1、行業(yè)定義
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了電動(dòng)車的爬坡、加速能力及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源,是電能與機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)化部件,并將自身的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送給MCU。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車“大三電”核心部件之一，是車輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成，通過高、低壓線束及冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接。
2、行業(yè)分類
按照電機(jī)的工作電源劃分，可將電機(jī)劃分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。交流電機(jī)中，按照定子和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致性劃分，又可劃分為同步電機(jī)和異步電機(jī)。當(dāng)前新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)中較為常見的是交流電機(jī)中的永磁同步電機(jī)與鼠籠式異步感應(yīng)電機(jī)，其中永磁同步電機(jī)在國內(nèi)最為流行。
永磁同步電動(dòng)機(jī)
隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電動(dòng)機(jī)以其高效率、高功率因數(shù)和高功率密度等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸成為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流電機(jī)之一。永磁同步電動(dòng)機(jī)(PMSM)系統(tǒng)具有高控制精度、高轉(zhuǎn)矩密度、良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性以及低噪聲的特點(diǎn)，通過合理設(shè)計(jì)永磁磁路結(jié)構(gòu)能獲得較高的弱磁性能，提高電動(dòng)機(jī)的調(diào)速范圍，因此在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方面具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
無刷直流電動(dòng)機(jī)
這種電機(jī)是將永磁體轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)子上，然后將電磁鐵放在定子(殼)上，利用外部電機(jī)控制器將各種勵(lì)磁繞組由正繞組交替切換到負(fù)繞組，這樣就省去了電刷及其維護(hù)，進(jìn)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。其優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長，效率高，維護(hù)費(fèi)用低。缺點(diǎn)是初期成本較高，電機(jī)速度控制器較復(fù)雜。這種類型的電機(jī)在電動(dòng)自行車和踏板車等小型汽車的市場上非常受歡迎，并用于一些輔助汽車應(yīng)用中，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輔助。
直流電動(dòng)機(jī)直流電機(jī)
允許來自汽車電池的直流電流通過彈簧加載的碳或鉛“電刷”傳輸?shù)睫D(zhuǎn)子繞組，該電刷為連接到導(dǎo)線繞組的旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)提供能量。其優(yōu)點(diǎn)是初始成本低，可靠性高，電機(jī)易于控制。改變電壓可以調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，改變電流，進(jìn)而控制其扭矩。缺點(diǎn)包括電刷和觸點(diǎn)的使用壽命和維護(hù)成本較低。因此，除了一些印度鐵路機(jī)車，這種類型的電機(jī)很少用于交通運(yùn)輸。
鼠籠式異步電機(jī)
鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)是一種常見的交流電機(jī)類型，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)子上有一組類似于鼠籠的銅條，因此得名鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)。這種電機(jī)通常由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，其中定子上的線圈產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子中的銅條則在這個(gè)磁場中感應(yīng)電流，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)生產(chǎn)場景中。鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)的功率范圍廣泛，從幾十瓦到幾兆瓦不等，可適應(yīng)不同場合的需求。不過，鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流較大，效率相對(duì)較低，且在低轉(zhuǎn)速時(shí)容易產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。
輪轂電機(jī)
輪轂電機(jī)將動(dòng)力、傳動(dòng)與制動(dòng)裝臵均集成到輪轂內(nèi)，一方面，底盤結(jié)構(gòu)簡單歸一，極大地節(jié)省車內(nèi)空間，有效提高傳動(dòng)效率的并大幅節(jié)省能源；另一方便，利用輪轂電機(jī)，整車廠家可以減少零部件數(shù)量，縮短研發(fā)新款車型周期。
綜合來看，輪轂電機(jī)在能源管理、動(dòng)力調(diào)配上具備突出優(yōu)勢，管理更加智能。輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)尚不成熟但有一定優(yōu)勢，可能是未來新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)革命的重要發(fā)展方向。
3、發(fā)展歷程
從1800年首臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車誕生，到今天的超過200萬的電動(dòng)車保有量，200年以來，電驅(qū)動(dòng)在汽車的發(fā)展和演化中扮演著重要角色。電驅(qū)動(dòng)以更高的效率、更簡潔的結(jié)構(gòu)、更好的功率特性等優(yōu)勢，在高鐵、重型裝載車輛等交運(yùn)裝備上取代內(nèi)燃機(jī)成為主流驅(qū)動(dòng)形式。
目前受制于電池等能源供應(yīng)方式的局限，電驅(qū)動(dòng)尚未大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)成為車輛的主流驅(qū)動(dòng)形式，但電驅(qū)動(dòng)的趨勢已明。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車PK的一大利器，即電機(jī)在轉(zhuǎn)換效率、加速性能、構(gòu)成簡化方面的大幅超越。隨著電池技術(shù)的迭代加快，電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的短板制約將日漸消弭，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的比較將更多著眼于它的亮點(diǎn)，諸如動(dòng)力性能，這其中電機(jī)的重要性將愈將凸顯。
萌芽期 1800~1960
1834年美國人達(dá)溫坡特(Davenport)在布蘭頓城街上演示他自己制造的小電池車開始，電動(dòng)車逐漸發(fā)展達(dá)到興盛。19世紀(jì)末，汽車制造成功，由于汽車的性能遠(yuǎn)高于電動(dòng)車，使電動(dòng)車受到排擠。20世紀(jì)60年代，美國人約翰·戴維斯（John D. Davis）發(fā)明了一種交流異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)具有高功率密度、高效率、低成本等優(yōu)點(diǎn)，成為了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電機(jī)。但由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不發(fā)達(dá)，這種電動(dòng)機(jī)并未被廣泛應(yīng)用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在美國受到小范圍的關(guān)注，但整體發(fā)展緩慢。
啟動(dòng)期 1960~2010
20世紀(jì)60年代，汽車已成為城市主要污染源，70年代出現(xiàn)了石油危機(jī)，這使電動(dòng)車重又得到重視。各國政府開始制定法規(guī)研制電動(dòng)車。20世紀(jì)80年代，隨著永磁材料和電子技術(shù)的發(fā)展，永磁同步電機(jī)開始受到重視。永磁同步電機(jī)具有高效率、高功率密度、小體積等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流技術(shù)。1996年，通用汽車推出了第一輛現(xiàn)代電動(dòng)汽車EV1。2006年，特斯拉公司成立，開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始起步，世界各國開始加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入。
高速發(fā)展期 2010~2023
21世紀(jì)初，隨著鋰離子電池的發(fā)展，新能源汽車的市場逐漸擴(kuò)大。同時(shí)，永磁同步電機(jī)也在不斷升級(jí)，出現(xiàn)了多級(jí)減速、復(fù)合材料等新技術(shù)，使得電機(jī)性能得到了大幅提升。近年來，隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新。
比如，無刷直流電機(jī)、電磁感應(yīng)電機(jī)等新型電機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，使得電機(jī)的效率和性能都得到了進(jìn)一步提升。由于技術(shù)的進(jìn)步以及環(huán)保觀念的興起，新能源汽車逐漸得到社會(huì)重視，近年來，在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車的政策支持下，整個(gè)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
4、產(chǎn)業(yè)鏈分析
新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游為金屬原材料供應(yīng)商以及零部件供應(yīng)商，其中金屬原材料供應(yīng)商多為大型上市公司，包括生產(chǎn)永磁體的金力永磁、正海磁材等，上游零部件的供應(yīng)商較多。產(chǎn)業(yè)鏈中游為驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造商，代表性制造商有大洋電機(jī)、匯川技術(shù)等。
產(chǎn)業(yè)鏈下游為新能源汽車整車制造商，代表性制造商有特斯拉、蔚來、比亞迪等，以及大大小小的第三方供應(yīng)商，如江特電機(jī)、大洋電機(jī)、方正電機(jī)、信質(zhì)電機(jī)、 正海磁材、尼得科（中紡銳力）、東方電機(jī)等。
當(dāng)前中國電機(jī)行業(yè)競爭格局穩(wěn)定，龍頭企業(yè)憑借穩(wěn)固的優(yōu)勢地位對(duì)下游客戶具備一定的議價(jià)能力；驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及使用趨向要求其本身具備一定的技術(shù)門檻，這也決定了電機(jī)企業(yè)受上游原材料成本上漲的壓力向下游傳導(dǎo)較為通暢。
現(xiàn)階段，中國已具備自主開發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能力。國產(chǎn)電機(jī)制造商在制造技術(shù)上無明顯短板，尤其是以精進(jìn)電機(jī)為代表的領(lǐng)先企業(yè)已可生產(chǎn)出達(dá)到與國際先進(jìn)水平相同功率等級(jí)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在縮減成本和上下游快速響應(yīng)方面有一定的優(yōu)勢。
第一章 新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場概述
第一節(jié) 行業(yè)定義
第二節(jié) 行業(yè)屬性
第三節(jié) 行業(yè)關(guān)鍵成功要素
第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈分析
第二章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié) 上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
第二節(jié) 下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
第三節(jié) 相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
第三章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
第三節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)存在的問題及發(fā)展障礙分析
第四節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
第四章 中國新能源汽車電機(jī)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
第一節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)市場供給狀況
第二節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)市場需求狀況
第三節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)市場存在的問題及障礙
第四節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)市場發(fā)展?jié)摿鞍l(fā)展趨勢
第五章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)基本競爭戰(zhàn)略
第一節(jié) 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
一、競爭戰(zhàn)略的類型
二、競爭戰(zhàn)略的適用條件及組織要求
三、競爭戰(zhàn)略的收益及風(fēng)險(xiǎn)
第二節(jié) 差異化競爭戰(zhàn)略
第三節(jié) 集中化競爭戰(zhàn)略
第六章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場競爭策略分析
第一節(jié) 新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場五種競爭動(dòng)力模式結(jié)構(gòu)
一、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭
二、新進(jìn)入者的威脅
三、替代品的威脅
四、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力
五、購買者的討價(jià)還價(jià)能力
第二節(jié) 新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場核心競爭力的塑造要素
一、反應(yīng)速度
二、一貫性
三、彈性
四、敏銳性
五、創(chuàng)造性
第七章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場營銷策略競爭分析
第一節(jié) 市場產(chǎn)品策略
第二節(jié) 市場渠道策略
第三節(jié) 市場價(jià)格策略
第四節(jié) 廣告媒體策略
第五節(jié) 客戶服務(wù)策略
第八章 2023年中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 2023年中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、技術(shù)競爭分析
二、成本競爭分析
三、價(jià)格競爭分析
第二節(jié) 2023年中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度分析
一、新能源汽車電機(jī)企業(yè)分布分析
二、新能源汽車電機(jī)市場集中度分析
第九章 領(lǐng)先企業(yè)在中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場競爭策略研究
第一節(jié) a公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第二節(jié) b公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第三節(jié) c公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第四節(jié) d公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第五節(jié) e公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第六節(jié) f公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第七節(jié) g公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第八節(jié) h公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第九節(jié) i公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第十節(jié) j公司
一、公司概況
二、公司經(jīng)營情況分析
三、公司競爭優(yōu)勢分析
四、公司未來發(fā)展策略分析
第十章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展預(yù)測
第一節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境預(yù)測
一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境預(yù)測
二、社會(huì)環(huán)境預(yù)測
三、政策環(huán)境預(yù)測
四、技術(shù)環(huán)境預(yù)測
第二節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測
一、產(chǎn)業(yè)競爭要素預(yù)測
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測
三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢
四、產(chǎn)業(yè)一體化預(yù)測
五、產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式預(yù)測
第三節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)市場發(fā)展預(yù)測
一、2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)市場需求預(yù)測
二、2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)市場結(jié)構(gòu)預(yù)測
三、2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)市場集中度預(yù)測
四、2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)市場供給預(yù)測
五、2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)市場價(jià)格預(yù)測
第十一章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場投資優(yōu)勢分析
第二節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場投資劣勢分析
第三節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場投資機(jī)會(huì)分析
第四節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第十二章 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)市場競爭策略建議
第一節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略建議
一、競爭戰(zhàn)略選擇建議
二、產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略建議
三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移策略建議
四、價(jià)值鏈定位建議
第二節(jié) 中國新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭策略建議
一、核心競爭力塑造建議
二、并購重組策略建議
三、經(jīng)營模式策略建議
四、產(chǎn)業(yè)資源整合建議
五、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟策略建議
第十三章 2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略建議
第一節(jié) 2024-2029年新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的標(biāo)桿管理
一、國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
二、國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第二節(jié) 2024-2029年新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的資本運(yùn)作模式
一、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)國內(nèi)資本市場的運(yùn)作建議
1、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的兼并及收購建議
2、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的融資方式選擇建議
二、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)海外資本市場的運(yùn)作建議
第三節(jié) 2024-2029年新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)營銷模式建議
一、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的國內(nèi)營銷模式建議
1、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的渠道建設(shè)
2、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的品牌建設(shè)
二、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)海外營銷模式建議
1、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的海外細(xì)分市場選擇
2、新能源汽車電機(jī)行業(yè)企業(yè)的海外經(jīng)銷商選擇
第十四章 思瀚投資的建議及觀點(diǎn)
第一節(jié) 新能源汽車電機(jī)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 行業(yè)應(yīng)對(duì)策略
一、把握國家投資的契機(jī)
二、競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施
三、企業(yè)自身應(yīng)對(duì)策略
第三節(jié) 市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施
一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性
二、合理確立重點(diǎn)客戶
三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營銷策略
四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理
五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題
圖表目錄
圖表：2021-2023年中國新能源汽車電機(jī)資產(chǎn)規(guī)模分析
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)供給情況
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)市場規(guī)模
圖表：2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)負(fù)債規(guī)模分析
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)市場產(chǎn)品價(jià)格走勢
圖表：2024-2029年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)市場產(chǎn)品價(jià)格趨勢預(yù)測
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)利潤規(guī)模及增長速度
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)銷售收入
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)銷售利潤率
圖表：2021-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)總資產(chǎn)利潤率
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)凈資產(chǎn)利潤率
圖表：2021-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)總資產(chǎn)增長率
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)凈資產(chǎn)增長率
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)速動(dòng)比率
圖表：2022-2023年中國新能源汽車電機(jī)行業(yè)流動(dòng)比率
