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國內(nèi)集裝箱航運(yùn)行業(yè)發(fā)展情況及競爭情況
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-11-30

（1）國內(nèi)集裝箱航運(yùn)分類

按照內(nèi)外貿(mào)集裝箱類型的不同，國內(nèi)集裝箱航線分為外貿(mào)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線：外貿(mào)內(nèi)支線是指國內(nèi)港口之間為國際干線提供支線服務(wù)的航線，雖然是國內(nèi)航線但是運(yùn)輸國際貨物。外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)一步又分為沿海航線和內(nèi)河航線，其中沿海航線是指國內(nèi)沿海港口之間的內(nèi)支線運(yùn)輸，內(nèi)河航線是指內(nèi)河港口至內(nèi)河港口或至沿海港口之間的內(nèi)支線運(yùn)輸；內(nèi)貿(mào)線是指專門運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)貨物，不運(yùn)輸進(jìn)出口外貿(mào)貨物的航線。

此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部于 1996 年 8 月頒布的《臺灣海峽兩岸間航運(yùn)管理辦法》和 1996 年 10 月頒布的《交通部關(guān)于實(shí)施<臺灣海峽兩岸間航運(yùn)管理辦法>有關(guān)問題的通知》，兩岸間航線屬于特殊管理的國內(nèi)航線。

根據(jù)交通運(yùn)輸部于 2008 年 12 月頒布的《關(guān)于臺灣海峽兩岸間海上直航實(shí)施事項(xiàng)的公告》，交通運(yùn)輸部對經(jīng)營兩岸間航運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司和營運(yùn)船舶實(shí)施行政許可。根據(jù)1997 年 6 月頒布的《交通部關(guān)于香港回歸后內(nèi)地與香港航線有關(guān)航運(yùn)管理問題的通知》和 1999 年 12 月頒布的《交通部關(guān)于澳門回歸后內(nèi)地與澳門、香港航線有關(guān)航運(yùn)管理問題的通知》，內(nèi)地與港澳間航線為實(shí)行特殊管理的國內(nèi)航線。

（2）國內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場情況

近年來，依托國民經(jīng)濟(jì)增長和政策支持，國內(nèi)集裝箱航運(yùn)行業(yè)發(fā)展運(yùn)行穩(wěn)健。2020 年以來，我國經(jīng)濟(jì)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，國內(nèi)貨物進(jìn)出口貿(mào)易增長進(jìn)一步助力集裝箱航運(yùn)市場繁榮，國內(nèi)水路運(yùn)輸貨運(yùn)量增速于 2021 年迎來反彈，為近五年最高，2021 年增速達(dá)到 8.19%。2022 年國內(nèi)水路運(yùn)輸貨物總量仍然保持上升，但增速出現(xiàn)短暫下滑，2022 年增速為 3.81%。

截至 2021 年底，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船（700TEU 以上）運(yùn)力共計(jì) 78.8萬 TEU，較 2020 年底減少 1.0 萬 TEU，同比下降 1.2％，主要是國際集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)高漲，給國內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場帶來虹吸效應(yīng)。國內(nèi)集裝箱船東以出售或出租等方式，將部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移至國際航運(yùn)市場。同時(shí)，由于國內(nèi)集裝箱船東大部分訂單船舶已于前兩年集中交付，2021 年新交付運(yùn)力大幅下降。截至2022 年底，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船（700TEU 以上）運(yùn)力共計(jì) 83.0 萬 TEU，較 2021 年底增加 4.2 萬 TEU，同比上升 5.3%。

2021 年，在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局助力下，國內(nèi)加快生產(chǎn)與消費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營得以較快恢復(fù)。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)保持恢復(fù)性增長態(tài)勢，全球集裝箱航運(yùn)市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，大量國內(nèi)運(yùn)力轉(zhuǎn)移至國際市場。同時(shí)考慮到油價(jià)、船員、船舶租金等成本的上漲，國內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)整體呈上漲趨勢。

2022 年，受國際集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)高位回落影響，部分內(nèi)外兼營船舶由國際市場轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，國內(nèi)市場供給相對充足，上半年國內(nèi)市場延續(xù)高漲需求，市場運(yùn)價(jià)保持強(qiáng)勁態(tài)勢，下半年受國際市場需求低迷影響，沿海集裝箱市場運(yùn)價(jià)回落但于年底回暖。

兩岸間航線作為特殊管理的國內(nèi)航線，市場整體發(fā)展較為穩(wěn)定。中國大陸是中國臺灣占比最高的進(jìn)口來源和出口目的地，兩岸間較大的經(jīng)貿(mào)往來基數(shù)為兩岸間航線市場提供了較大需求支撐。2014 年至 2022 年，兩岸間進(jìn)出口商品總值從 12,180.37 億元增長到 21,262.88 億元，年復(fù)合增長率達(dá) 7.21%。

2022年度，中國臺灣地區(qū)總進(jìn)口額為 4,276.00 億美元，其中從中國大陸進(jìn)口額為839.84 億美元，占比 19.64%，位居第一；出口方面，中國臺灣地區(qū) 2022 年度總出口額為 4,795.22 億美元，其中出口往中國大陸 1,211.36 億美元，占比25.26%，位居第一。根據(jù)交通運(yùn)輸部 2008 年 12 月 10 日發(fā)布的《關(guān)于臺灣海峽兩岸間海上直航實(shí)施事項(xiàng)的公告》，在兩岸注冊的兩岸資本且具有企業(yè)法人資格的航運(yùn)公司，經(jīng)許可后方可從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)須使用兩岸資本并在兩岸登記的船舶。目前該市場的船舶運(yùn)力變動相對穩(wěn)定，市場發(fā)展整體較為穩(wěn)健。

（3）國內(nèi)集裝箱航運(yùn)競爭情況

2000-2010 年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)高速增長，在物流需求的強(qiáng)勁推動下國內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場迎來快速發(fā)展，持續(xù)較高的需求增速吸引眾多企業(yè)進(jìn)入集裝箱航運(yùn)行業(yè)。2013 年之后，國內(nèi)集運(yùn)市場開始整合，隨著市場出清低效運(yùn)力供給，集運(yùn)企業(yè)不斷出現(xiàn)資產(chǎn)重組等情況。在緩解運(yùn)力供給過剩及運(yùn)價(jià)低迷的過程中，頭部企業(yè)對中小企業(yè)進(jìn)行整合，市場逐漸形成有序競爭格局。

我國國內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場發(fā)展日趨成熟，良性競爭格局逐漸穩(wěn)定，行業(yè)參與者在市場內(nèi)進(jìn)行有序競爭。國內(nèi)集裝箱航運(yùn)行業(yè)的參與者主要包括泛亞航運(yùn)、中谷物流、安通物流、錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋等。不同參與者在國內(nèi)集裝箱航運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)定位和細(xì)分領(lǐng)域各有側(cè)重，其中中谷物流、安通物流以內(nèi)貿(mào)線運(yùn)輸為主；錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋以外貿(mào)內(nèi)支線為主；泛亞航運(yùn)兼顧內(nèi)貿(mào)線和外貿(mào)內(nèi)支線的運(yùn)輸。

（4）國內(nèi)集裝箱港口布局情況

近年來，我國港口吞吐總量及多個港口的吞吐量規(guī)模均穩(wěn)居世界前列。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2022 年，全國港口完成集裝箱吞吐量 2.96 億 TEU，比上年增長 4.7%，其中沿海港口完成 2.61 億 TEU，比上年增長 4.6%。2023 年上半年，全球集裝箱吞吐量排名前十名的沿海港口中，有 9 個是亞洲港口，其中中國港口占據(jù) 7 席，且吞吐量同比增長率較高。

交通運(yùn)輸部 2006 年 9 月發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國沿海港口劃分為長江三角洲、珠江三角洲、東南沿海、環(huán)渤海和西南沿海五個港口群體。

上海港集裝箱吞吐量自 2010 年起連續(xù)十三年位居世界第一，并連續(xù)五年超 4,000 萬 TEU，也是世界上唯一突破 4,000 萬 TEU 大關(guān)的港口，主要經(jīng)營指標(biāo)居行業(yè)前列。上海港依托長三角和長江流域經(jīng)濟(jì)腹地，輻射整個東北亞經(jīng)濟(jì)腹地的主樞紐港地位不斷鞏固提升，上海港外貿(mào)航線連通性全球第一，高密度、高質(zhì)量航班密度集聚效應(yīng)不斷凸顯，吸引了全球集裝箱班輪公司紛紛將上海港作為其航線網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，助力打造全球領(lǐng)先的上海國際航運(yùn)中心。根據(jù)《2022 新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》信息顯示，我國航運(yùn)中心中，上海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù) 82.8，位居全球第三，中國首位。