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影響電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-02-21

有利因素

①消費(fèi)人口增加

我國(guó)是世界第一人口大國(guó)，根據(jù)我國(guó)《2021 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年末，中國(guó)大陸總?cè)丝跒?141,260 萬(wàn)人。巨大的人口基數(shù)為國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，我國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)國(guó)。

人口紅利是電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)從無(wú)到有、取得高速發(fā)展的重要原因。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，到 2020 年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動(dòng)助力車(chē)擁有量為 62.0 輛，農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動(dòng)助力車(chē)擁有量則為 73.1 輛，較2019 年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶 59.4 輛的電動(dòng)助力車(chē)擁有量和農(nóng)村居民家庭平均每百戶 70.1 輛的電動(dòng)助力車(chē)擁有量，呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。龐大的人口基礎(chǔ)、未來(lái)新增人口及二孩政策將持續(xù)為行業(yè)的未來(lái)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。

②城鎮(zhèn)化程度提升

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高。根據(jù)我國(guó)《2021 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城鎮(zhèn)化率從 2017 年的 60.24%增長(zhǎng)至 2021 年的 64.72%。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化率已超過(guò)世界城鎮(zhèn)化的平均水平。

城鎮(zhèn)化的一個(gè)主要顯性特征就是隨著城鎮(zhèn)化的不斷深入發(fā)展和城鎮(zhèn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城鎮(zhèn)居民的出行半徑不斷提高。根據(jù) 2021 年 7 月 24 日住建部（城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室）與中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布《2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，一線城市的極限通勤半徑大約是 40 公里，二線城市（杭州、武漢、南京等）的通勤半徑是 30 公里左右，三線城市的通勤半徑大約是 20 公里左右。較大的通勤半徑增加了人們對(duì)于交通工具的需求，隨著城鎮(zhèn)化程度的提高，電動(dòng)兩輪車(chē)將獲得越來(lái)越廣闊的發(fā)展空間。

③國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持

電動(dòng)兩輪車(chē)具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、省力、無(wú)噪音尾氣污染、占用車(chē)位小、可大幅提高非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行效率、適合城鎮(zhèn)中距離出行等其它交通工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，符合節(jié)能減排、綠色出行的發(fā)展潮流，國(guó)家持續(xù)推出相關(guān)鼓勵(lì)政策，支持電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)發(fā)展。

《中國(guó)自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)“十四五”發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，“十三五”末，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超 1,500 億元，年均增速達(dá)到 4.5%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超 60 億元，年均增速達(dá)到 8.5%；行業(yè)出口優(yōu)勢(shì)持續(xù)增強(qiáng)，2016 年被商務(wù)部列入外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品重點(diǎn)監(jiān)測(cè)目錄。2022 年 6 月，工業(yè)和信息化部、人力資源社會(huì)保障部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出要重點(diǎn)發(fā)展輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)自行 車(chē) 等 。 交 通 運(yùn) 輸 部 等 十 二 部 門(mén) 和 單 位 印 發(fā) 的 綠 色 出 行 行 動(dòng) 計(jì) 劃 （ 2019-2022年）指出，推進(jìn)綠色車(chē)輛規(guī)模化應(yīng)用。完善行業(yè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，加速淘汰高能耗、高排放車(chē)輛和違法違規(guī)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)。

④行業(yè)技術(shù)水平提高帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)

電動(dòng)兩輪車(chē)設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝的深入研究與網(wǎng)聯(lián)化、智能化的持續(xù)應(yīng)用共同驅(qū)動(dòng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

行業(yè)技術(shù)發(fā)展主要有兩個(gè)路徑，一是行業(yè)固有技術(shù)體系（包括材料、工藝以及結(jié)構(gòu)）的創(chuàng)新與改進(jìn)，包括電池等核心硬件的性能提升、新環(huán)保材料及新工藝的應(yīng)用、車(chē)身結(jié)構(gòu)改善等。二是跨行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)化及智能化技術(shù)應(yīng)用是目前重要的跨行業(yè)技術(shù)應(yīng)用研發(fā)領(lǐng)域。二者共同促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品性能提升和功能拓展，有利于行業(yè)產(chǎn)品獲得更廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。有實(shí)力進(jìn)行研發(fā)投入的領(lǐng)先企業(yè)享受到研發(fā)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益后，會(huì)進(jìn)一步加大研發(fā)設(shè)計(jì)投入，從而使研發(fā)-設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-銷(xiāo)售形成良性循環(huán)，促進(jìn)行業(yè)的集中度提高、產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

（2）不利因素

①品牌創(chuàng)新能力不強(qiáng)

電動(dòng)兩輪車(chē)品牌是經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及企業(yè)的大力培育而形成的。近年來(lái)，通過(guò)實(shí)施品牌戰(zhàn)略及提升產(chǎn)品質(zhì)量，國(guó)內(nèi)已形成一批品牌電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)群體，但總體上看，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)的品牌意識(shí)及質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，行業(yè)跟風(fēng)模仿的情形較為普遍，導(dǎo)致眾多電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)尚未建立自己的品牌形象，形成自身的品牌定位，對(duì)行業(yè)整體的發(fā)展具有不利的影響。

②市場(chǎng)集中度仍需提高

電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)發(fā)展已有二十余年，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)從井噴到減少的趨勢(shì)。電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)除龍頭企業(yè)以外，總體裝備水平低、規(guī)模小、技術(shù)革新能力不足，制約了行業(yè)的研發(fā)投入和技術(shù)水平的提高，繼而影響行業(yè)的整體升級(jí)。

編輯：劉帆

來(lái)源：思瀚 愛(ài)瑪科技