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國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，推動(dòng)炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 恒勃股份    2023-06-12

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，推動(dòng)炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機(jī)遇。

全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)包含歐洲、美國(guó)和日本三大體系，我國(guó)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參考，目前實(shí)行的國(guó)六 a 排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì) CO（一氧化碳）的排放要求相比國(guó)五提升了 30%，而將于 2023 年 7 月開(kāi)始全面推行的國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)將全面超過(guò)歐盟和美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高了對(duì)汽油蒸發(fā)排放的控制要求。

《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》相比《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》作出了諸多升級(jí)調(diào)整，具體內(nèi)容如下：

（1）變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車粒子數(shù)量測(cè)量要求；

（2）將實(shí)際行駛污染物排放（RDE）試驗(yàn)定為Ⅱ型試驗(yàn)；

（3）加嚴(yán)了Ⅵ型試驗(yàn)項(xiàng)目和限值；

（4）對(duì)車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、閾值與監(jiān)測(cè)項(xiàng)目要求等進(jìn)行了修訂；

（5）修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求；

（6）修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合性檢查的相關(guān)要求；

（7）修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求；

（8）增加了加油過(guò)程蒸發(fā)污染物測(cè)試循環(huán)及控制要求。

（9）與國(guó) 5 排放標(biāo)準(zhǔn)相比，附錄 A、B 增加蒸發(fā)排放、加油排放、OBD 以及 RDE 材料要求。附錄 C 由于測(cè)試循環(huán)變化，增加了換檔策略要求。附錄 D 用實(shí)際排放測(cè)試 RDE 代替了原來(lái)的雙怠速測(cè)試。附錄 E 增加柴油車的要求。附錄F 蒸發(fā)污染物排放實(shí)驗(yàn)要求也有較大變化，增加了混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)規(guī)程。其它附錄也作出了較大的變化。

輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破，

一是采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；

二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；

三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；

四是全面強(qiáng)化對(duì) VOCs 的排放控制，引入 48 小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程 VOCs 排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到 90%以上。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。

輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，一方面，從以往跟隨歐美機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，有助于我國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，在我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用。對(duì)于汽車零部件制造企業(yè)而言，模仿創(chuàng)新已經(jīng)成為歷史，相關(guān)企業(yè)一方面與上游材料供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，深度融合材料物性研究，掌握材料基本特性。

另一方面參與主機(jī)廠系統(tǒng)級(jí)同步開(kāi)發(fā)，了解系統(tǒng)匹配策略及系統(tǒng)子件功能，從系統(tǒng)層面定制化設(shè)計(jì)，并搭建系統(tǒng)臺(tái)架進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。在此趨勢(shì)下，具備系統(tǒng)級(jí)同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機(jī)遇。

發(fā)行人深耕進(jìn)氣系統(tǒng)研發(fā)、制造、銷售十余年，是多家國(guó)內(nèi)知名汽車主機(jī)廠的核心配套供應(yīng)商，已穩(wěn)定形成以系統(tǒng)集成研發(fā)、制造、銷售的模式。在炭罐產(chǎn)品上也加大投入，引進(jìn)德國(guó) m+p 炭罐性能檢測(cè)設(shè)備和美國(guó) RICHMOND MiniVTSHED，用于檢測(cè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)排放測(cè)試，利用以上世界最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)不同炭粉在不同長(zhǎng)徑比下進(jìn)行測(cè)試，分析長(zhǎng)徑比對(duì)炭罐工作能力的影響。采用不同吸附流速、不同脫附速率、不同管徑、不同脫附流量等參數(shù)逐一對(duì)炭罐進(jìn)行工作能力測(cè)試，收集數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)庫(kù)。提前布局開(kāi)展預(yù)研工作，結(jié)合客戶系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，在數(shù)據(jù)庫(kù)中匹配最佳的應(yīng)用案例。

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