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珠三角港口客運行業(yè)概況及競爭格局
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 中山公用    2024-02-25

（1）行業(yè)概況及規(guī)模

港口客運，歸屬于交通運輸業(yè)中的水上運輸行業(yè)。水上運輸行業(yè)是國家戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，分海運和河運兩種；按運輸貨種可分為干散貨運輸、集裝箱運輸、油輪運輸、客滾運輸、客輪運輸等，因其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢，在綜合運輸體系中占有重要地位。

隨著人們生活水平的不斷提高，旅客運輸行業(yè)的需求結構也在發(fā)生變化，主要標志為生產(chǎn)性旅行比重下降，消費性、旅游和娛樂性旅行比重上升，對快捷、直達和舒適性提出了更高的要求。公路、民航的技術經(jīng)濟特性更能適應人們的出行需求，得到了較快的發(fā)展，公路、航空的崛起是近年來客運綜合運輸體系結構演變的主要特征。

從經(jīng)濟性看，隨著人們收入提高，票價占人們收入的比重越來越低，與其他運輸方式相比，常規(guī)水運的價格競爭力大大降低，而其劣勢（速度慢、發(fā)船密度低）顯得越來越突出，從而導致水上客運在綜合運輸體系中的地位呈現(xiàn)下降趨勢。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2019 年，我國水上客運旅客量一直維持在約 80 億人公里水平，占旅客運輸總量的比重在 0.23%左右。2020年開始水上客運旅客量下降至 33 億人公里水平，占旅客運輸總量的比重在0.17%左右，比例進一步下滑。

（2）競爭格局及行業(yè)壁壘

珠三角河網(wǎng)密布，粵港澳水路相連，是全國水運資源條件最優(yōu)越的區(qū)域之一，珠江是世界上流量最大的江之一，珠江在廣東省境內(nèi)水流平穩(wěn)，江面寬且水深，適合高速船航行。

粵港澳水上高速客運業(yè)務云集了目前世界上最先進的高速客船、最密集的航線網(wǎng)絡、最方便快捷的航班服務，年客運量超過 3000 萬人次，為繁榮粵港澳區(qū)域經(jīng)濟作出了卓越的貢獻。

珠三角的水路運輸航線中，最為繁忙的是以香港為中心向珠三角地區(qū)輻射的水路旅客運輸，現(xiàn)今共有 17 家客運公司經(jīng)營粵港水路客運，其中廣東省 13家，香港 4家，經(jīng)營航線達 27條。

具體包括：粵港市區(qū)航線 9 條，分別為珠海、中山、蓮花山、南沙、順德、江門、斗門、高明、鶴山至香港市區(qū)；機場航線 8 條，分別為珠海、中山、東莞、蛇口、福永、南沙、澳門外港、澳門氹仔至香港國際機場海天碼頭；粵澳航線4條，分別為珠海灣仔、蛇口、福永、江門至澳門外港和氹仔；港澳航線 5 條，分別為港澳碼頭、中國客運碼頭、屯門客運碼頭至澳門外港、氹仔。

根據(jù) 2001 年頒布的《國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營資質管理規(guī)定》，經(jīng)營船舶運輸?shù)钠髽I(yè)和個人都需要取得相應的經(jīng)營資質，并在核定的經(jīng)營資質范圍內(nèi)從事國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營活動。因此，港口客運行業(yè)通常具有較為明顯的區(qū)域性競爭特征。

從更為細分的粵港水路客運情況來看，大陸地區(qū)往返香港的單條航線通常僅有一家航運公司在維持運營，具有較強的壟斷性特征，因此除了開辟未有涉足的新航線外，不同客運公司對既有市場競爭格局的影響相對較小。