關(guān)聯(lián)現(xiàn)有“IDPS 城市交通大腦”關(guān)鍵技術(shù)與車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、個(gè)體驅(qū)動(dòng)、全量驅(qū)動(dòng)的新一代數(shù)字化交通系統(tǒng)平臺(tái)。

2、本項(xiàng)目的具體研發(fā)內(nèi)容

本項(xiàng)目具體建設(shè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)層次（非虛線部分為研發(fā)的理論框架和關(guān)鍵技術(shù)研究，虛線部分為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的軟件平臺(tái)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，均為自主研發(fā)）：

本項(xiàng)目擬從關(guān)鍵技術(shù)研究、關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、智慧交通應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)，具體如下：

（1）關(guān)鍵技術(shù)研究

面向智能網(wǎng)聯(lián)的精細(xì)化三維可計(jì)算道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)交通系統(tǒng)多層耦合、復(fù)雜時(shí)變的特性，構(gòu)建三維分層交通系統(tǒng)數(shù)字化描述模型與計(jì)算模型，并與智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同車(chē)輛基本運(yùn)行狀態(tài)對(duì)接，提供精細(xì)化交通路網(wǎng)及關(guān)聯(lián)對(duì)象定位服務(wù)。

基于混合感知數(shù)據(jù)的高分辨率個(gè)體車(chē)輛出行認(rèn)知關(guān)鍵技術(shù)。隨著車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同時(shí)代的來(lái)臨，路側(cè)檢測(cè)與車(chē)載檢測(cè)將提供更豐富但異構(gòu)的車(chē)輛軌跡感知數(shù)據(jù)，針對(duì)車(chē)路協(xié)同環(huán)境下感知數(shù)據(jù)的多源異構(gòu)和高維稀疏特點(diǎn)，研究個(gè)體出行的特征提取、信息融合和增強(qiáng)方法。

傳統(tǒng)駕駛、輔助駕駛與自動(dòng)駕駛等多模式混合交通流協(xié)同管控關(guān)鍵技術(shù)。面向未來(lái)傳統(tǒng)駕駛、輔助駕駛（ADAS）、自動(dòng)駕駛多種模式混合通行的環(huán)境下，研究交通個(gè)體出行決策與交通信號(hào)控制的多層次交互行為，以及不完全信息條件下的車(chē)路分層博弈控制模型，實(shí)現(xiàn)面向網(wǎng)絡(luò)級(jí)的個(gè)體出行軌跡全鏈條優(yōu)化。

（2）智慧交通平臺(tái)構(gòu)建

三維可計(jì)算數(shù)字路網(wǎng)平臺(tái)。該平臺(tái)的建設(shè)主要包含三維交通網(wǎng)絡(luò)模型、路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)聯(lián)、交通設(shè)備感知數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)融合。三維可計(jì)算數(shù)字路網(wǎng)平臺(tái)主要用于立體交通規(guī)則的結(jié)構(gòu)化與數(shù)字化，建立路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)聯(lián)，并將卡口、電子警察、信號(hào)機(jī)、視頻監(jiān)控等設(shè)備點(diǎn)位數(shù)據(jù)與三維路網(wǎng)關(guān)聯(lián)映射，形成三維動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)庫(kù)。

三維交通認(rèn)知分析平臺(tái)。該平臺(tái)建設(shè)主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)私煌ǖ恼J(rèn)知分析、路口路段及高（快）速路交通認(rèn)知分析、虛擬停車(chē)場(chǎng)及區(qū)域交通認(rèn)知分析，涵蓋了在三維立體交通環(huán)境下各項(xiàng)交通要素（行人、車(chē)輛、駕駛?cè)恕④?chē)流）的規(guī)則模型。

交通孿生決策平臺(tái)。該平臺(tái)建設(shè)主要包括出行需求估計(jì)與預(yù)測(cè)、交通狀態(tài)模擬與推演。平臺(tái)可根據(jù)孿生場(chǎng)景中各級(jí)虛擬停車(chē)場(chǎng)實(shí)體和交通認(rèn)知的車(chē)輛個(gè)體歷史時(shí)空起訖點(diǎn)和路徑數(shù)據(jù)集，分析挖掘車(chē)輛個(gè)體的出行特征和變化規(guī)律，完成車(chē)輛個(gè)體級(jí)的出行需求估計(jì)與預(yù)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)不同條件下交通狀態(tài)模擬與推演，形成宏觀（路網(wǎng)）、中觀（道路）、微觀（車(chē)輛）的交通演變推演模型。

（3）智慧交通軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)

本項(xiàng)目將依托于項(xiàng)目研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)與平臺(tái)，在產(chǎn)品化落地方面，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的智慧交通軟件應(yīng)用，包括在網(wǎng)車(chē)輛多尺度監(jiān)測(cè)、排堵保暢全過(guò)程監(jiān)管、高架交通重點(diǎn)監(jiān)管、設(shè)備設(shè)施全流程監(jiān)管、應(yīng)急通行全要素保障、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法全方位監(jiān)管、道路施工跨部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理、重點(diǎn)車(chē)輛跨部門(mén)重點(diǎn)監(jiān)管、交通安全源頭跨部門(mén)管理、交通安全隱患多系列識(shí)別與治理等智慧城市交通相關(guān)的功能。

3、項(xiàng)目實(shí)施的必要性分析

（1）響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”產(chǎn)業(yè)政策，把握智慧交通行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

2019 年 9 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，到 2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)。2021 年 12 月，交通部發(fā)布《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到 2025 年，“交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運(yùn)輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力”的數(shù)字交通體系深入推進(jìn)，“一腦、五網(wǎng)、兩體系”的發(fā)展格局基本建成，交通新基建取得重要進(jìn)展，行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

智慧交通作為交通強(qiáng)國(guó)的重要實(shí)施手段，能夠依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)的信息分析與處理后，最終形成高效、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)體系。因此，智慧交通的建設(shè)對(duì)于交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，能夠起到有力的助推作用。另一方面，就發(fā)行人目前從事業(yè)務(wù)主要落地的華南區(qū)域?yàn)槔S著大灣區(qū)交通建設(shè)進(jìn)一步推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展環(huán)境將迎來(lái)持續(xù)向好的趨勢(shì)。

本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，公司建設(shè)的智慧交通相關(guān)平臺(tái)與應(yīng)用，將能夠順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，助力“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)加快實(shí)現(xiàn)。因此該項(xiàng)目的實(shí)施是公司基于產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)向與行業(yè)發(fā)展機(jī)遇做出的重要舉措。

（2）面向未來(lái)數(shù)字交通發(fā)展需求，打造新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)

智慧交通行業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展階段。首先，從過(guò)往智能交通建設(shè)方面看，存在發(fā)展不均衡等問(wèn)題，沙利文調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在智慧城市建設(shè)覆蓋范圍已超過(guò) 287 個(gè)城市，但智慧交通建設(shè)僅有少部分城市發(fā)展較為成熟，且均集中在一線城市，隨著城鎮(zhèn)化的深入，二、三線城市的智能交通市場(chǎng)仍有較大空間；其次，智能交通設(shè)施重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象突出，打通系統(tǒng)間數(shù)據(jù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)交通點(diǎn)、線、面等多層次路網(wǎng)調(diào)控和協(xié)同策略的相關(guān)軟件系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)正在興起；第三，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)日益普及和車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)快速落地的背景下，如何應(yīng)用數(shù)字化手段對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)、輔助駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)出行進(jìn)行交通治理，成為新的智能交通研究課題。

佳都科技在智慧城市和智能軌道交通領(lǐng)域擁有深厚的業(yè)務(wù)積累，近年來(lái)也在智慧交通領(lǐng)域也投入了大量研發(fā)力量，緊扣“數(shù)字大交通”核心賽道機(jī)遇，打通“地下”和“地面”交通體系，致力于提供城市交通出行綜合治理方案。本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，發(fā)行人將面向上述數(shù)字交通新機(jī)遇，打造新一代交通數(shù)字化系統(tǒng)及應(yīng)用產(chǎn)品，打造新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，完善公司戰(zhàn)略業(yè)務(wù)布局。

（3）實(shí)現(xiàn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地和區(qū)域推廣

發(fā)行人經(jīng)過(guò)近年來(lái)在智慧交通領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)投入，目前已經(jīng)基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和智能大數(shù)據(jù)技術(shù)，自主研發(fā)了“IDPS 城市交通大腦”系列產(chǎn)品，通過(guò)視頻監(jiān)控、雷達(dá)、線圈等對(duì)數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)、行人等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別、采集、分析。目前，“IDPS 城市交通大腦”已經(jīng)在十多個(gè)城市試點(diǎn)應(yīng)用，且還在不斷的迭代升級(jí)以更好地提高道路通行能力，更加精準(zhǔn)的分析堵點(diǎn)成因。本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，發(fā)行人將能夠利用新增資金，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有平臺(tái)，著重實(shí)現(xiàn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地與區(qū)域市場(chǎng)投放，實(shí)現(xiàn)公司智能交通業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

4、項(xiàng)目實(shí)施的可行性分析

（1）蓬勃發(fā)展的智慧交通市場(chǎng)為項(xiàng)目的市場(chǎng)消化能力提供了有力保證

智慧交通是城市建設(shè)和治理的重要領(lǐng)域，也是城市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。根據(jù) iiMedia Research 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1,918.5 億元，2020 年為 2,287.0 億元，同比增長(zhǎng) 19.2%，預(yù)計(jì) 2023 年中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將突破 4,000 億元，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)；與此同時(shí)，交通也是新一代信息技術(shù)集中落地的主要場(chǎng)景，V2X 車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、電子車(chē)牌、自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)等新技術(shù)、新應(yīng)用層出不窮，不斷升級(jí)人們的出行體驗(yàn)、提高出行效率，同時(shí)也對(duì)城市交通綜合治理和公共交通體系發(fā)展提出了新課題，由此帶來(lái)政府和大型企業(yè)在數(shù)字交通領(lǐng)域的持續(xù)性投資。綜上，智慧交通市場(chǎng)仍在蓬勃發(fā)展，將為發(fā)行人募投項(xiàng)目的市場(chǎng)消化提供有力保證。

（2）公司在智慧交通方面的研發(fā)和人才儲(chǔ)備為項(xiàng)目實(shí)施提供技術(shù)可行性

自 2016 年以來(lái)，佳都科技持續(xù)在智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)投入，目前已經(jīng)形成完整的交通技術(shù)、產(chǎn)品和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。公司智能交通業(yè)務(wù)目前擁有超過(guò) 100 人的高層次符合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中超過(guò) 40%具有交通工程或計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的碩博士學(xué)歷，均具有豐富的項(xiàng)目案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；在交通領(lǐng)域擁有多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利及軟件著作權(quán)，參與了多個(gè)國(guó)標(biāo)和地方標(biāo)準(zhǔn)的制定。

公司目前打造的“IDPS 城市交通大腦”系列產(chǎn)品歷經(jīng)多年的研發(fā)實(shí)踐，已經(jīng)在上海、廣州、合肥、宣城等地的落地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)全面感知、趨勢(shì)智能預(yù)判、資源統(tǒng)籌調(diào)度、行動(dòng)人機(jī)協(xié)同，帶動(dòng)城市治理由人力密集型向人機(jī)交互型轉(zhuǎn)變、由經(jīng)驗(yàn)判斷型向數(shù)據(jù)分析型轉(zhuǎn)變、由被動(dòng)處置型向主動(dòng)發(fā)現(xiàn)型轉(zhuǎn)變。因此，公司目前在智能交通領(lǐng)域的研發(fā)和人才積累，以及已有城市的客戶(hù)資源，將為本次產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目所要建設(shè)的平臺(tái)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供較為堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

5、項(xiàng)目投資估算

項(xiàng)目總投資估算 36,138.43 萬(wàn)元，擬以本次非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金投入20,760.50 萬(wàn)元，具體投資內(nèi)容包括軟硬件購(gòu)置、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)支出等。

6、項(xiàng)目備案及審批情況

本項(xiàng)目相關(guān)備案、環(huán)評(píng)（如需）等事項(xiàng)尚未辦理完畢，公司將根據(jù)相關(guān)要求履行審批或備案程序。

7、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

本項(xiàng)目的內(nèi)部收益率為 29.09%（稅后），靜態(tài)投資回收期為 6.34 年（含建設(shè)期），具備較好的經(jīng)濟(jì)效益。

此報(bào)告為正式可研報(bào)告摘取部分，個(gè)性化定制請(qǐng)咨詢(xún)思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。