亚洲国产午夜真人一级片中文字幕精品黄,精品久久久噜噜噜久久久,国产区综合精品国产www,www.国产精品.com,国产美女的第一次好痛在线看,最新国产乱人伦偷精品免费网站,日本欧美一区二区三区不卡视频,精品久久久无码人妻字幂,国产午夜精品理论片,国产午夜精品久久久久免费视

航空制造業(yè)基本情況及市場(chǎng)競爭格局
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2024-04-27

（1）航空制造業(yè)基本情況及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

飛機(jī)制造（AircraftManufacturing）是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。廣義而言，飛機(jī)制造包括前端研發(fā)設(shè)計(jì)，航空零部件制造以及部裝、總裝，再到售后維修服務(wù)的全流程。狹義而言，通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零部件、結(jié)構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝，不包含發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造的零部件。

飛機(jī)的組成部分包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置和儀表設(shè)備等，而飛機(jī)機(jī)體指構(gòu)成飛機(jī)外部形狀的部分和承受飛機(jī)的主要受力結(jié)構(gòu)，分為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架，由大梁、桁條、翼梁、翼肋、框類等主要零部件組成。

飛機(jī)制造業(yè)作為典型的高端制造業(yè)，是人才與技術(shù)密集型行業(yè)，其制造流程長且復(fù)雜，涉及電子、新材料、自動(dòng)控制、冶金、化工、儀器裝備等眾多領(lǐng)域，能直接反映一個(gè)國家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。以波音為例，其多種機(jī)型從立項(xiàng)到首次交付所需時(shí)間周期在 5-10 年左右，而一架典型寬體機(jī)制造所需零部件數(shù)量在 400 萬個(gè)左右。

航空制造業(yè)行業(yè)上游主要以鋁合金、鈦合金、鋼鐵以及其他復(fù)合材料等原材料為主，包括碳纖維、高溫合金、陶瓷基等。其中，碳纖維是航空裝備“新材料之王”，具備耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好等優(yōu)點(diǎn)，在軍工領(lǐng)域具有不可替代的地位；高溫合金則是尖端的工業(yè)材料，在超高溫下能抗氧化、抗腐蝕、抗蠕變，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)等各種高溫部件的關(guān)鍵材料。除原材料外，行業(yè)上游還包括高端數(shù)控加工設(shè)備制造、刀具、切削液、導(dǎo)軌油等主、輔材料行業(yè)以及水、電等燃料動(dòng)力行業(yè)。

航空制造業(yè)中游主要包括飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)（主要包括航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)）三大關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件，從三者價(jià)值占比來看，機(jī)體約占 36%，動(dòng)力系統(tǒng)約占 22%，航電系統(tǒng)約占 17%，機(jī)電系統(tǒng)約占 13%，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)最關(guān)鍵的大型部件，也是航空制造領(lǐng)域技術(shù)含量最高和工藝難度最大的子系統(tǒng)。

航空制造業(yè)下游是航空飛行器的整機(jī)總裝、銷售及 MRO （ Mai nte nance,Repair&Operations，即“維護(hù)、維修、運(yùn)行”），主要分為民用和軍用航空飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要應(yīng)用于各航空公司、航空租賃公司、物流運(yùn)輸公司等，軍用航空飛機(jī)主要應(yīng)用于軍隊(duì)。

由于航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，面對(duì)復(fù)雜的制造要求和激烈的市場(chǎng)競爭，在百年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，整機(jī)制造商選擇了將資源集中在核心業(yè)務(wù)、剩余業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給外部的專業(yè)性企業(yè)的路徑，逐漸形成了產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化、全球化分工的“整機(jī)制造商—多級(jí)供應(yīng)商”體系，主制造商與供應(yīng)商建立起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的長期合伙關(guān)系。通常而言，整機(jī)制造商經(jīng)過嚴(yán)格的準(zhǔn)入程序確定擁有供貨資格的主供應(yīng)商（main supplier）清單，然后由主供應(yīng)商全權(quán)管理其多級(jí)供貨商。

在“整機(jī)制造商—多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式下，產(chǎn)業(yè)鏈第一級(jí)為整機(jī)制造商，第二級(jí)為大型關(guān)鍵航空分系統(tǒng)制造商，其提供的分系統(tǒng)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子系統(tǒng)等機(jī)載設(shè)備；第三級(jí)包括眾多提供結(jié)構(gòu)件、零部件、電子產(chǎn)品、艙內(nèi)配套設(shè)施等供應(yīng)商，其部件產(chǎn)品供貨給二級(jí)供貨商進(jìn)行集成；第四級(jí)為產(chǎn)業(yè)鏈上游的電子元器件、復(fù)合材料、金屬原材料等企業(yè)。航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在三級(jí)供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）航空制造業(yè)市場(chǎng)競爭格局

目前全球干線民用客機(jī)市場(chǎng)被波音和空客“雙寡頭壟斷”，兩者占據(jù)約 70%的市場(chǎng)份額。截至 2020 年，全球航空公司在役的飛機(jī)數(shù)量共 22,367 架，其中波音生產(chǎn)的飛機(jī)有 9,159 架，數(shù)量占比為 40.9%；空客生產(chǎn)的飛機(jī)有 7,698 架，數(shù)量占比為 34.4%，兩家廠商生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量占到了全球民機(jī)總量的 75.4%。波音旗下?lián)碛?737、747、767、777 和 787 系列飛機(jī)以及波音公務(wù)機(jī)?？湛蛣t制造了A220、A320、A330、A340、A350 系列飛機(jī)以及 Beluga 系列貨機(jī)。

除波音、空客以外，干線客機(jī)市場(chǎng)僅有俄羅斯和少數(shù)幾個(gè)國家在使用俄羅斯聯(lián)合航空器制造公司（UAC）的干線民用客機(jī)；在支線飛機(jī)市場(chǎng)上，主要競爭者為后期發(fā)展民用客機(jī)的巴西航空工業(yè)公司 （E mbraer ）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和日本三菱重工（Mitsubish）。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)制造和關(guān)鍵零部件制造兩個(gè)環(huán)節(jié)由 GE、P&W、Rolls-Royce 和川崎重工等歐美日公司占據(jù)以外，波音和空客幾乎囊括了研發(fā)設(shè)計(jì)、營銷、售后服務(wù)等所有較高附加值的環(huán)節(jié)，并且承擔(dān)大部分的整機(jī)組裝工作，而中國企業(yè)只能參與附加值相對(duì)較低的一般零部件制造。

根據(jù)奧緯咨詢，預(yù)計(jì) 2022 年全球民用客機(jī)數(shù)量合計(jì)為 25,578 架，其中北美地區(qū)擁有 7,762 架，占比最大。西歐地區(qū)擁有 4,468 架，排在第二位。中國擁有客機(jī) 3,806 架。

（3）航空制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站 Statista 的數(shù)據(jù)，2017 年-2020 年間全球商用飛機(jī)制造市場(chǎng)規(guī)模在 6,000 億-8,000 億美元之間。截至 2020 年，全球商用飛機(jī)制造的總市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)將降至 6,884.20 億美元。自 2017 年以來，全球商用飛機(jī)制造呈現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì)，增長緩慢，在 2020 年旅行需求下滑后，遭受到巨大沖擊。