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新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)主要壁壘
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-06-14

1、技術(shù)及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘

新能源汽車驅(qū)動(dòng)、電源總成作為總成級(jí)產(chǎn)品，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)的電機(jī)控制器及電機(jī)的設(shè)計(jì)能力、電力電子設(shè)計(jì)能力、控制算法設(shè)計(jì)能力、精密機(jī)械加工制造能力及成本控制能力等綜合實(shí)力要求較高。生產(chǎn)商不僅需要具備相關(guān)零部件的技術(shù)攻關(guān)、批量生產(chǎn)能力，還需要擁有集成方面的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備及設(shè)計(jì)能力。

行業(yè)的新進(jìn)入者往往只具備系統(tǒng)內(nèi)某一項(xiàng)零部件的生產(chǎn)能力，例如電機(jī)控制器或電機(jī)，對(duì)于其他零部件的研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)較為缺乏。目前行業(yè)主流產(chǎn)品已由分立式部件轉(zhuǎn)為集成式部件，集成化成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。若行業(yè)新進(jìn)入者無(wú)法迅速積累相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)向集成類產(chǎn)品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)地位。

因此，在集成化時(shí)代，先一步進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)往往能夠鞏固其自身的研發(fā)和技術(shù)壁壘，而后來(lái)者將面對(duì)著較高的技術(shù)及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘。

2、人才壁壘

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的各種相關(guān)技術(shù)正處于快速發(fā)展的階段，需要大量的研發(fā)人員對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)性的設(shè)計(jì)及研發(fā)，產(chǎn)品迭代速度較快。此外，動(dòng)力系統(tǒng)作為新能源汽車的核心功能模塊之一，其生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品性能是各大整車廠關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)需要眾多擁有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員在生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化以保持產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)內(nèi)對(duì)人才需求量較大，具有一定的人才壁壘。

作為技術(shù)密集型行業(yè)，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)對(duì)技術(shù)人員的需求較高。從項(xiàng)目立項(xiàng)到測(cè)試，再到量產(chǎn)環(huán)節(jié)，每個(gè)步驟都需要擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才推進(jìn)，因此，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以通過(guò)引入個(gè)別專家便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的整體性突破，行業(yè)新進(jìn)入者面臨著較高的人才壁壘。

3、客戶壁壘

下游整車廠通常根據(jù)其新能源車輛的性能特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和配置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)等產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)成本。同時(shí)，考慮到驅(qū)動(dòng)總成及電源總成是新能源汽車的核心零部件，貿(mào)然更換可能存在較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此整車廠與動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后，一般不會(huì)輕易更換，行業(yè)新進(jìn)者面臨較高的客戶壁壘。

4、資金準(zhǔn)入壁壘

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境配置、原材料采購(gòu)、樣品試制及產(chǎn)線建設(shè)都是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要部分，均需要大量資金投入。一方面，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件生產(chǎn)企業(yè)作為制造業(yè)企業(yè)，隨著自動(dòng)化水平的不斷提升，生產(chǎn)所需的設(shè)備成本逐漸上升。另一方面，為保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需不斷加大研發(fā)投入，在優(yōu)化自身產(chǎn)品性能的同時(shí)積極開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品。

在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件行業(yè)內(nèi)，擁有優(yōu)質(zhì)現(xiàn)金流以及可持續(xù)融資能力的企業(yè)才可以長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的生存下去，資金準(zhǔn)入壁壘亦是行業(yè)內(nèi)一個(gè)重要壁壘。

5、品牌壁壘

我國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一批廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，不同廠商分別在不同的細(xì)分領(lǐng)域建立了市場(chǎng)地位，形成了較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。由于動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品系新能源汽車的核心部件，其性能直接影響新能源車輛整體功能的實(shí)現(xiàn)，因此下游整車廠在保證性價(jià)比的前提下通常會(huì)選擇具有品牌實(shí)力和車型匹配的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作供應(yīng)商，新品牌難以受到下游客戶的認(rèn)可，行業(yè)具有一定的品牌壁壘。