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城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程施工包括公路、公路隧道、城市軌道交通
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-03-15

①公路

公路是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程投資建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2021 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年末，全國公路總里程 528.07 萬公里，公路密度 55.01公里/百平方公里。高速公路里程 16.91萬公里，比 2020年末增加 0.81萬公里，國家 高速公路里程 11.70 萬公里，比 2020 年末增加 0.40 萬公里。

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年-2030 年）》規(guī)劃，普通國道網(wǎng)由 12 條首都放射線、 47 條北南縱線、60 條東西橫線和 81 條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約 26.50 萬公里。國家高 速公路網(wǎng)由 7 條首都放射線、11 條北南縱線、18 條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行 線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約 11.80 萬公里，另外規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約 1.80 萬公里。 《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要完善公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能。提 升國家高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，實(shí)施京滬、京港澳、京昆、長深、滬昆、連霍、包茂、 福銀、泉南、廣昆等國家高速公路主線繁忙擁擠路段擴(kuò)容改造，加快推進(jìn)并行線、 聯(lián)絡(luò)線以及待貫通路段建設(shè)。

合理引導(dǎo)地方高速公路有序發(fā)展。加快普通國省道低 等級(jí)路段提質(zhì)升級(jí)，將西部地區(qū)普通國道二級(jí)及以上公路比重提高到 70%，實(shí)現(xiàn)對(duì) 重要口岸、樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)有效覆蓋，強(qiáng)化安全設(shè)施配置。完善“四好 農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展體系，深入開展示范創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)通三級(jí)及以上公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重 達(dá)到 85%左右，推動(dòng)較大人口規(guī)模自然村（組）通硬化路，因地制宜推進(jìn)建制村雙 車道公路建設(shè)和農(nóng)村過窄公路拓寬改造，強(qiáng)化農(nóng)村公路與干線公路、村內(nèi)主干道銜接。推進(jìn)渡改橋等便民設(shè)施建設(shè)。因此，未來幾年，公路建設(shè)投資仍將保持一定增 速，進(jìn)而帶動(dòng)公路建設(shè)施工行業(yè)平穩(wěn)快速地發(fā)展。

②公路隧道

我國是一個(gè)地形崎嶇的國家，山地、高原和丘陵約占陸地面積的較大，山脈、 河流眾多，海域遼闊。復(fù)雜多樣的地形給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成了較大阻礙，隨著隧 道技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代中國公路建設(shè)中，已廣泛采用挖掘隧道的方式穿越山嶺、 河流和海底，以縮短線路里程，提高道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路隧道已成為一種重要的交 通基礎(chǔ)設(shè)施。2011 年以來，我國公路隧道發(fā)展較快，根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸 部發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，我國的公路隧道由 2011 年的 8,522 處增 加至 2021 的 23,268 處，年均復(fù)合增長率為 10.57%，公路隧道長度由 2011 年的 625 萬米增加至 2021 年的 2,470 萬米，年均復(fù)合增長率為 14.72%。截至 2021 年末，公 路隧道中有特長隧道 1,599 處、717.08 萬米，長隧道 6,211 處、1,084.43 萬米。

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

③城市軌道交通

城市軌道交通被稱為“城市交通的主動(dòng)脈”，具有方便、快捷、安全和環(huán)保的優(yōu) 勢，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是節(jié)能減排的重要措施。根據(jù)中華人 民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2011 年以來我國軌道 交通發(fā)展迅速，軌道運(yùn)營線路和運(yùn)營里程分別由 2011年的 58條和 1,699公里增加至 2021 年的 275 條和 8,736 公里，年均復(fù)合增長率分別為 16.84%和 17.79%。

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

相對(duì)于傳統(tǒng)的交通方式，我國城市軌道交通的成長空間很大。發(fā)達(dá)國家城市軌 道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量較高，我國城市軌道交通客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)總 量的比重仍處于較低水平，大多數(shù)城市的城市軌道交通仍處在起步階段。隨著城市 建設(shè)水平的不斷提高，軌道交通在城市公共交通設(shè)施中扮演的角色愈發(fā)重要，我國 城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展將迎來迅速增長的時(shí)期。 目前，全國已開通運(yùn)營軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大 連、武漢、深圳、重慶、南京等。

從各省城市軌道交通發(fā)展水平來看，不同省份發(fā) 展水平差別較大，上海、北京城市軌道交通發(fā)展水平位居全國前列。 在發(fā)行人所處的上海地區(qū)，其軌道交通的建設(shè)處于全國領(lǐng)先地位?！渡虾３鞘?總體規(guī)劃（2017 年-2035 年）》指出，按照“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的規(guī)劃理念，構(gòu)建由城際線、市區(qū)線、局域線等組成的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以公共 交通為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)上海市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi) 1 小時(shí)可達(dá)，有效支撐和引導(dǎo)城鎮(zhèn)體系 優(yōu)化并帶動(dòng)重點(diǎn)地區(qū)集聚發(fā)展，為主城區(qū)、新城、新市鎮(zhèn)等提供便捷高效的軌道交 通服務(wù)。

至 2035 年，主城區(qū)軌道交通站點(diǎn) 600 米覆蓋用地面積、居住人口、就業(yè)崗 位比例分別達(dá)到 40%、50%、55%。充分發(fā)揮鐵路服務(wù)城市客運(yùn)交通的功能，構(gòu)建 軌道交通城際線網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化新城與主城區(qū)快速聯(lián)系和對(duì)外輻射能力，形成 9 條主城 區(qū)聯(lián)系新城、核心鎮(zhèn)、中心鎮(zhèn)及近滬城鎮(zhèn)的射線，新城與主城區(qū)之間的公共交通出 行比例提升至 80%，樞紐之間的軌道交通出行時(shí)間縮短至 40分鐘以內(nèi)，并在寶山、 嘉定、青浦、松江、金山、崇明方向預(yù)留通道與近滬城鎮(zhèn)對(duì)接。