1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，同時(shí)其發(fā)展程度也是衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。
物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況具有直接關(guān)系，盡管目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、供給側(cè)改革深化的階段，且國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜，但我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍保持基本穩(wěn)定，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了整體良好的外部環(huán)境。
在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，其專業(yè)化程度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率也在不斷提升。行業(yè)內(nèi)通常以全社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。
世界銀行與芬蘭圖爾庫(kù)經(jīng)濟(jì)學(xué)院聯(lián)合發(fā)布的《世界物流績(jī)效報(bào)告》顯示，2018年全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中中國(guó)大陸僅排第 26 名。從分指標(biāo)排名來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、服務(wù)能力、服務(wù)效率等方面均落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
這也印證雖然中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，行業(yè)進(jìn)步較快，但在綜合競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是服務(wù)質(zhì)量方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍具有顯著差距。中國(guó)宏觀物流產(chǎn)業(yè)總體上仍處在由粗放式發(fā)展向提質(zhì)增效的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)型升級(jí)的初期階段過(guò)程中，業(yè)內(nèi)基礎(chǔ)型物流企業(yè)居多，具備物流整體方案設(shè)計(jì)并實(shí)施精準(zhǔn)執(zhí)行的綜合型物流企業(yè)占比較低，行業(yè)提升空間仍然廣闊。
2、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
作為重要的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)周期進(jìn)入新常態(tài)，面臨從追求規(guī)模速度增長(zhǎng)向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變。2017 年 4 月，國(guó)家發(fā)改委等 11個(gè)部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出通過(guò)強(qiáng)化物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量意識(shí)、建立物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系、健全物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系等 9 項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，樹(shù)立并強(qiáng)化“中國(guó)物流”優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象。
到 2020年，基本建立規(guī)范有序、共建共享、運(yùn)行協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量治理和促進(jìn)體系，物流行業(yè)服務(wù)能力和水平明顯提升，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精品服務(wù)比例逐步提高；培育形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型本土物流企業(yè)集團(tuán)和知名物流服務(wù)品牌。在推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效、做優(yōu)存量的國(guó)家戰(zhàn)略指向與市場(chǎng)實(shí)際需求共同推動(dòng)下，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下四大發(fā)展態(tài)勢(shì)：
（1）產(chǎn)業(yè)頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，市場(chǎng)集中度提升。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局的變化，物流業(yè)已經(jīng)由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，規(guī)模較大的物流企業(yè)，可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)力配置等方面發(fā)揮及時(shí)、安全、低成本優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不少本土物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，發(fā)揮頭部效應(yīng)，行業(yè)整體市場(chǎng)集中度顯著提高。
（2）行業(yè)利潤(rùn)水平兩極分化，產(chǎn)業(yè)形態(tài)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
在人力、運(yùn)輸?shù)任锪鞒杀疽厣蠞q的宏觀背景下，物流行業(yè)整體面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。對(duì)于能夠依靠規(guī)模化經(jīng)營(yíng)整合作業(yè)環(huán)節(jié)、延伸業(yè)務(wù)范圍、提供“一站式、端到端”服務(wù)的合同物流企業(yè)，乃至能夠從客戶具體需求出發(fā)，定制服務(wù)方案，介入客戶上下游，覆蓋客戶采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售全流程的供應(yīng)鏈管理企業(yè)來(lái)說(shuō)，其通過(guò)整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域、融入客戶管理決策過(guò)程，降低了單一環(huán)節(jié)的作業(yè)成本、提升了服務(wù)產(chǎn)品的附加價(jià)值、與客戶達(dá)成“共享資源、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的綁定性優(yōu)勢(shì)，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠消化物流業(yè)自身成本上升的壓力，維持相對(duì)較高的利潤(rùn)水平。
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)倒逼與國(guó)家政策的鼓勵(lì)引導(dǎo)下，更多物流企業(yè)從最初只承擔(dān)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步延伸業(yè)務(wù)范圍，向提供合同物流乃至供應(yīng)鏈服務(wù)方向延伸發(fā)展。
（3）新一代信息技術(shù)成果推動(dòng)“智慧物流”轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)代物流具有大范圍、跨領(lǐng)域、多層次、立體式、全方位的特點(diǎn)，信息傳遞也會(huì)表現(xiàn)出多邊、交叉、同步等特性。在提質(zhì)增效的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流企業(yè)的核心服務(wù)價(jià)值逐漸向?yàn)榭蛻羝髽I(yè)優(yōu)化資源配置、節(jié)約管理成本、提高響應(yīng)效率方向發(fā)展。技術(shù)手段的進(jìn)步與需求端的變革未來(lái)將進(jìn)一步消除不同作業(yè)流程、服務(wù)區(qū)域、乃至經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)間的信息壁壘，增加對(duì)物流各環(huán)節(jié)的安全管控與協(xié)同作業(yè)能力，提高資源的運(yùn)用效率，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈整體向平臺(tái)化、一體化、數(shù)字化、自動(dòng)化乃至智能化的方向發(fā)展。
（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景細(xì)分化，專業(yè)型物流企業(yè)與通用型物流企業(yè)分化。
當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的前沿領(lǐng)域已逐漸向電子信息、裝備制造、醫(yī)療器械、汽車工業(yè)、高端消費(fèi)品等新興、高價(jià)值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，上述新興產(chǎn)業(yè)普遍具有行業(yè)技術(shù)更新快、生產(chǎn)供給復(fù)雜度高、用戶需求偏好轉(zhuǎn)換頻繁等顯著特點(diǎn)，這就要求物流服務(wù)商要能夠基于對(duì)客戶產(chǎn)業(yè)通性、客戶企業(yè)特性的專業(yè)認(rèn)知，為客戶量身定制并精準(zhǔn)執(zhí)行一體化供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)需求端的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶動(dòng)供給側(cè)業(yè)務(wù)形態(tài)的變革創(chuàng)新，專業(yè)化程度不斷提高，形成了專注于不同垂直領(lǐng)域的細(xì)分專業(yè)型物流市場(chǎng)，如電子信息業(yè)物流、醫(yī)藥品物流、汽車制造物流等。
3、行業(yè)市場(chǎng)化程度及競(jìng)爭(zhēng)格局
物流產(chǎn)業(yè)是中國(guó)最早開(kāi)放的充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)之一，整體市場(chǎng)化程度較高。物流產(chǎn)業(yè)雖然屬于相對(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，但由于物流企業(yè)自身定位的不同，競(jìng)爭(zhēng)的差異化也較為明顯。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)絕大多數(shù)企業(yè)只能提供基礎(chǔ)貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)、基礎(chǔ)的物流服務(wù)，該類業(yè)務(wù)的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。而能夠提供一站式綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化管理服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)商相對(duì)較少。
從事供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)在為客戶提供精益物流服務(wù)之外，能夠?yàn)榭蛻粼O(shè)計(jì)定制化的物流綜合解決方案，具有一定的資源規(guī)劃、整合和物流綜合管理能力，因而此類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻較高。隨著社會(huì)分工的細(xì)化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不少企業(yè)也已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到專業(yè)的現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的價(jià)值。
4、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)主要體現(xiàn)為國(guó)有背景物流企業(yè)、新興民營(yíng)物流企業(yè)、大型實(shí)業(yè)集團(tuán)下屬物流企業(yè)以及外資背景物流企業(yè)形成的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。
5、物流網(wǎng)絡(luò)壁壘
物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是物流網(wǎng)絡(luò)和渠道的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)覆蓋廣泛、布局合理、管理科學(xué)、高效運(yùn)行的物流營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是滿足供應(yīng)鏈集成服務(wù)的基本要求。實(shí)踐中，物流企業(yè)需要建立以倉(cāng)儲(chǔ)基地為業(yè)務(wù)開(kāi)展中心、以區(qū)域營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)為服務(wù)支撐體系的物流網(wǎng)絡(luò)，以便更好地規(guī)劃物流路線、運(yùn)輸時(shí)間，更好的滿足客戶原
材料管理、成品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、備品備件管理等方面的需求，保證整體物流服務(wù)的安全性、準(zhǔn)時(shí)性和成本可控性。因此，新進(jìn)入企業(yè)往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基地和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，存在一定的物流網(wǎng)絡(luò)壁壘。
6、技術(shù)體系壁壘
作為連接制造業(yè)企業(yè)、原材料供應(yīng)商與最終消費(fèi)者的紐帶，現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理業(yè)涉及服務(wù)環(huán)節(jié)多、跨度范圍廣。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化的大背景下，為了應(yīng)對(duì)更加個(gè)性化、全方位、靈活多變的市場(chǎng)需求，物流技術(shù)體系的進(jìn)一步升級(jí)換代勢(shì)在必行。物流技術(shù)的自動(dòng)化改造、運(yùn)作管理的信息化升級(jí)、運(yùn)作流程的智能化革命、多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)集成化趨勢(shì)已然成為供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)的發(fā)展常態(tài)。對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)體系的掌握需要較長(zhǎng)時(shí)期的項(xiàng)目測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)累積，較大程度上阻礙了潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。
7、資金實(shí)力壁壘
現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)物流企業(yè)的資金實(shí)力和融資能力提出了較高的要求，特別是對(duì)于承接客戶“上游采購(gòu)-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)周期物流服務(wù)的高端物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其需要緊密配合客戶產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整，擴(kuò)充和提升自身服務(wù)能力，在各地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置、信息技術(shù)升級(jí)及貿(mào)易采購(gòu)執(zhí)行等，因此對(duì)經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)資金的需求將迅速擴(kuò)大。因此，較大的資本投入需求形成了本行業(yè)較高的資金實(shí)力壁壘。
8、客戶認(rèn)可壁壘
物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是各方面綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)內(nèi)重要客戶在選擇合作伙伴時(shí)一般較為看重從業(yè)企業(yè)以往的成果、業(yè)績(jī)和市場(chǎng)口碑。對(duì)于剛進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)，如要獲得客戶的信賴需要長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)互信積累及業(yè)務(wù)默契。運(yùn)營(yíng)初期，行業(yè)新進(jìn)入者以及眾多小型企業(yè)難以在短期內(nèi)建立起品牌形象，競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)，其業(yè)務(wù)規(guī)模難以得到保證。
對(duì)于為客戶提供定制化供應(yīng)鏈整體解決方案的高端物流服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其服務(wù)深入?yún)⑴c到客戶“上游采購(gòu)-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”的各個(gè)環(huán)節(jié)，一定程度上會(huì)接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃或訂單需求管理等內(nèi)部商業(yè)信息，因此客戶對(duì)該類物流服務(wù)企業(yè)的選擇條件相對(duì)苛刻，雙方往往需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的磨合期才能建立起適應(yīng)的商業(yè)互信及業(yè)務(wù)默契。但一旦物流服務(wù)企業(yè)受到客戶認(rèn)可，則很容易產(chǎn)生客戶粘性，雙方建立互相嵌入、協(xié)同共進(jìn)的戰(zhàn)略合伙關(guān)系，因此可替代程度較低，對(duì)擬進(jìn)入該市場(chǎng)的潛在企業(yè)也構(gòu)成了較強(qiáng)的準(zhǔn)入壁壘。
9、人力資源壁壘
現(xiàn)代物流業(yè)不僅需要有精通國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)通關(guān)規(guī)則，能熟練運(yùn)用現(xiàn)代化物流工具、提高作業(yè)效率的專業(yè)物流型人才，也需要熟知目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)（如泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)等）運(yùn)行規(guī)則，能為客戶提供供應(yīng)鏈整體解決方案的復(fù)合管理型人才。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷史較短，上述兩類人才均非常緊缺，國(guó)內(nèi)高等院校只是在近十年來(lái)才開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，而行業(yè)的發(fā)展速度很快，知識(shí)和技能的更新較快，高素質(zhì)人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，從而形成了我國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的人才壁壘。
10、垂直領(lǐng)域市場(chǎng)壁壘
為了在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)代物流市場(chǎng)中脫穎而出，部分物流企業(yè)選擇專注于某一細(xì)分垂直領(lǐng)域提供專業(yè)型物流服務(wù)。然而由于不同行業(yè)在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售過(guò)程中存在較大差異，因此導(dǎo)致物流需求各有特點(diǎn)，運(yùn)作方式各不相同，物流管理流程差異很大，實(shí)質(zhì)上對(duì)潛在進(jìn)入者構(gòu)成了較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。
11、行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)趨勢(shì)及原因分析
業(yè)內(nèi)多數(shù)小而散的物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，作業(yè)方式和服務(wù)手段原始單一，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，管理模式和技術(shù)裝備落后，且呈現(xiàn)以降低服務(wù)價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的特點(diǎn)。因此在國(guó)內(nèi)能源價(jià)格、倉(cāng)庫(kù)租金、勞動(dòng)力成本進(jìn)入上行通道的新常態(tài)下，上述傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力。
在市場(chǎng)需求端變革、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)以及宏觀經(jīng)濟(jì)倒逼等因素的影響下，物流行業(yè)開(kāi)始逐漸從純粹追求規(guī)模速度增長(zhǎng)向追求質(zhì)量效益提升的方向轉(zhuǎn)變。
隨著科技型物流企業(yè)、專業(yè)型物流企業(yè)等新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用率逐漸提升，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了本質(zhì)的變化，競(jìng)爭(zhēng)手段日趨多元化，由單純的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)體系、細(xì)分市場(chǎng)、品牌聲譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和營(yíng)銷能力的綜合性競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)了行業(yè)利潤(rùn)空間整體回升。
隨著供給側(cè)改革的穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)不同層次物流企業(yè)之間的盈利水平將持續(xù)兩極分化，業(yè)務(wù)形態(tài)簡(jiǎn)單、網(wǎng)絡(luò)布局單一的傳統(tǒng)物流企業(yè)由于缺乏成本轉(zhuǎn)嫁途徑將逐漸退出物流市場(chǎng)，這將為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先且具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)搶占市場(chǎng)提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。
12、行業(yè)發(fā)展的有利因素
（1）宏觀經(jīng)濟(jì)整體穩(wěn)定
中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定了物流市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展的動(dòng)力基礎(chǔ)。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了整體良好的外部環(huán)境。同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展也帶動(dòng)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，利好行業(yè)所屬的跨境物流服務(wù)行業(yè)。
（2）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力支持
現(xiàn)代物流業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，受到國(guó)家的高度重視和政策扶持。國(guó)家先后發(fā)布多項(xiàng)行業(yè)鼓勵(lì)政策，并強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要地位，明確了行業(yè)“提質(zhì)增效”的發(fā)展方向，細(xì)化了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的具體措施，同時(shí)持續(xù)深化簡(jiǎn)政放權(quán)，為我國(guó)物流企業(yè)提供了更為寬松的政策環(huán)境和新的發(fā)展機(jī)遇。
（3）新興下游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展
在產(chǎn)業(yè)升級(jí)與供給側(cè)改革的大環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的前沿領(lǐng)域已逐漸向電子信息、醫(yī)療器械、汽車工業(yè)、高端消費(fèi)等新興、高價(jià)值領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。上述行業(yè)普遍具備產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)更新?lián)Q代快、市場(chǎng)需求不確定、成本和價(jià)格多變等特點(diǎn)，對(duì)精細(xì)化物流作業(yè)及協(xié)同化供應(yīng)鏈管理的需求顯著高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?；谶M(jìn)一步降低物流成本、提升供應(yīng)鏈響應(yīng)效率的考慮，新興產(chǎn)業(yè)潛在客戶也在積極尋求與專業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)合作。因此，新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)的“提質(zhì)增效”天然契合，極大地?cái)U(kuò)展了現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)增量空間。
（4）一帶一路戰(zhàn)略機(jī)遇
從國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)與一帶一路沿線國(guó)家的進(jìn)出口總值持續(xù)增長(zhǎng)，占比突出。2019 年中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口 9.27 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 10.8%，高出整體外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模增速 7.4 個(gè)百分點(diǎn)，占中國(guó)貨物貿(mào)易總額的比重達(dá)到 27.4%。
中國(guó)與一帶一路沿線國(guó)家的商品貿(mào)易往來(lái)，不僅促進(jìn)了合作各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)，同時(shí)帶來(lái)了大量的進(jìn)出口外貿(mào)增量，為我國(guó)跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了前進(jìn)動(dòng)能，更為國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)桿物流企業(yè)提供了布局海外網(wǎng)絡(luò)、走出國(guó)門(mén)參與到海外市場(chǎng)提供了絕佳的國(guó)際化平臺(tái)與戰(zhàn)略性機(jī)遇。
（5）信息技術(shù)快速發(fā)展
現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展為物流行業(yè)的提質(zhì)增效提供了重要的技術(shù)保證。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、RFID、EDI 等交互系統(tǒng)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于物流作業(yè)中，信息孤島問(wèn)題得到很大程度的解決。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用一方面降低了物流行業(yè)的成本，另一方面也提高了物流行業(yè)的服務(wù)品質(zhì)和效率。
13、行業(yè)發(fā)展的不利因素
（1）貿(mào)易壁壘及摩擦
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷增長(zhǎng)，貿(mào)易對(duì)外依存度較大，所面臨的貿(mào)易壁壘日益增多。部分出口商品種類和出口市場(chǎng)地理分布過(guò)于集中，使得我國(guó)在單一國(guó)家進(jìn)口市場(chǎng)所占份額過(guò)大，加大了貿(mào)易摩擦的機(jī)會(huì)；我國(guó)貿(mào)易救濟(jì)措施的不完善，也減弱了我國(guó)企業(yè)在貿(mào)易摩擦中的抗衡力度；另外，國(guó)內(nèi)部分標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有和國(guó)際接軌，也使貿(mào)易摩擦發(fā)生的機(jī)會(huì)有所增加。
（2）管理體制落后
由于現(xiàn)代物流業(yè)的復(fù)合性特性，建立一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)體系往往需要打破行業(yè)與區(qū)域的限制，進(jìn)行大規(guī)模的資源整合。受行業(yè)監(jiān)管和發(fā)展階段的制約，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的管理還沒(méi)有建立一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)制，不同運(yùn)輸方式分不同部門(mén)監(jiān)管，不同區(qū)域也歸屬于各自獨(dú)立的管理部門(mén)和層級(jí)。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，使得我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)部門(mén)化、區(qū)域化特征，相互間協(xié)調(diào)性較差，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)、成本的上升，削弱了行業(yè)整體運(yùn)行效率。
（3）融資渠道單一
一站式合同物流及全程供應(yīng)鏈管理模式是物流社會(huì)化、專業(yè)化趨勢(shì)下的必然產(chǎn)物。推行一站式合同物流乃至全程供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)以方案設(shè)計(jì)及組織規(guī)劃能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)市場(chǎng)化方式整合外部物流資源，開(kāi)展跨區(qū)域、跨環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化物流服務(wù)。業(yè)內(nèi)較為常見(jiàn)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式雖然賦予了現(xiàn)代物流企業(yè)更大的經(jīng)營(yíng)靈活性，但也因固定資產(chǎn)規(guī)模較小，無(wú)法通過(guò)長(zhǎng)期借款籌措資金，一定程度上限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
14、行業(yè)特有運(yùn)營(yíng)模式
以資產(chǎn)結(jié)構(gòu)為劃分維度可以將物流企業(yè)分為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式和輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。前者擁有較大規(guī)模的物流設(shè)備設(shè)施，主要提供傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)方面有較大優(yōu)勢(shì)，但因固定資產(chǎn)在資產(chǎn)總額中占比較高，存在較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；后者以資產(chǎn)為主，通過(guò)整合現(xiàn)代物流資源，提供營(yíng)銷、運(yùn)輸方案咨詢和設(shè)計(jì)、成本控制、集運(yùn)、關(guān)務(wù)輕服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等服務(wù)，一般擁有少量的固定資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)有較大的靈活性，但在運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)資源方面不易控制。
以網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為劃分維度可以將物流企業(yè)分為屬地型和全國(guó)型兩類運(yùn)營(yíng)模式。前者在某一特定區(qū)域內(nèi)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通常客戶穩(wěn)定但規(guī)模較小，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)或特定行業(yè)存在一定程度上的依賴性；后者則在中國(guó)和全球主要地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)布局較為完整，面向不同行業(yè)客戶的全球跨境物流需求，較易形成協(xié)同效應(yīng)，但需要較強(qiáng)的管理能力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力。
以服務(wù)客戶類型為劃分維度可以將物流企業(yè)分為通用型和專業(yè)型兩類運(yùn)營(yíng)模式。前者立足于龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及一定的成本優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于多領(lǐng)域客戶，其市場(chǎng)規(guī)模普遍更大，對(duì)單一客戶及下游行業(yè)依賴程度低，但也面臨產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，同行競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題；后者則集中自身優(yōu)勢(shì)資源，專門(mén)從事某一或特定某幾個(gè)領(lǐng)域的物流服務(wù)，這些行業(yè)通常因?yàn)橹苻D(zhuǎn)快、貨值高、需求波動(dòng)頻繁等因素，對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)性有著非常高的要求，這也使得專業(yè)型物流企業(yè)利潤(rùn)水平普遍更高，但業(yè)務(wù)可復(fù)制性對(duì)比通用型物流企業(yè)相對(duì)受限。
15、行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)
現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)操作技術(shù)及現(xiàn)代信息技術(shù)兩方面。業(yè)務(wù)操作技術(shù)可涵蓋運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀包裝等環(huán)節(jié)，具體應(yīng)用形式很大程度由所服務(wù)下游行業(yè)的特性決定?，F(xiàn)代信息技術(shù)主要涉及在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中應(yīng)用到的綜合技術(shù)，其通過(guò)切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用，消除了信息孤島，降低了經(jīng)營(yíng)成本，具有明顯的經(jīng)營(yíng)效益。目前行業(yè)中得到較為普及應(yīng)用的信息技術(shù)包括 EDI、RFID、GPS/GIS、BARCODE 等。
16、行業(yè)周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征
（1）行業(yè)周期性特征
現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?fàn)顩r受宏觀經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，因而物流行業(yè)整體景氣程度與 GDP、PMI、進(jìn)出口貿(mào)易額、消費(fèi)者信心指數(shù)等反映宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)存在正相關(guān)性。因此，現(xiàn)代物流業(yè)具有一定的宏觀經(jīng)濟(jì)周期性特征。
（2）行業(yè)區(qū)域性特征
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)總體處于初級(jí)發(fā)展階段，以服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易為主要業(yè)務(wù)開(kāi)展場(chǎng)景，故很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代物流企業(yè)主要集聚于沿海港口經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，如環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角經(jīng)濟(jì)圈等，表現(xiàn)出一定的區(qū)域性特點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)家大力推進(jìn)中西部、西南部發(fā)展戰(zhàn)略，地方政策也積極推出稅收優(yōu)惠及扶持政策吸引產(chǎn)業(yè)投資。中西部、西南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增量帶動(dòng)了當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流服務(wù)需求，因此現(xiàn)代物流業(yè)也呈現(xiàn)向中西部、西南部地區(qū)延伸的趨勢(shì)。
（3）行業(yè)季節(jié)性特征
受節(jié)假日因素影響，一季度通常為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的需求淡季，而四季度通常為行業(yè)需求旺季。另外，對(duì)于面向特定客戶或特定行業(yè)的專業(yè)型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其業(yè)務(wù)活躍度與下游服務(wù)對(duì)象的消費(fèi)/出貨高峰期正向關(guān)聯(lián)，因此其業(yè)務(wù)開(kāi)展通常表現(xiàn)出與下游服務(wù)對(duì)象趨同的季節(jié)性特征。
17、行業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)及其影響
現(xiàn)代物流業(yè)的上游主要有三大產(chǎn)業(yè)，一是交通運(yùn)輸業(yè)，二是物流地產(chǎn)業(yè)，三是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
交通運(yùn)輸業(yè)，尤其國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)行業(yè)，對(duì)本行業(yè)的成本及利潤(rùn)水平構(gòu)成重大影響。運(yùn)力運(yùn)價(jià)采購(gòu)成本是本行業(yè)企業(yè)的主要成本，運(yùn)價(jià)高低直接影響行業(yè)企業(yè)的成本和利潤(rùn)水平。
物流地產(chǎn)業(yè)，尤其是保稅園區(qū)及保稅港區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)本行業(yè)的綜合服務(wù)質(zhì)量水平構(gòu)成較大影響。作為跨境貨物流通作業(yè)的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，保稅園區(qū)及保稅港區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)資源兼具區(qū)位及政策優(yōu)勢(shì)，享受貿(mào)易便利化、全國(guó)通關(guān)一體化、關(guān)檢合并、加貿(mào)保稅、供應(yīng)鏈金融等制度創(chuàng)新下的各類優(yōu)惠政策。
信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接決定了本行業(yè)的協(xié)同化水平及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α＝陙?lái)，EDI、RFID、GPS/GIS、BARCODE 等技術(shù)在物流操作和方案設(shè)計(jì)上的應(yīng)用，顯著推進(jìn)了本行業(yè)“轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效”進(jìn)程。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息革命成果逐步由理論研究階段走向初步應(yīng)用，物流行業(yè)也必將向著更加集成化、高效化、協(xié)同化、智慧化的方向發(fā)展。先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用程度將成為未來(lái)物流企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
18、行業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)及其影響
現(xiàn)代物流業(yè)的下游行業(yè)極為廣泛，其下游市場(chǎng)主要由廣大的國(guó)內(nèi)外制造業(yè)企業(yè)及商貿(mào)流通企業(yè)構(gòu)成。因此，制造業(yè)及國(guó)際貿(mào)易業(yè)的整體景氣程度直接影響本行業(yè)的發(fā)展情況。近年來(lái)，受到國(guó)際政治因素影響，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)有所波動(dòng)，但在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代大勢(shì)所趨下，我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)仍保持整體景氣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，服務(wù)效率穩(wěn)中有進(jìn)。
另外，隨著供給側(cè)改革戰(zhàn)略的初見(jiàn)成效，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已表現(xiàn)出明顯的優(yōu)化趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)前沿向電子信息、裝備制造、醫(yī)療器械、汽車工業(yè)、高端消費(fèi)品等高價(jià)值新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。上述領(lǐng)域企業(yè)自身發(fā)展迅速，注重服務(wù)品質(zhì)，合作忠誠(chéng)度高，為本行業(yè)進(jìn)一步“轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效”提供了增量空間與動(dòng)力源泉。
