1、汽車設(shè)計行業(yè)概述
汽車設(shè)計是一門涉及汽車外觀美術(shù)設(shè)計、工程學(xué)、材料學(xué)、空氣動力學(xué)以及人體工程學(xué)等范疇的專門行業(yè)。
汽車造型設(shè)計作為車身設(shè)計總體構(gòu)思的必要前提和基礎(chǔ)，其主要關(guān)注于汽車外觀視覺的開發(fā)，通過對于客戶群體需求的分析和市場的調(diào)研，充分融入人文、法律法規(guī)、成本效益等因素，參與產(chǎn)品概念的創(chuàng)造。
因此汽車設(shè)計是藝術(shù)、文化和科學(xué)技術(shù)等方面完美融合的體現(xiàn)。汽車設(shè)計主要通過計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）、計算機(jī)輔助工程（CAE）等方式，大幅提升汽車研發(fā)設(shè)計的能力，優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與性能，實現(xiàn)降本增效的目的。
同時從業(yè)公司需要根據(jù)可行性分析，結(jié)合用戶需求、市場情況、技術(shù)條件、工藝設(shè)計、成本核算等，預(yù)測產(chǎn)品是否符合規(guī)定，是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力的要求，是否有利于國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展。
汽車設(shè)計行業(yè)是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，其發(fā)展和汽車主機(jī)廠的發(fā)展息息相關(guān)。汽車工業(yè)的發(fā)展決定了汽車設(shè)計行業(yè)的發(fā)展前景，同時汽車設(shè)計行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品也會影響汽車工業(yè)的銷售市場。
2、汽車設(shè)計行業(yè)發(fā)展概況
（1）全球汽車設(shè)計行業(yè)概況
19 世紀(jì)七八十年代，第二次工業(yè)革命正在西方各國如火如荼的進(jìn)行之中，在此期間，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)相繼誕生，此項歷史性發(fā)明解決了交通工具的發(fā)動機(jī)問題。1885 年，德國的卡爾·弗里特立奇·本茨等人成功的創(chuàng)造出世界上第一臺乘用車，并引領(lǐng)了全球汽車工業(yè)發(fā)展的開端。
汽車誕生之初，機(jī)械結(jié)構(gòu)、汽車性能處在突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，屬于更高需求層次的美學(xué)設(shè)計還沒得到人們的重視。許多汽車公司更像是制造底盤的公司。然而隨著時代的發(fā)展和消費者的需求，汽車設(shè)計這一概念逐漸產(chǎn)生，人們的關(guān)注點從汽車的動力轉(zhuǎn)向外形和舒適度。
這一需求使得通用集團(tuán)主席阿爾弗雷德·斯隆在 1927 年建立了世界上第一個企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計部門—藝術(shù)與色彩工作部，并由哈利厄爾擔(dān)任總設(shè)計師。秉持著“設(shè)計”和“科技”同等重要的理念，通用集團(tuán)成長為了全球前列的汽車制造企業(yè)。
進(jìn)入 20 世紀(jì) 30 年代，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，空氣動力學(xué)被作為一門獨立的學(xué)科進(jìn)行更深入的研究學(xué)習(xí)，研究成果也開始被引用到汽車造型設(shè)計之中。從流線型設(shè)計的甲殼蟲車型汽車，到商業(yè)化的船型汽車、符合空氣動力學(xué)的楔形汽車、實用主義的緊湊型汽車，再到如今的多元化用途的復(fù)合型轎車，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時代單純工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。
1980-1990 年代汽車設(shè)計業(yè)的突出特點是日本汽車工業(yè)的繁榮。當(dāng)時，日本汽車工業(yè)主導(dǎo)著技術(shù)發(fā)展的步伐和汽車設(shè)計的成熟度，以及美學(xué)和技術(shù)、工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計方法和汽車設(shè)計過程的變化?，F(xiàn)在“設(shè)計理念”、“設(shè)計目標(biāo)”、“設(shè)計導(dǎo)向”三個詞已經(jīng)成為根據(jù)消費者情況定制設(shè)計項目的相關(guān)詞匯，將根據(jù)市場邏輯制定一系列備選方案。從“概念化”和典型的后現(xiàn)代一般定義到 21 世紀(jì)的前20 年，全球化和去中心化制造成為時代主題。因此，從科技、車型、形態(tài)創(chuàng)新等方面開始形成對汽車的新認(rèn)識。
從汽車誕生至今，汽車設(shè)計的發(fā)展是時代發(fā)展和審美趨勢的詮釋，它既展現(xiàn)了時代的時尚印記，還是一代代人對于審美的追求與向往。隨著科技的蓬勃發(fā)展和個性化彰顯日益受到重視，汽車設(shè)計行業(yè)也在不斷地追求卓越和進(jìn)一步的變革。汽車設(shè)計行業(yè)跳脫了美國這一發(fā)源地，并在歐洲被發(fā)揚(yáng)光大，給世界范圍都帶來了深遠(yuǎn)的影響。
目前，具有較高知名度的主流汽車設(shè)計公司有意大利設(shè)計（Italdesign）、賓尼法利納（Pininfarina）、博通（Bertone）、意柯那（ICONA）、愛達(dá)克（EDAG）、麥格納（Magna），以及蓮花（LOTUS）等公司。隨著全球新興汽車市場的興起，這些高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)設(shè)計公司，對國內(nèi)的汽車設(shè)計行業(yè)有潛移默化的影響。
（2）中國汽車設(shè)計行業(yè)概況
汽車設(shè)計的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系，中國的汽車行業(yè)經(jīng)歷了成立、摸索和創(chuàng)造三個重要的發(fā)展階段。汽車設(shè)計行業(yè)在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中孕育而生，并且經(jīng)歷了萌芽、借鑒和創(chuàng)新三次成長的蛻變。在我國汽車工業(yè)發(fā)展初期，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，工業(yè)技術(shù)研發(fā)水平、生產(chǎn)能力較為薄弱，汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。
這一時期，我國汽車以載貨車為主導(dǎo)，汽車設(shè)計開發(fā)工作主要在汽車制造廠商內(nèi)部進(jìn)行，中國第一輛卡車和轎車分別是在 1956 年和 1958 年由中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的“解放牌”卡車和“東風(fēng)牌”轎車。這個階段并沒有產(chǎn)生汽車設(shè)計的概念，尚未出現(xiàn)獨立的汽車設(shè)計公司，但是隨著中國掌握了獨立制造汽車的能力后，汽車設(shè)計的萌芽開始慢慢生長。
在 1978 年提出改革開放之后，中國汽車迎來了新的發(fā)展，進(jìn)入了開放合作、加速變革的階段。北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等合資公司陸續(xù)成立。合資車企時代的到來，對中國汽車設(shè)計師的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，這一階段中國汽車設(shè)計師主要是在與合資企業(yè)合作中學(xué)習(xí)成長。進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，隨著中國汽車行業(yè)對自主知識產(chǎn)權(quán)重視程度的日益提高，專門的汽車設(shè)計開發(fā)服務(wù)逐漸起步。
在 2001 年加入世界貿(mào)易組織之后，我國的汽車設(shè)計技術(shù)得到了更多國外先進(jìn)技術(shù)和理念的沖洗，進(jìn)一步提升了自主創(chuàng)新能力。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車憑借其自身的便利性在中國市場得到蓬勃發(fā)展，汽車設(shè)計開發(fā)行業(yè)也隨之得到發(fā)展。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定程度時，各大汽車廠商為了擴(kuò)大市場份額，開始針對各細(xì)分市場開發(fā)新車型，并陸續(xù)針對年輕消費群體開發(fā)造型新穎、炫酷的車型。汽車市場產(chǎn)生了大量的汽車設(shè)計需求，為我國汽車設(shè)計行業(yè)的迅速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
在這一階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，不斷探索新興市場、驅(qū)動創(chuàng)新、打造高端化和國際化的品牌競爭力。中國汽車的設(shè)計氛圍越來越濃，設(shè)計理念越來越新，產(chǎn)品定位越來越清楚，且辨識度越來越高。中國汽車設(shè)計的自信表現(xiàn)為，在設(shè)計中融入更多的中國元素，以及品牌特有的家族語言和家族特征，例如：比亞迪的“王朝”系列車型、廣汽傳祺的“凌云翼”前臉設(shè)計、吉利的“水滴漣漪”中網(wǎng)設(shè)計，以及哈佛 H6 的國潮版等。
在這一階段，汽車產(chǎn)業(yè)開始由傳統(tǒng)燃油車慢慢向新能源汽車更新?lián)Q代，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住這個關(guān)鍵轉(zhuǎn)換時點，加大對于新興市場潛力的發(fā)掘，不斷投入資源研究開發(fā)新的技術(shù)，對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響力。2015 年前后，隨著一系列支持性國家政策的出臺，一批新能源汽車制造企業(yè)陸續(xù)成立，其中具有代表性的企業(yè)有蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等數(shù)十個國產(chǎn)新能源汽車品牌。新能源汽車的發(fā)展不僅帶來了汽車技術(shù)革命，在汽車造型設(shè)計上也更能凸顯與國際接軌的特征，時尚、年輕、黑科技得到了完美的體現(xiàn)。
總體而言，汽車行業(yè)市場份額正逐漸向品牌口碑、產(chǎn)品研發(fā)、盈利能力較強(qiáng)的汽車企業(yè)集中。隨著汽車行業(yè)市場競爭加劇，各汽車廠商為了爭奪市場份額，無論其規(guī)模大小，均需在汽車車型設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量等方面加大研發(fā)投入，持續(xù)推出新車型、升級車型技術(shù)。外部獨立的汽車設(shè)計公司作為汽車企業(yè)的汽車設(shè)計研發(fā)供應(yīng)商，將承擔(dān)更多的汽車設(shè)計工作。
3、汽車設(shè)計行業(yè)發(fā)展趨勢
（1）新能源汽車設(shè)計市場持續(xù)擴(kuò)大
目前，多個主要汽車大國均已推出支持新能源汽車發(fā)展政策，全球各大車企紛紛布局新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。我國的新能源汽車政策確定了純電動汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展的方向，目前氫燃料電池汽車尚在起步，未來很長一段時間內(nèi)，純電動汽車仍是新能源汽車市場的主導(dǎo)。伴隨著國內(nèi)汽車自主品牌和新能源汽車造車新勢力的崛起，新能源汽車相關(guān)的技術(shù)、配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步升級完善，未來新能源汽車的市場規(guī)模將進(jìn)一步發(fā)展，為具有技術(shù)實力的汽車設(shè)計公司帶來發(fā)展機(jī)遇。
對于汽車設(shè)計公司而言，一方面需要通過加大對新能源汽車整車結(jié)構(gòu)、造型設(shè)計、性能及安全等方面的研發(fā)投入，用前瞻性的眼光進(jìn)行技術(shù)預(yù)研，以適應(yīng)新能源汽車快速發(fā)展對汽車設(shè)計服務(wù)提出的需求，從而搶占更大的新能源汽車設(shè)計市場份額。新能源汽車作為汽車行業(yè)的迭代產(chǎn)品，符合主要汽車大國的戰(zhàn)略基調(diào)，且其生命周期曲線已經(jīng)從幼稚期轉(zhuǎn)為高速發(fā)展的成長期，且未來的發(fā)展方向明確，市場需求清晰。
（2）汽車設(shè)計愈加重視智能網(wǎng)聯(lián)化、個性化
2020 年 11 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中明確指出：“新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變……”。由此可以發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)化、個性化、輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
隨著市場對智慧能源、智慧交通，以及智慧出行的需求加大，智能汽車將會成為一個智能終端，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局也是汽車行業(yè)新革命的重要組成部分。如今智能化、網(wǎng)聯(lián)化的概念已經(jīng)深入人心，也正在慢慢往汽車行業(yè)未來的發(fā)展?jié)B透。
汽車作為生活中的重要用品之一，除了滿足最基本的交通和載重等性能方面的要求，也作為彰顯個人風(fēng)格和愛好的重要載體。隨著新一代年輕人生活的個性化、多元化，對審美需求也呈現(xiàn)了多樣化、時尚化，汽車設(shè)計需要緊跟市場需求、不斷開發(fā)出個性化的產(chǎn)品，汽車設(shè)計呈現(xiàn)個性化的趨勢。為了搶占新能源汽車設(shè)計的市場份額，汽車設(shè)計公司需要提前研究開發(fā)智能化、輕量化的核心技術(shù)，以及滿足汽車主機(jī)廠對未來商業(yè)布局的規(guī)劃。
（3）汽車設(shè)計周期要求更高
近年來，眾多互聯(lián)網(wǎng)及通信行業(yè)巨頭紛紛加入汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛等領(lǐng)域，與各汽車廠商合作，推動行業(yè)快速發(fā)展。同時，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛發(fā)展所需的通信網(wǎng)絡(luò)、電子配件等領(lǐng)域亦快速發(fā)展，為其發(fā)展提供了配套能力。各車企為了爭奪市場份額，也在針對各細(xì)分市場加大新車型開發(fā)力度，加速推出新車型，從而占領(lǐng)更多的市場份額。未來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟，將會逐步在各新車型中體現(xiàn)。汽車廠商為了加快新技術(shù)在新車型中的應(yīng)用，搶占市場熱度，對新車上市速度要求將更加嚴(yán)格。
新車上市速度加快，將對汽車設(shè)計企業(yè)的設(shè)計周期提出更高的要求，具有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計能力以及項目管理效率高的企業(yè)將得到更多的發(fā)展機(jī)會。
④汽車設(shè)計行業(yè)將更具規(guī)?；?，市場份額向龍頭企業(yè)集中
目前的汽車設(shè)計行業(yè)市場初步形成了穩(wěn)定的競爭局面，但行業(yè)競爭仍較為激烈，業(yè)內(nèi)成員都在為搶占市場份額和領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷提升自身的專業(yè)能力、成熟設(shè)計技術(shù)，以及完善業(yè)務(wù)流程，使得汽車設(shè)計行業(yè)更具規(guī)模化。在未來，伴隨著行業(yè)愈加的規(guī)范、監(jiān)管更加的嚴(yán)格和核心技術(shù)的不斷突破，將會有優(yōu)秀的企業(yè)從中站出來，并成為行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)，從而使市場份額逐漸向龍頭企業(yè)集中。
4、影響汽車設(shè)計行業(yè)發(fā)展有利因素
（1）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)，居民可支配收入持續(xù)增長，社會消費恢復(fù)
2023 年，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，在黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，各地區(qū)各部門堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，國民經(jīng)濟(jì)回升向好，高質(zhì)量發(fā)展扎實推進(jìn)，主要預(yù)期目標(biāo)圓滿實現(xiàn)。2023 年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值 126.06 萬億元，同比增長 5.2%。
2023 年全年社會消費品零售總額超 47 萬億元，同比增長 7.2%。升級類商品消費需求持續(xù)釋放，汽車銷售規(guī)模持續(xù)增長。在汽車消費政策和新能源汽車趨勢促進(jìn)下，居民汽車消費需求明顯釋放。汽車零售額實現(xiàn) 4.86 萬億元，占社會消費品零售總額的 10.34%，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 13%，為我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長作出了重要貢獻(xiàn)。消費市場的穩(wěn)定復(fù)蘇加速了汽車銷售市場的回暖。
國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、居民消費信心的增強(qiáng)為汽車制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。同時，作為汽車制造業(yè)上游核心環(huán)節(jié)的汽車設(shè)計行業(yè)，未來也將迎來廣闊的發(fā)展前景。
（2）我國政策支持新能源汽車行業(yè)，將推動汽車設(shè)計行業(yè)的發(fā)展
近年來，我國政府持續(xù)出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，如《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃綱要》《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和的工作的意見》以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》等明確提出汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興的主要任務(wù)，鼓勵汽車工業(yè)研發(fā)與技術(shù)的快速發(fā)展，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020 年以來，我國新能源汽車持續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，2021 年全年產(chǎn)銷量分別為 354.5 萬輛和 352.1 萬輛，同比增長159.52%和 157.57%。
2022 年，各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，分別為 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 99.1%和 95.6%，市場占有率達(dá)到 25.6%。2023 年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長35.83%和 37.87%，市場占有率達(dá)到 31.6%，高于上年同期 6 個百分點。
中國新能源汽車市場的需求有著巨大的潛力，這為汽車工業(yè)的高速發(fā)展奠定了穩(wěn)定且扎實的基礎(chǔ)，同時伴隨著國家政策不斷地深化加強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了大力的支持并持續(xù)向著健康方向發(fā)展。隨著新能源汽車成為未來發(fā)展的必然趨勢，汽車設(shè)計行業(yè)作為汽車工業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，將會承擔(dān)起重要的責(zé)任，相關(guān)的技術(shù)服務(wù)也將進(jìn)一步增長。
（3）市場的需求多樣化推動汽車設(shè)計的發(fā)展
隨著社會的發(fā)展，消費者對于汽車的個性化需求會越來越高，社會意識和美學(xué)觀念會對汽車設(shè)計產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。隨著物質(zhì)文化水平的提高、生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，未來的汽車造型設(shè)計將在車身外觀設(shè)計、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注重人性化的發(fā)展，這為汽車設(shè)計提供了更多的挑戰(zhàn)與機(jī)會。汽車生產(chǎn)企業(yè)為了搶占市場份額，會將重心放在汽車設(shè)計之上，使得汽車設(shè)計企業(yè)也參與到市場的競爭當(dāng)中。在需求和競爭的雙向驅(qū)動之下，我國汽車設(shè)計創(chuàng)新意愿將會增強(qiáng)，汽車設(shè)計業(yè)務(wù)將會得到充分的發(fā)展。
（4）汽車設(shè)計技術(shù)服務(wù)商不斷得到下游行業(yè)的認(rèn)可
一款新車的面世需要經(jīng)過眾多流程層層把控，包括市場調(diào)研、造型設(shè)計、工程開發(fā)、樣車試制、試驗驗證、零部件供應(yīng)鏈管理等，通常開發(fā)周期較長。隨著市場消費環(huán)境的不斷變化和市場競爭的不斷加劇，汽車主機(jī)廠面臨著需要提高研發(fā)效率和速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了更好地執(zhí)行成本效應(yīng)原則，搶占市場份額，絕大多數(shù)汽車主機(jī)廠趨向于保留公司的核心業(yè)務(wù)技術(shù)，將更多的專業(yè)工作外包給獨立汽車設(shè)計公司。
隨著國內(nèi)汽車設(shè)計行業(yè)逐漸發(fā)展壯大，市場內(nèi)的部分設(shè)計企業(yè)已經(jīng)具備了完善的全流程汽車開發(fā)體系。專業(yè)的設(shè)計服務(wù)團(tuán)隊經(jīng)過多年的沉淀，已經(jīng)累積了豐富的項目經(jīng)驗，其產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的質(zhì)量和速度也得到了汽車主機(jī)廠的高度認(rèn)可。汽車主機(jī)廠在成本效應(yīng)得到充分的實現(xiàn)后，慢慢開始與汽車設(shè)計公司建立起長期的合作模式，為汽車設(shè)計公司提供了更多的發(fā)展機(jī)會。
（5）國潮為中國自主品牌汽車賦能
汽車的造型和風(fēng)格是融合了不同的地域文化和技術(shù)，并通過不斷地發(fā)展和完善演變而來，汽車設(shè)計的專業(yè)技術(shù)服務(wù)方在該過程中起到了重要的推動作用，在滿足消費者不同需求的方面提供了積極作用。近幾年，國潮逐漸走進(jìn)了大眾的視野，并且產(chǎn)生了不小的影響力。新一代消費者更崇尚新國潮的體驗，對于中國自主品牌汽車來說，這是一個發(fā)展的新機(jī)遇。汽車設(shè)計企業(yè)將國潮文化帶入汽車中，使得中國汽車品牌與世界其他汽車品牌去競爭，不斷推動汽車市場的多元化和生長力。
5、影響汽車設(shè)計行業(yè)發(fā)展不利因素
（1）行業(yè)高端技術(shù)設(shè)計人才緊缺
汽車設(shè)計行業(yè)對設(shè)計師有嚴(yán)格的要求，其必須具備專業(yè)的理論知識、較為先進(jìn)的設(shè)計理念和充足的實操經(jīng)驗，才能提升公司的核心競爭力。目前，汽車設(shè)計企業(yè)為獲取更多的業(yè)務(wù)量和市場份額，競爭尤為激烈。各汽車設(shè)計公司對于高端人才的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場的供給量，由于國內(nèi)的汽車設(shè)計行業(yè)起步較晚，還未得到充分的發(fā)展，優(yōu)秀的設(shè)計人才供不應(yīng)求，不利于行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
（2）國內(nèi)汽車設(shè)計企業(yè)規(guī)模小
目前國內(nèi)汽車設(shè)計企業(yè)相比于國外高水平設(shè)計公司，還處于快速發(fā)展階段，大部分國內(nèi)獨立汽車設(shè)計公司還不能掌握汽車設(shè)計的整套流程，其管理模式和設(shè)計理念還未能達(dá)到國際一流水平的層面。企業(yè)規(guī)模小，不能夠充分發(fā)揮其品牌效益，以至于在國際市場方面還不能具備與之抗衡的競爭優(yōu)勢。
（3）受國外設(shè)計公司品牌慣性影響
由于國外汽車設(shè)計公司成立時間較早，且跟隨著一些大型汽車公司歷經(jīng)了數(shù)十年的成長，這些國外汽車設(shè)計公司有著更為豐富的設(shè)計經(jīng)驗、數(shù)據(jù)庫資源和成
功的經(jīng)典案例，從而建立了良好的品牌影響力，經(jīng)過長期的積累與沉淀，擁有了成熟的汽車文化積淀，消費者對于該類設(shè)計公司的品牌認(rèn)可度較高。
雖然國內(nèi)獨立汽車設(shè)計公司經(jīng)過高速的發(fā)展期，在整車設(shè)計技術(shù)能力方面已經(jīng)可以和國外汽車設(shè)計公司媲美，在某些技術(shù)領(lǐng)域甚至實現(xiàn)超越，但是由于發(fā)展歷程較短，在品牌效益方面還未建立起廣泛的影響力。消費者由于受到思維慣性的限制，更傾向于國外的品牌，對于國內(nèi)汽車設(shè)計公司的品牌認(rèn)可度仍需要較長的建立過程，因此不利于國內(nèi)汽車設(shè)計公司短期內(nèi)快速的成長。
6、行業(yè)競爭壁壘
（1）技術(shù)體系壁壘
汽車設(shè)計是一個包含多種復(fù)雜學(xué)科的行業(yè)，其涵蓋了人機(jī)工程、機(jī)械設(shè)計理論、工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)和空氣動力學(xué)等。同時，汽車設(shè)計業(yè)務(wù)內(nèi)容包括車型研究、造型設(shè)計、工程設(shè)計、整車集成、試驗及驗證工程和同步工程等專業(yè)化的領(lǐng)域，整車開發(fā)的難度大、技術(shù)要求高、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，獨立汽車設(shè)計公司需要經(jīng)過長時間的實踐經(jīng)驗積累和汽車設(shè)計能力的創(chuàng)新，才能夠使得自身的行業(yè)競爭力得到穩(wěn)固和提升，而先行進(jìn)入此行業(yè)的公司已經(jīng)建立了充足的數(shù)據(jù)庫資源、完善的業(yè)務(wù)管理機(jī)制、全面的設(shè)計開發(fā)體系，構(gòu)成了進(jìn)入此行業(yè)的技術(shù)壁壘。
（2）人才儲備壁壘
汽車設(shè)計行業(yè)是一個融合了美學(xué)、多種復(fù)雜學(xué)科和專業(yè)設(shè)計技術(shù)的領(lǐng)域。在項目的開發(fā)和執(zhí)行的過程之中，要求設(shè)計師具備專業(yè)的理論知識、較為先進(jìn)的設(shè)計理念和充足的實操經(jīng)驗。國內(nèi)汽車設(shè)計行業(yè)發(fā)展時間較短，高端的設(shè)計人才培養(yǎng)周期長、成本高。因此，優(yōu)秀的設(shè)計人才屬于行業(yè)的稀缺資源，需要在企業(yè)長期的發(fā)展歷程中不斷培養(yǎng)和儲備。新進(jìn)入此行業(yè)的公司在人才儲備方面具有天然的劣勢，不利于市場份額的獲取，所以構(gòu)成行業(yè)的人才儲備壁壘。
（3）客戶粘性壁壘
汽車主機(jī)廠是否能夠在市場上獲得市場份額和競爭優(yōu)勢，其中部分取決于汽車設(shè)計公司提供的設(shè)計研發(fā)服務(wù)的水平和影響力，所以優(yōu)秀的汽車設(shè)計公司通常會得到汽車主機(jī)廠的青睞和長期合作的意愿。汽車主機(jī)廠不僅可以在合作的同時
享受其產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，而且可以有效的減少更換設(shè)計公司所帶來的巨大溝通成本。較早進(jìn)入汽車設(shè)計行業(yè)的公司，通過長期技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的積累，獲得了較高的行業(yè)知名度和信譽(yù)度，使其具備了較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
（4）資金壁壘
汽車設(shè)計公司如果想要在本行業(yè)具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，需要具備較為全面的設(shè)計開發(fā)流程和過硬的服務(wù)能力。這需要公司擁有專業(yè)的開發(fā)軟硬件、合格的測試設(shè)備和試驗場地，以及穩(wěn)定的專業(yè)技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊。以上因素決定了進(jìn)入汽車設(shè)計行業(yè)需要充足的資金作為基礎(chǔ)，并以此為支持得到汽車主機(jī)廠的信賴和長期合作意向。因此，資金壁壘是此行業(yè)的主要限制因素之一。
7、行業(yè)競爭格局
（1）行業(yè)總體競爭格局
汽車設(shè)計領(lǐng)域存在汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)、獨立汽車設(shè)計公司兩類技術(shù)主體。其中汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)為其所屬的汽車生產(chǎn)企業(yè)提供專門服務(wù)，通常不對外提供服務(wù)。汽車產(chǎn)品的開發(fā)通常由汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)和獨立汽車設(shè)計公司共同完成。汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)與獨立設(shè)計公司之間不構(gòu)成競爭關(guān)系。獨立汽車設(shè)計公司為取得與汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)的合作機(jī)會，相互之間存在競爭關(guān)系。
汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)與獨立汽車設(shè)計公司共存是汽車行業(yè)長久現(xiàn)象。國際上，尤其歐美地區(qū)活躍著一大批歷史悠久且成規(guī)模的獨立汽車設(shè)計公司，已經(jīng)形成了獨立的汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)，長期為歐洲、美國、日本等地著名世界汽車品牌提供量產(chǎn)車型研發(fā)設(shè)計服務(wù)，成為寶馬、奔馳、奧迪等世界一線汽車品牌的長期戰(zhàn)略設(shè)計合作伙伴。獨立汽車設(shè)計公司為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供完整或局部的產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)是汽車行業(yè)演化的結(jié)果，其獨立于汽車生產(chǎn)企業(yè)的生存和發(fā)展，具有市場合理性。
在燃油汽車主導(dǎo)時期，汽車設(shè)計整體處于汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計機(jī)構(gòu)為主、獨立設(shè)計公司為輔的態(tài)勢。汽車生產(chǎn)企業(yè)通常采用自研為主，分模塊外包給獨立設(shè)計公司的研發(fā)模式。對于同期開發(fā)多品類車型的汽車生產(chǎn)企業(yè)也會采用差異化研發(fā)外包的策略，即部分車型以自研為主、獨立設(shè)計公司為輔，部分車型以獨立汽車
設(shè)計公司為主、自研為輔，差異化研發(fā)外包便于汽車生產(chǎn)企業(yè)引進(jìn)新的研發(fā)理念， 提高研發(fā)效率，最大化提高車型市場競爭力。
隨著新能源汽車的市場的快速增長，及汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的快速升級， 汽車廠商為了加快新技術(shù)在新車型中的應(yīng)用，搶占市場份額，對汽車設(shè)計周期提 出了更高的要求。為提高新車型上市速度，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是造車新勢 力主要聚焦電控等核心部件，將更多的汽車設(shè)計業(yè)務(wù)外包，獨立設(shè)計公司在汽車 設(shè)計業(yè)務(wù)中的比例逐漸上升，而具有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計能力的企業(yè)將得到更多的 發(fā)展機(jī)會。
在我國汽車設(shè)計領(lǐng)域，存在汽車生產(chǎn)企業(yè)下屬設(shè)計機(jī)構(gòu)、國外獨立汽車設(shè)計 公司、國內(nèi)獨立設(shè)計公司三類技術(shù)主體。三類技術(shù)主體自身的特點和市場定位存 在較大差別
（2）國內(nèi)獨立汽車設(shè)計公司競爭格局
我國獨立的汽車設(shè)計公司在 90 年代出現(xiàn)后，相較歐美發(fā)達(dá)國家起步較晚，行業(yè)競爭格局相對分散。盡管目前尚未出現(xiàn)具備絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)，但是行業(yè) 梯隊已經(jīng)初步形成，部分企業(yè)憑借多年的技術(shù)積累以及項目經(jīng)驗沉淀，已形成了 較強(qiáng)的綜合競爭優(yōu)勢。
第一梯隊：如龍創(chuàng)設(shè)計、阿爾特。該梯隊企業(yè)進(jìn)入汽車設(shè)計市場較早，技術(shù)儲備充分，規(guī)模較大，具備一定的品牌知名度和行業(yè)影響力并且可以提供全流程的汽車設(shè)計服務(wù)。
第二梯隊：如埃維股份、奧杰股份等。該梯隊企業(yè)設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模中等，營業(yè)收入水平較第一梯隊尚有一定差距，但是在其專注的細(xì)分領(lǐng)域的設(shè)計研發(fā)能力水平較高。
第三梯隊：該梯隊企業(yè)技術(shù)團(tuán)隊規(guī)模較小，設(shè)計研發(fā)體系完整度較低。在整車設(shè)計能力方面，該類企業(yè)無法與第一、第二梯隊進(jìn)行競爭，只能憑借價格優(yōu)勢，面向汽車設(shè)計的中低端市場，滿足基本設(shè)計需求。
