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目前,石墨負極材料的比容量性能逐漸趨于理論值。為進一步提升動力電池的能量密度,新型負極材料正在積極研發(fā)中,其中,硅基材料由于具有極高 的能量密度(理論比容量為 4,200mAh/g,是石墨負極材料的 10 倍)、較低的脫 鋰電位以及相對出色的安全性能,有望成為下一代負極材料研發(fā)的主流方向。 在對能量密度要求逐步提升的行業(yè)背景下,硅基負極材料逐步成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注焦點。
已有包括貝特瑞在內(nèi)的企業(yè)實現(xiàn)了硅基負極材料的量產(chǎn)。在行業(yè)下游,以 特斯拉為代表的汽車廠商已開始采用硅基負極的動力電池。隨著高鎳三元材料 NCM811、NCA 及其他配套材料的技術(shù)逐漸成熟,硅基負極搭配高鎳三元材料 的體系成為未來高端鋰電池發(fā)展趨勢,硅基負極材料產(chǎn)業(yè)化進程正在加快。近 年來,隨著下游動力電池行業(yè)對高能量密度負極材料需求的增長,硅基負極材料出貨量快速增長。
在電池端,隨著 4680 大圓柱電池量產(chǎn),帶動國內(nèi)企業(yè)跟進布局,疊加鋰電 池下游持續(xù)景氣,將打開硅基負極市場空間。整車端,未來兩年是整車廠品牌向上最佳時間窗口,高端車型有望密集推出,帶動快充等補能需求的提升,硅 碳材料高比容量優(yōu)勢逐漸凸顯。根據(jù)中信證券預計,至2025 年,全球硅基負極材料出貨量將由 2021 年的 1.1 萬噸提升至 9.8 萬噸,2021 年至 2025 年的復合增長率達 72.77%。
數(shù)據(jù)來源:高工鋰電、中信證券