（1）全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況
全球汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，現(xiàn)階段已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)的成熟期，并通過(guò)技術(shù)的革新和理念的創(chuàng)新，不斷賦予汽車(chē)持續(xù)進(jìn)化的生命動(dòng)力。在步入 21 世紀(jì)之后，汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，由于其產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高，是其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)所不具有的特殊性質(zhì)，已經(jīng)成為部分工業(yè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。
2008 年的全球性金融危機(jī)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑，2009 年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比 2008 年下降 12.38%和 4.02%。自 2010年起，各國(guó)開(kāi)始出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策，并伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量以平均年復(fù)合增長(zhǎng)率 1.87%和 2.21%，增長(zhǎng)至 2019 年的 9,178.69 萬(wàn)輛和 9,124.42 萬(wàn)輛。
2020 年汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)歷史性的“寒冬”，全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，產(chǎn)量?jī)H為 7,762.16 萬(wàn)輛，較 2019 年的 9,178.69 萬(wàn)輛同比下降 15.43%。全球開(kāi)始出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量于 2021 年有所回轉(zhuǎn)。
目前，全球汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局呈現(xiàn)多極化，隨著發(fā)展中國(guó)家近些年的科技水平快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，使得汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。全球主要的汽車(chē)廠
商逐漸加大對(duì)于新興市場(chǎng)的投資和探索，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，全球汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)重心正逐漸由以美國(guó)、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)向以中國(guó)、印度為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
2023 年，中國(guó)汽車(chē)總生產(chǎn)量占全球的 32%，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。
（2）全球新能源汽車(chē)發(fā)展概況
隨著全球空氣污染、氣候惡化及能源問(wèn)題日益突出，各國(guó)相繼制定政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車(chē)的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣。目前，已有挪威、荷蘭、英國(guó)、法國(guó)、葡萄牙、日本等國(guó)家制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，其中挪威將在2025 年最早開(kāi)始執(zhí)行燃油車(chē)禁售計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)新增私家車(chē)、輕型車(chē)和公交車(chē)的零排放。
2019 年 4 月，歐盟發(fā)布《2019/631 文件》，規(guī)定 2025、2030 年新登記乘用車(chē) CO2 排放在 2021 年（95g/km）基礎(chǔ)上分別減少 15%（81g/km）、37.5%（59g/km）。相比之前的標(biāo)準(zhǔn)，新政策的目標(biāo)值降幅大、緩沖期只有 1 年、采用更加嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、罰款力度也有所加重。2023 年 2 月 14 日，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的 2035 年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議，將從 2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車(chē)，加快電氣化轉(zhuǎn)型，并應(yīng)對(duì)氣候變化。
2021 年 8 月，美國(guó)通過(guò)了名為“加強(qiáng)美國(guó)在清潔汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位”的行政命令，設(shè)定了美國(guó)到 2030 年時(shí)，無(wú)排放汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到 50%，其中包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料車(chē)型。
2018 年 3 月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，提出了“面向 2050 年 xEV 戰(zhàn)略”，包括BEV、PHEV、HEV 和 FCEV 四類(lèi)電動(dòng)車(chē)，強(qiáng)化了對(duì)“電動(dòng)化”的支持。提出到2050 年，日本車(chē)在全球市場(chǎng)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排 80%，其中乘用車(chē)減排 90%左右，xEV 車(chē)型減排 100%，實(shí)現(xiàn)油井到車(chē)輪零排放（Well-to-Wheel ZeroEmission）。
在中國(guó)，2019 年 8 月，工信部發(fā)布《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)，指出要支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車(chē)禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表；中國(guó)海南省在 2022 年 8 月出臺(tái)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，明確到 2025 年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車(chē)輛使用清潔能源比例達(dá) 100%。到 2030 年，全島全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域車(chē)輛全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化，私人用車(chē)領(lǐng)域新增和更換新能源汽車(chē)占比達(dá) 100%。
根據(jù) Clean Technica 公布的全球新能源乘用車(chē)數(shù)據(jù)，2021 年全年，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá) 649.54 萬(wàn)輛，同比大漲 108%，為歷年最高漲幅。2022 年，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為 1,009.12 萬(wàn)輛，占全球整體市場(chǎng)的 14%。2023 年，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為 1,368.93 萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)份額的 16%。
分企業(yè)來(lái)看，比亞迪位居全球榜首，全球銷(xiāo)量為 287.67 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比為 21.01%；特斯拉全球銷(xiāo)量為 180.87 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比為 13.21%，排名第二；寶馬排名第三位，銷(xiāo)量為 50.01 萬(wàn)輛；廣汽埃安以 48.39 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第四；大眾全球銷(xiāo)量 48.20 萬(wàn)輛，位居第五；前 10 名新能源汽車(chē)廠商銷(xiāo)售量均超過(guò) 30 萬(wàn)輛。
（3）中國(guó)汽車(chē)行業(yè)
①中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但伴隨著改革開(kāi)放以來(lái)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)量、銷(xiāo)量及自主品牌建設(shè)方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。歷經(jīng) 60 余年的發(fā)展，取得了較大的進(jìn)步。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車(chē)銷(xiāo)量自 4 月份持續(xù)保持增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 2,522.5 萬(wàn)輛和 2,531.1萬(wàn)輛。2021 年，汽車(chē)銷(xiāo)量自 7 月份持續(xù)保持增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 2,608.2 萬(wàn)輛和 2,627.5 萬(wàn)輛。2022 年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 2,702.1 萬(wàn)輛和 2,686.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.6%和 2.24%。
2023 年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 3,016.1 萬(wàn)輛和 3,009.4 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 11.62%和 12.02%，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。
2020 年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1,999.4 萬(wàn)輛和 2,017.8 萬(wàn)輛，同比分別下降 6.5%和 6.0%，降幅比上年分別收窄 2.7%和 3.6%。2021 年，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 2,140.8 萬(wàn)輛和 2,148.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.07%和 6.46%。從 2021 年各月產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，從 2 月開(kāi)始保持增長(zhǎng)，并超過(guò)商用車(chē)的增長(zhǎng)率。
乘用車(chē)開(kāi)始成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。2022 年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2,383.6 萬(wàn)輛和 2,356.3 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 11.34%和 9.69%。
2023 年，乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)伴隨市場(chǎng)日趨回暖，購(gòu)車(chē)需求進(jìn)一步釋放，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，回歸正常節(jié)奏，有效拉動(dòng)了汽車(chē)增長(zhǎng)。
2023 年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2,612.4萬(wàn)輛和 2,606.3 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 9.60%和 10.61%。2005-2023 年中國(guó)乘用車(chē)
2020 年，受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2021 年由于重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致需求波動(dòng)、“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)較冷等因素加劇了商用車(chē)市場(chǎng)下行壓力。2021 年全年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 467.4 萬(wàn)輛和 479.3萬(wàn)輛，同比下降 10.7%和 6.6%。
2022 年，商用車(chē)市場(chǎng)因前期環(huán)保和超載治理政策的需求透支，疊加高油價(jià)的不利因素，商用車(chē)的需求量繼續(xù)下降，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 318.5 萬(wàn)輛和 330 萬(wàn)輛，同比下降 31.9%和 31.2%。
2023 年，受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場(chǎng)需求回暖以及各項(xiàng)利好政策的拉動(dòng)，商用車(chē)市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。2023 年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 403.7 萬(wàn)輛和 403.1 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 26.75%和 22.15%。
雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量近幾年一直處于全球領(lǐng)先地位，但我國(guó)汽車(chē)千人保有量較發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年美國(guó)千人保有量約 837輛，日本約 639 輛，德國(guó)約 637 輛，而中國(guó)千人保有量約 226 輛，僅為上述國(guó)家的 1/3 左右。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚有巨大空間，特別是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，仍有很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青預(yù)測(cè)，2028 年，中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到 4.1 億輛，千人汽車(chē)擁有量為大概 288 輛，新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模會(huì)保持在 3,200 萬(wàn)輛。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速的推進(jìn)，汽車(chē)的消費(fèi)需求將持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
②中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展概況
我國(guó)從 1956 年起開(kāi)始發(fā)展轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，擁有紅旗和上海牌等自主品牌。80 年代，由于引進(jìn)了大量的進(jìn)口及合資汽車(chē)，國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈，上述自主品牌停產(chǎn)。1994 年 3 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，制定汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展及利用外資相關(guān)政策，鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)逐步發(fā)展，有了初步規(guī)模。
從上世紀(jì) 90 年代末到本世紀(jì)初，我國(guó)發(fā)展出了一批自主汽車(chē)品牌，較具代表性的有吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等。當(dāng)時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)的熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格多集中在 10 萬(wàn)元以下，相比 15 萬(wàn)元以上的主流合資品牌車(chē)型，在價(jià)格上具有較大優(yōu)勢(shì)。自主汽車(chē)品牌由于順應(yīng)中低收入家庭的購(gòu)買(mǎi)力，在銷(xiāo)售規(guī)模及市場(chǎng)占有率上快速發(fā)展，到 2010 年，自主品牌汽車(chē)在規(guī)模上已超過(guò) 600 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升到了 45.6%。在這個(gè)時(shí)期，自主品牌雖然取得了較大的發(fā)展，與進(jìn)口及合資品牌相比，在技術(shù)上仍不夠成熟，車(chē)型質(zhì)量不佳，消費(fèi)者口碑較差。
2011-2016 年，SUV 車(chē)型依靠良好的通過(guò)性及空間大優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力。在這段時(shí)期，我國(guó)自主品牌汽車(chē)技術(shù)逐步發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高。相對(duì)合資品牌 SUV 較高的價(jià)格，自主品牌擁有良好的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速占據(jù)了 SUV 車(chē)型市場(chǎng)，擠壓了合資品牌的市場(chǎng)空間。
2017 年以后，由于合資品牌汽車(chē)價(jià)格下降，自主品牌汽車(chē)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，市場(chǎng)份額有所下滑，市場(chǎng)銷(xiāo)量與利潤(rùn)壓力上升。自主品牌進(jìn)而尋求提升產(chǎn)品質(zhì)量，向高端化發(fā)展，謀求品牌升級(jí)，獲取品牌影響力與品牌溢價(jià)，代表性的自主高端品牌有長(zhǎng)城的 WEY、吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)安 UNI-T、榮威 R 標(biāo)及廣汽 AION等。
與此同時(shí)，自主品牌中主導(dǎo)低價(jià)位的中小規(guī)模品牌快速出清，逐步形成了上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)及北京汽車(chē)等頭部車(chē)企占主導(dǎo)地位的局面。我國(guó)自主品牌通過(guò)多年的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤(pán)等汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的突破，部分領(lǐng)先自主品牌的某些技術(shù)甚至達(dá)到了領(lǐng)先水平。在外觀造型方面，從近幾年自主品牌推出的車(chē)型來(lái)看，眾多自主品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型的外觀均有動(dòng)感、時(shí)尚的特點(diǎn)，相比同價(jià)位的外資或合資車(chē)型，外觀及內(nèi)飾品質(zhì)更受消費(fèi)者歡迎。
在汽車(chē)配置方面，相對(duì)同價(jià)位的外資或合資車(chē)型，自主品牌車(chē)型亦更加豐富，性價(jià)比更高。隨著自主品牌汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)提高，并不斷推出滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求的高品質(zhì)車(chē)型，自主品牌在消費(fèi)者心中已基本擺脫低價(jià)、低質(zhì)量的標(biāo)簽，眾多自主品牌車(chē)型定價(jià)超過(guò) 15 萬(wàn)元，部分高端車(chē)型超過(guò) 20 萬(wàn)元。隨著信息傳播渠道的豐富，消費(fèi)者對(duì)自主品牌技術(shù)能力及品牌價(jià)值的了解逐步加深，選購(gòu)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的意愿進(jìn)一步提高。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為 954.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.1%，市場(chǎng)份額為 44.4%，上升 6.0 個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)市場(chǎng)份額第二、第三名的德系、日系，自主品牌在總體規(guī)模上仍占有較大份額。從各自主品
牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，在 2021 年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量前十五名企業(yè)集團(tuán)中多個(gè)品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅波動(dòng)，僅江汽、華晨和北汽銷(xiāo)量下降，下降幅度分別為-9.3%、-3.9%和-13.75%。2022 年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 1,176.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到 49.9%，占有率比上年提升 5.5 個(gè)百分點(diǎn)。
2023 年，中國(guó)品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，全年銷(xiāo)量為 1,459.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 24.05%。市場(chǎng)份額達(dá)到 56%，上升 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。
自主品牌市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高主要得益于頭部傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企的成功升級(jí)轉(zhuǎn)型，其中比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞等企業(yè)份額提升顯著。隨著國(guó)內(nèi)自主品牌持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，向市場(chǎng)推出適合消費(fèi)者需求的車(chē)型，未來(lái)中國(guó)品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。
我國(guó)自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較快，2022 年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為 2,314.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.3%，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 86.2%。
2023 年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為 2,571.5 萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85.4%。
③中國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展
在全球氣候變暖的影響下，各國(guó)正在積極響應(yīng)能源與環(huán)境帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國(guó)在步入 21 世紀(jì)后，在推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)中也扮演著不可或缺的角色，不斷加大新能源汽車(chē)的研發(fā)以應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題。早在 2001 年，國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)了國(guó)家新能源汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，明確了能源安全、污染防治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，形成了三縱三橫研發(fā)布局，組成了由市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)基礎(chǔ)。
2008年，伴隨著各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，新能源汽車(chē)發(fā)展得到了實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)。2012年，中央頒布節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個(gè)規(guī)劃《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確兩個(gè)目標(biāo)，到 2015 年新能源汽車(chē)保有量 50 萬(wàn)輛，2020 年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到 500 萬(wàn)輛。截至 2020 年規(guī)劃已完成時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 136.6 萬(wàn)輛和 136.7 萬(wàn)輛，保有量超過(guò) 550 萬(wàn)輛，完成了第一階段的目標(biāo)。
2020 年，我國(guó)又頒布了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二個(gè)規(guī)劃《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，明確 2025 年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到 20%左右，2035 年成為市場(chǎng)主流的發(fā)展目標(biāo)。最重要的是，提出要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)研究設(shè)施。
近年來(lái)，我國(guó)先后推出了對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)補(bǔ)助、購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收減免、不限購(gòu)限牌及充電運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠等政策。財(cái)政補(bǔ)貼方面，從早期的只考核續(xù)航里程發(fā)展到兼顧百公里電耗、能量密度及帶電量，并持續(xù)降低補(bǔ)貼額。2022 年 9月財(cái)政部等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策的公告》指出，新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策期限將延長(zhǎng)至 2023 年底，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。
在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡的同時(shí)，我國(guó)推行了雙積分政策。雙積分管理辦法建立起的平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分“雙積分”并行管理機(jī)制，兼顧了傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能水平提升與新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，有效促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)。2020 年 6 月，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展低油耗車(chē)型，上調(diào)了新能源汽車(chē)積分，并提高了比例要求。
在我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，主要有兩類(lèi)汽車(chē)廠商，一類(lèi)是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)廠商認(rèn)識(shí)到新能源市場(chǎng)的重要性，開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如比亞迪、吉利汽車(chē)、上海汽車(chē)、北京汽車(chē)等；另一類(lèi)是互聯(lián)網(wǎng)、高科技等領(lǐng)域背景的新興造車(chē)勢(shì)力，如蔚來(lái)、小鵬、理想及威馬等。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)歷了百年的技術(shù)發(fā)展，技術(shù)壁壘深厚，攻克發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)的難度大，需要較長(zhǎng)的時(shí)間和資金；而新能源汽車(chē)電動(dòng)化降低了技術(shù)門(mén)檻，同時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)主要供應(yīng)鏈的日益成熟給新進(jìn)入者提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2015 年 6 月，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，提出“社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)”投資新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入條件。隨后，上百家造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入新能源造車(chē)行業(yè)，其中多數(shù)因?yàn)槿狈ιa(chǎn)資質(zhì)、持續(xù)的融資、穩(wěn)定的量產(chǎn)能力，在補(bǔ)貼大幅退坡后資金鏈斷裂，只有小部分企業(yè)突破了資質(zhì)、融資、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，目前擁有持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力的只剩下融資能力強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬、理想及威馬等少數(shù)幾家車(chē)企，且蔚來(lái)、小鵬及理想均已在美國(guó)上市，借助資本市場(chǎng)的力量快速發(fā)展。
在生產(chǎn)制造方面，蔚來(lái)由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)，小鵬自建了肇慶工廠后自產(chǎn)與代工并存，威馬選擇自建工廠，理想在收購(gòu)力帆汽車(chē)后自產(chǎn)。造車(chē)新勢(shì)力在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)方面，均采用更高自由度的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)，在車(chē)身、前臉、車(chē)燈、中控屏等造型設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)比鮮明，采用了更多的科技感、運(yùn)動(dòng)感，車(chē)型識(shí)別度較大。造車(chē)新勢(shì)力多實(shí)現(xiàn)了整車(chē) OTA 功能，可縮短產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試時(shí)間，快速升級(jí)迭代軟件，收集用戶數(shù)據(jù)，改善用戶體驗(yàn)。
除了造車(chē)新勢(shì)力，我國(guó)自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，并快速發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量 829.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 33.5%，其中比亞迪銷(xiāo)售 270.61 萬(wàn)輛，位居第一?？梢钥闯?，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)。
我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)展成熟，各車(chē)企不斷向市場(chǎng)推出豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)需求。我國(guó)新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)亦同步發(fā)展，新能源汽車(chē)的使用環(huán)境持續(xù)完善。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度逐步提高。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2021 年我國(guó)新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2021 年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 354.5 萬(wàn)輛和 352.1 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 1.6 倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 13.4%，高于上年 8 個(gè)百分點(diǎn)。2022 年，新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 99.1%和 95.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 25.6%。
2023 年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 958.7 萬(wàn)輛和 949.5 萬(wàn)輛，連續(xù) 9 年位居全球第一，同比分別增長(zhǎng) 35.83%和 37.87%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。
