1、汽車(chē)流體管路行業(yè)發(fā)展概況
（1）汽車(chē)流體管路是汽車(chē)重要的零部件
汽車(chē)流體管路是指連接汽車(chē)各個(gè)功能件的管狀零件，其作用是在各功能件之間傳遞各種介質(zhì)，如燃油、氣體、制冷劑、水等，幫助汽車(chē)各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能。
汽車(chē)流體管路多應(yīng)用于高溫、高壓、腐蝕性介質(zhì)、高臭氧濃度和高靜電的復(fù)雜環(huán)境中，局限在緊湊有限的車(chē)艙空間內(nèi)，在汽車(chē)運(yùn)行當(dāng)中始終處于頻繁震動(dòng)與扭轉(zhuǎn)的疲勞狀態(tài)，并需要滿足嚴(yán)格的節(jié)能減排要求，因此對(duì)其材料運(yùn)用、結(jié)構(gòu)性能的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝技術(shù)水平有著較高的要求，必須具有耐滲透、耐析出、密封性好、抗靜電等特點(diǎn)。
對(duì)于加油管，還需要滿足加油順暢性要求，避免在加油過(guò)程中出現(xiàn)跳槍、油液反噴或飛濺等情形。汽車(chē)流體管路的質(zhì)量和性能對(duì)提高汽車(chē)整車(chē)的性能和安全水平起著重要作用，是保障汽車(chē)穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)行的關(guān)鍵零部件。
根據(jù)《汽車(chē)流體輸送系統(tǒng)》，“汽車(chē)流體輸送系統(tǒng)在整車(chē)系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，如果把一臺(tái)車(chē)比喻成一個(gè)人的話，那么流體輸送系統(tǒng)就是人的血管和神經(jīng)束。汽車(chē)流體輸送系統(tǒng)的作用是通過(guò)汽車(chē)流體管路來(lái)實(shí)現(xiàn)的”。
（2）全球汽車(chē)流體管路行業(yè)仍由發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)
汽車(chē)流體管路行業(yè)作為汽車(chē)零部件行業(yè)中的重要組成部分，長(zhǎng)期以來(lái)一直被汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家所主導(dǎo)，這些國(guó)家的汽車(chē)流體管路行業(yè)發(fā)展成熟，市場(chǎng)集中度較高，已經(jīng)形成一套規(guī)?；⒓s化、自動(dòng)化的現(xiàn)代生產(chǎn)體系。諸如英國(guó)的邦迪 TI（TIFS.L）、美國(guó)的庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)（CPS.N）等，這些企業(yè)全球市場(chǎng)占有率較高，在多個(gè)國(guó)家均設(shè)有生產(chǎn)基地，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。
（3）汽車(chē)流體管路國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速
近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，部分本土汽車(chē)流體管路優(yōu)秀企業(yè)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，持續(xù)加大研發(fā)投入，提高自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力，將新材料、新工藝和新技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品中去，在產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)工藝水平方面取得了顯著的提升，并憑借成本優(yōu)勢(shì)和本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)在細(xì)分領(lǐng)域建立了較高的市場(chǎng)地位和品牌影響力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升。
特別是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，面對(duì)更嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)流體管路的密封性、滲透性、析出性等關(guān)鍵性能指標(biāo)提出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了更新迭代的需求，部分具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的本土流體管路優(yōu)秀企業(yè)成功抓住了技術(shù)、產(chǎn)品更迭的市場(chǎng)機(jī)遇，在整車(chē)廠推出更高標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型前即已參與其配套車(chē)型的開(kāi)發(fā)，優(yōu)先成為新車(chē)型定點(diǎn)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)批量供貨，推動(dòng)了汽車(chē)流體管路的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
同時(shí)，在國(guó)產(chǎn)新能源自主品牌迅速崛起、領(lǐng)跑世界的背景下，新的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈正在形成，供應(yīng)鏈自主可控是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必然選擇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)對(duì)熱管理系統(tǒng)流體管路的需求顯著提升，本土汽車(chē)流體管路供應(yīng)商有望陸續(xù)切入國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
（4）汽車(chē)流體管路是降低碳?xì)浠衔锱欧诺闹匾悴考?jié)能減排帶動(dòng)汽車(chē)流體管路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求持續(xù)提升
空氣污染和霧霾的形成與揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）的排放密切相關(guān)，除了工業(yè)污染物外，汽車(chē)排放的碳?xì)浠衔镆彩?VOCs 排放的重要來(lái)源，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2023）》，2022 年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)浠衔镞_(dá) 191.2 萬(wàn)噸，是汽車(chē)排放總量的重要組成部分。
汽車(chē)碳?xì)浠衔锱欧虐ㄎ矚馀欧藕驼舭l(fā)排放，隨著愈發(fā)嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和尾氣排放控制系統(tǒng)的應(yīng)用，源自尾氣排放的碳?xì)浠衔镆扬@著減少，而每輛車(chē)的蒸發(fā)排放則已超過(guò)尾氣排放，成為汽車(chē)碳?xì)浠衔锱欧诺闹饕獊?lái)源。一般而言，汽車(chē)蒸發(fā)排放主要通過(guò)四種不同的機(jī)制產(chǎn)生：
（1）加油排放，指汽車(chē)在加油過(guò)程中油氣從油箱中逸出產(chǎn)生的排放；
（2）熱浸損失，指在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的余熱導(dǎo)致油箱溫度升高而產(chǎn)生的排放；
（3）換氣損失，指由環(huán)境溫度變化引起的汽油蒸發(fā)排放；
（4）運(yùn)轉(zhuǎn)損失，指當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣和環(huán)境熱量而使汽油蒸發(fā)產(chǎn)生的排放。
近年來(lái)，隨著我國(guó)節(jié)能減排政策的日趨嚴(yán)格，對(duì)汽車(chē)碳?xì)浠衔锏呐欧畔拗埔苍诔掷m(xù)提高，2016 年發(fā)布的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)大幅提高汽車(chē)蒸發(fā)排放限制，蒸發(fā)污染物排放（熱浸損失和換氣損失）試驗(yàn)的限值由“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)下的 2g/test 降低至 0.7g/test，并新增了加油過(guò)程污染物排放試驗(yàn)，要求加油過(guò)程污染物排放量應(yīng)小于 0.05g/L。
汽車(chē)流體管路作為燃油和燃油蒸氣等介質(zhì)的傳輸通道，對(duì)降低碳?xì)浠衔锱欧牌鸬街匾淖饔?，必須具備密封性好、耐滲透、低析出等關(guān)鍵性能，以防止碳?xì)浠衔飶墓鼙诨蚬苈愤B接處逃逸到大氣中污染環(huán)境。針對(duì)蒸發(fā)污染物排放，汽車(chē)流體管路主要通過(guò)運(yùn)用高阻隔性能材料提升管路的耐滲透性，防止碳?xì)浠衔飶墓鼙谔帩B透，并利用高密封性能連接方式提高管路連接處的密封性。
針對(duì)加油過(guò)程污染物排放，為尋求高效率的汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物回收方式，歐美等國(guó)家自 20 世紀(jì)70 年代開(kāi)始進(jìn)行了多年的研究，目前存在并使用的技術(shù)主要是加油站油氣回收技術(shù)和車(chē)載加油油氣回收（ORVR）技術(shù)兩大類(lèi)。與加油站油氣回收技術(shù)相比，ORVR 技術(shù)不僅能夠回收加油階段的燃油蒸汽排放，同時(shí)可以高效回收汽車(chē)行駛和停駐過(guò)程中由于運(yùn)轉(zhuǎn)損失、熱浸損失及換氣損失產(chǎn)生的燃油蒸汽排放，且回收效率更高、成本更低，目前已在美國(guó)為代表的西方國(guó)家得到普遍推廣。
我國(guó)由于前期主要沿用歐洲的排放法規(guī)體系，并未對(duì)加油排放限值做出要求，因此前期對(duì) ORVR 技術(shù)研究較少，加油過(guò)程中揮發(fā)的碳?xì)浠衔锿苯优欧胖链髿庵?，直至“?guó)六”標(biāo)準(zhǔn)方首次提出明確要求。2024 年修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》（2024 年本）中，進(jìn)一步將“燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）（含車(chē)載油氣回收裝置（ORVR））”作為汽車(chē)關(guān)鍵零部件列入鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)。
一個(gè)完整的 ORVR 裝置主要由加油管、碳罐、油箱以及各類(lèi)控制閥組成，其作用為收集并儲(chǔ)存車(chē)輛在加油時(shí)從油箱中置換和揮發(fā)出來(lái)的燃油蒸汽，經(jīng)過(guò)活性炭罐吸附凈化后將潔凈的空氣釋放到大氣中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管處的真空度將外界空氣吸入活性炭罐吹掃活性炭孔隙吸附的油氣，將油氣和空氣的混合氣送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處并進(jìn)入氣缸中燃燒，從而節(jié)約能源并防止油氣污染大氣。
加油管作為燃油從外界進(jìn)入油箱的必經(jīng)之路，對(duì)整個(gè) ORVR 裝置性能的發(fā)揮起到至關(guān)重要的作用。在加油過(guò)程中，會(huì)有大量的燃油蒸汽受油箱壓力變化影響從加油管口處溢出，減少加油排放的主流解決方案是在使用高阻隔性能材料和高密封性能連接方式的基礎(chǔ)上，對(duì)加油管進(jìn)行液封設(shè)計(jì)，使燃油蒸汽只能隨著液態(tài)汽油帶入油箱內(nèi)而非向大氣排放，直至最終被碳罐吸收，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)加油過(guò)程中油氣的排放。
隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，對(duì)汽車(chē)流體管路的性能和質(zhì)量的要求也將不斷提升，汽車(chē)流體管路制造企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，提升在材料運(yùn)用、結(jié)構(gòu)性能設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、檢測(cè)及試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的技術(shù)實(shí)力，提高產(chǎn)品的密封性、耐滲透性、析出性等關(guān)鍵性能指標(biāo)，以滿足各項(xiàng)排放要求。同時(shí)，這也將帶動(dòng)整車(chē)廠對(duì)高性能汽車(chē)流體管路需求的增加，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)流體管路市場(chǎng)的發(fā)展。
（5）新能源汽車(chē)快速發(fā)展帶動(dòng)熱管理系統(tǒng)流體管路需求增長(zhǎng)
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，熱管理的范圍、實(shí)現(xiàn)方式和零部件都發(fā)生了較大變化。與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)主要有如下不同：
①兩者均需要進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)熱管理，然而在空調(diào)制熱的情況下，燃油車(chē)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱給駕駛艙內(nèi)供熱，但新能源汽車(chē)則必須主動(dòng)進(jìn)行制熱；
②由于兩者的動(dòng)力系統(tǒng)不同，燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)熱管理主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的冷卻，而新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)熱管理則主要針對(duì)電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻；
③新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)增加了電池?zé)峁芾恚捎谛履茉雌?chē)以電池電能作為驅(qū)動(dòng)能源，當(dāng)電池溫度過(guò)高可能帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，而電池溫度過(guò)低時(shí)電池充放電性能下降、容量減少，因此有必要對(duì)電池進(jìn)行熱管理。插電混動(dòng)車(chē)結(jié)合了燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，相比純電動(dòng)汽車(chē)而言更為復(fù)雜，還需要配備發(fā)電機(jī)熱管理系統(tǒng)；
基于上述差異，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)管路比燃油車(chē)更為復(fù)雜，管路長(zhǎng)度可達(dá)燃油車(chē)的 4 倍以上，且電池模組對(duì)溫控的要求遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，帶來(lái)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量的提升。根據(jù)公開(kāi)資料預(yù)測(cè)，熱管理管路產(chǎn)品的單車(chē)價(jià)值已經(jīng)從燃油車(chē)約 300 元提升到新能源汽車(chē)的近 1,000 元，增程式電動(dòng)車(chē)更達(dá)到 1500 元左右。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2015 年至 2023 年期間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由 2015 年的 33.1 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2023 年的 949.5 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 52.12%。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，也將帶動(dòng)熱管理系統(tǒng)管路需求的顯著增長(zhǎng)。
（6）動(dòng)力系統(tǒng)流體管路在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)空間依然廣闊
雖然近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起，已多年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量榜首，但相比燃油車(chē)巨大的保有量，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于成長(zhǎng)階段。同時(shí)由于與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)目前在續(xù)航里程、電池成本、充電速度及安全性等上仍存在較多瓶頸，充電設(shè)施及其他相關(guān)配套體系建設(shè)仍不完善，電池、電機(jī)及電控等新能源汽車(chē)核心零部件成本的降低和性能的提升也并不是一朝一夕能夠解決和完成的，因此在我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略中，新能源汽車(chē)的有序發(fā)展并不代表燃油車(chē)將在短時(shí)間內(nèi)徹底淡出行業(yè)，燃油車(chē)保有量巨大，其技術(shù)成熟、上下游配套較為完善，產(chǎn)業(yè)鏈的替代與遷移需要較長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)渡，因此燃油車(chē)將在未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然擁有較高的市場(chǎng)占有率，動(dòng)力系統(tǒng)流體管路市場(chǎng)需求依然旺盛。
除燃油車(chē)外，作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，不管是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力電池充電電能來(lái)源的混合動(dòng)力車(chē)型，都和燃油車(chē)一樣存在發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油輸送系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)等動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)模塊，仍需要使用各類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)流體管路，因此在新能源汽車(chē)難以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)完全的取代的行業(yè)背景下，動(dòng)力系統(tǒng)流體管路作為混合動(dòng)力汽車(chē)的核心零部件，其需求依然旺盛，相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)空間廣闊。
（7）安全性要求持續(xù)提高
近年來(lái)，面對(duì)全球超量碳排放、氣候變化帶來(lái)的巨大壓力，汽車(chē)節(jié)能減排已成為全球主要國(guó)家的共識(shí)，汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出輕量化、環(huán)保化的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)更是展現(xiàn)出網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展潮流，但無(wú)論面對(duì)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)，安全性始終是汽車(chē)所需具備的最基本也是最重要的特征，即使是汽車(chē)輕量化，也是在保證整車(chē)強(qiáng)度和安全性不降低的前提下盡可能減輕車(chē)身車(chē)輛，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，減少燃料消耗，降低廢氣污染。根據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，安全是消費(fèi)者在考慮款式、經(jīng)濟(jì)性和成本后的首要關(guān)注因素。
汽車(chē)流體管路在汽車(chē)整車(chē)內(nèi)部發(fā)揮獨(dú)特關(guān)鍵的作用，一旦出現(xiàn)故障，將引起燃油供給不足，導(dǎo)致失速等安全問(wèn)題。如若管路出現(xiàn)損壞，則會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏等問(wèn)題，進(jìn)而影響車(chē)輛正常運(yùn)行、造成環(huán)境污染，在遭遇明火或火花時(shí)甚至?xí)疖?chē)輛燃燒等危及司乘人員生命安全的重大事故。
對(duì)于新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)管路，產(chǎn)品的故障或損壞則可能會(huì)引起冷卻液泄漏或?qū)е孪到y(tǒng)壓力過(guò)大進(jìn)而引起介質(zhì)流速降低、模塊冷卻效率降低等問(wèn)題，影響三電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的甚至?xí)斐呻姵厝紵戎卮笫鹿?。前述因素使得整?chē)制造企業(yè)對(duì)汽車(chē)流體管路的質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，對(duì)安全性的要求持續(xù)提高。
具體而言，在金屬管路方面，為滿足安全性要求，目前國(guó)內(nèi)金屬管路的基礎(chǔ)材料正在向不銹鋼方向升級(jí)。和原先的低碳鋼材質(zhì)相比，不銹鋼硬度更強(qiáng)，更耐腐蝕，能夠承受更為強(qiáng)烈的沖擊，可以降低因碰撞事故引起的潛在燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于尼龍管路，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，已由傳統(tǒng)的單層尼龍管轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄬幽猃埞?，通過(guò)引入多種聚合物高分子復(fù)合材料，在有效防止油液滲透與蒸發(fā)的同時(shí)具備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、抗沖擊、耐腐蝕、防靜電、高壽命等特點(diǎn)。
2、汽車(chē)流體管路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)流體管路行業(yè)作為汽車(chē)零部件行業(yè)中的重要組成部分，長(zhǎng)期以來(lái)一直被汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家所主導(dǎo)，這些國(guó)家的汽車(chē)流體管路行業(yè)發(fā)展成熟，市場(chǎng)集中度較高，已經(jīng)形成一套規(guī)?；⒓s化、自動(dòng)化的現(xiàn)代生產(chǎn)體系。諸如英國(guó)的邦迪 T（I TIFS）、美國(guó)的庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)（CPS.N）等，這些企業(yè)技術(shù)沉淀深厚，產(chǎn)品線齊全，憑借與各大汽車(chē)品牌的長(zhǎng)期配套關(guān)系，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
從國(guó)內(nèi)范圍來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)流體管路生產(chǎn)企業(yè)起步相對(duì)較晚，行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)較多，多數(shù)同類(lèi)企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，無(wú)法掌握汽車(chē)流體管路生產(chǎn)制造相關(guān)的核心技術(shù)，且因?yàn)樽陨碣Y金實(shí)力不足，難以購(gòu)置先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，生產(chǎn)過(guò)程中的多道關(guān)鍵工序都無(wú)法獨(dú)立完成，帶來(lái)了較高的生產(chǎn)成本，因此難以迅速提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，行業(yè)內(nèi)只少數(shù)本土企業(yè)和外資生產(chǎn)廠商供給國(guó)內(nèi)大部分的市場(chǎng)需求。
而由于下游整車(chē)廠嚴(yán)格的合格供應(yīng)商認(rèn)證體系，配套供應(yīng)商在進(jìn)入其采購(gòu)體系后，雙方將形成緊密的合作關(guān)系，出于時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本考慮，整車(chē)廠客戶(hù)在車(chē)型的生命周期內(nèi)一般不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，因此市場(chǎng)在短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大量企業(yè)進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)的情況。
（1）邦迪 TI
邦迪 TI 主要產(chǎn)品包括汽車(chē)用燃油管、剎車(chē)管、空調(diào)管、電池冷卻管和油箱等。根據(jù)邦迪TI2023 年年報(bào)，其在全球 28 個(gè)國(guó)家共建有 98 個(gè)生產(chǎn)基地，其中在中國(guó)境內(nèi)的重慶、上海、天津、長(zhǎng)春、成都、廣州、安徽、香港等地共設(shè)有 11 家子公司。
（2）庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)
庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車(chē)密封系統(tǒng)、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以及汽車(chē)流體輸送系統(tǒng)，是全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一。庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)自 2003 年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，目前在中國(guó)已經(jīng)設(shè)有庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)亞太區(qū)總部和庫(kù)珀標(biāo)準(zhǔn)昆山工廠，并在蕪湖、重慶、長(zhǎng)春、荊州等地設(shè)立了工廠和研發(fā)基地，主要從事設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、加工減震器、汽車(chē)專(zhuān)用緊固件、密封件、汽車(chē)操作系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
（3）溯聯(lián)股份
溯聯(lián)股份主要從事汽車(chē)用塑料流體管路產(chǎn)品及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。主要產(chǎn)品包括動(dòng)力系統(tǒng)的燃油管路總成、蒸發(fā)排放管路總成，以及真空制動(dòng)管路總成、天窗排水管、新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)管路總成、流體控制件及緊固件等管路零部件，是國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)塑料流體管路供應(yīng)商之一，主要客戶(hù)包括長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、比亞迪、北京汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、八千代、邦迪管路等。
（4）標(biāo)榜股份
標(biāo)榜股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)尼龍管路及連接件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括動(dòng)力系統(tǒng)連接管路、冷卻系統(tǒng)連接管路、連接件等，是國(guó)內(nèi)少數(shù)進(jìn)入合資品牌整車(chē)廠供應(yīng)體系的汽車(chē)尼龍管路優(yōu)勢(shì)企業(yè)之一。
（5）川環(huán)科技
川環(huán)科技主要從事汽車(chē)、摩托車(chē)用橡塑軟管及總成的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括汽車(chē)燃油系統(tǒng)膠管及總成、汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)膠管及總成、汽車(chē)附件、制動(dòng)系統(tǒng)膠管及總成、汽車(chē)多層復(fù)合尼龍軟管、汽車(chē)渦輪增壓管路總成、汽車(chē)真空制動(dòng)管路總成、汽車(chē)天窗排水管路、汽車(chē)模壓管路總成、摩托車(chē)膠管及總成等九大系列，是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)膠管供應(yīng)商之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)摩托車(chē)膠管系列產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。川環(huán)科技主要客戶(hù)包括一汽大眾、上汽大眾、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽、長(zhǎng)安福特主、長(zhǎng)安馬自達(dá)、上汽通用五菱等。
（6）天普股份
天普股份主要從事汽車(chē)用高分子材料流體管路系統(tǒng)和密封系統(tǒng)零件及總成的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包為發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)軟管及總成、燃油系統(tǒng)膠管及總成、空調(diào)系統(tǒng)軟管及總成、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟管及總成、其他車(chē)身附件系統(tǒng)膠管及模壓件等，是車(chē)用高分子流體管路行業(yè)的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商之一，為汽車(chē)整車(chē)廠商及其一級(jí)供應(yīng)商提供橡膠軟管及總成產(chǎn)品。天普股份的主要客戶(hù)為日產(chǎn)投資、東風(fēng)日產(chǎn)、日本倉(cāng)敷、江鈴汽車(chē)、英瑞杰、邦迪等。
（7）亞大塑料
亞大塑料主營(yíng)業(yè)務(wù)包括市政管道系統(tǒng)和汽車(chē)管路系統(tǒng)，其中汽車(chē)管路系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品包括燃油管、加油管、氣制動(dòng)系統(tǒng)管路、真空管、電池包冷卻水管、整車(chē)?yán)鋮s水管、天窗排水管等。
（8）鵬翎股份
鵬翎股份，主要從事汽車(chē)流體管路和汽車(chē)密封部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是國(guó)內(nèi)較早從事汽車(chē)管路產(chǎn)品和汽車(chē)密封件產(chǎn)品研發(fā)和制造的供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括熱管理系統(tǒng)管路及總成、燃油系統(tǒng)管路及總成、進(jìn)氣系統(tǒng)管路及總成、車(chē)身其他附件管路及總成以及汽車(chē)密封件產(chǎn)品。主要客戶(hù)包括一汽大眾、上汽大眾、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上海大眾動(dòng)力總成、大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)等。
（9）揚(yáng)州華光
揚(yáng)州華光公司主要從事汽車(chē)流體管路系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括動(dòng)力系統(tǒng)流體管路、冷卻系統(tǒng)流體管路等。
