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賽為智能-軌道交通地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目可行性研究報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2021-11-15

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目

1、項目基本情況

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的主要是通過地鐵的多個弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的軟硬件監(jiān)控平臺，從而實現(xiàn)對地鐵弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，對列車運行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，最終實現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。

本項目基于公司在軌道交通智能化業(yè)務(wù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，擬使用募集資金投入以下項目：

蘇州市軌道交通5號線工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目投資總額14912.84，募集資金投資金額11494.71。

合肥市軌道交通4號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成及維保項目投資總額11489.61，募集資金投資金額9546.35。

合肥市軌道交通1號線三期工程總承包工程綜合監(jiān)控及安檢系統(tǒng)專業(yè)分包工程建設(shè)項目投資總額2411.95，募集資金投資金額2411.21，

合計 投資總額28814.39，募集資金投資金額23452.27。

（1）蘇州市軌道交通 5 號線工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目

①項目概況

1合同簽訂時間：2018年11月。

2合同金額：20462.03萬元。

3 工程地點：蘇州市。

4 發(fā)包方：蘇州市軌道交通集團有限公司。

5 承建方：深圳市賽為智能股份有限公司。

6 建設(shè)期2021年6月30日開通試運行。

②項目內(nèi)容

蘇州市軌道交通5號線為線網(wǎng)東西向的骨干線，連接吳中區(qū)、高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)，可緩解古城交通，加強金雞湖東西兩岸的聯(lián)系，緩解1號線運能不足。5號線起于吳中區(qū)集散中心站，止于園區(qū)唯亭鎮(zhèn)陽澄湖站，線路全長44.1km，設(shè)站34座，換乘站9座，平均站間距1.32km，最大站間距為2.96km，位于榭雨街站至葑亭大道站區(qū)間，最小站間距為0.697km，位于星港街站至星波街站區(qū)間。

全線設(shè)車輛段、停車場各一座，其中車輛段位于吳中區(qū)胥口鎮(zhèn)，設(shè)在茅蓬路、石胥路與孫武路所圍合地塊內(nèi)，占地約35.4公頃；停車場位于園區(qū)唯亭鎮(zhèn)，設(shè)在京滬高速鐵路以南、滬寧高速公路以北、唯勝路以西地塊內(nèi)，占地約12公頃。

蘇州市軌道交通5號線工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目是由公司在5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)以及乘客信息系統(tǒng)（含車—地?zé)o線傳輸系統(tǒng)）、門禁系統(tǒng)的采購、設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、制造、出廠驗收、保險、包裝發(fā)貨、運輸、倉儲、交貨、安裝督導(dǎo)、測試、試驗、綜合聯(lián)調(diào)、安全評估、驗收、試運行、開通、設(shè)備性能確認、人員培訓(xùn)、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)的系統(tǒng)缺陷的糾正和維護等范圍內(nèi)，向業(yè)主方提供系統(tǒng)集成服務(wù)。

蘇州市軌道交通5號線采用全自動無人駕駛技術(shù)的設(shè)計，開通時具備全自動運行（GOA4級）所有功能，是公司第一條全自動運行系統(tǒng)下的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，相比以往綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該套系統(tǒng)增加了車輛調(diào)和乘客調(diào)功能，且實現(xiàn)了59種全自動場景，為目前國內(nèi)線路最多。無人駕駛技術(shù)契合公司大力發(fā)展人工智能的戰(zhàn)略規(guī)劃，在項目實施過程中公司能夠不斷深化技術(shù)應(yīng)用。

③項目投資估算

1 設(shè)備材料采購 13863.89萬元

2 自動駕駛研發(fā)費用 201.46萬元

3 項目管理費 591.77萬元

4 其他直接費用 255.72萬元

合計14912.84萬元

（2）合肥市軌道交通4號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成及維保項目

①項目概況

1合同簽訂時間;2020年3月

2合同金額:17300.00萬元

3 工程地點:合肥市

4 發(fā)包方:合肥市軌道交通集團有限公司

5 承建方:深圳市賽為智能股份有限公司

6 建設(shè)期:2020年11月西段聯(lián)調(diào)完成、2021年11月東段聯(lián)調(diào)完成，維保自開通試運營之日起2年

②項目內(nèi)容

合肥市軌道交通4號線線路全長41.37km，共設(shè)31座車站，均為地下站，其中換乘站10座，線路西端起于望江西路與雞鳴山路交口，途經(jīng)望江西路、永和路、習(xí)友路、祁門路、桐城路、高鐵路、龍川路、規(guī)劃花山路、當(dāng)涂路、銅陵北路，北端止于東方大道與銅陵北路交口。4號線覆蓋主要客流走廊，聯(lián)系科學(xué)城、高新區(qū)、政務(wù)區(qū)、高鐵站地區(qū)、包河區(qū)中心，引導(dǎo)并促進科學(xué)城的發(fā)展。通過與高鐵站銜接，加強了科學(xué)城、政務(wù)區(qū)與區(qū)域樞紐的交通聯(lián)系，在高鐵站與軌道交通1號線和5號線形成綜合交通換乘樞紐。

合肥市軌道交通4號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成及維保項目由公司在4號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)指廣義的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的詳細設(shè)計、接口設(shè)計及測試、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)和編制、出廠檢驗、包裝、供貨、運輸、保險、交貨、倉儲、安裝（含所需的材料和配套部件的提供及現(xiàn)場儀器儀表、傳感器、變送器和執(zhí)行器及系統(tǒng)的標(biāo)定）、測試、試驗、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗、綜合聯(lián)調(diào)、開通、安全評估、預(yù)驗收、試運行、消防驗收、竣工文件資料、竣工驗收、設(shè)備性能確認、人員培訓(xùn)、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)的系統(tǒng)缺陷的修改和維護等范圍內(nèi)向業(yè)主方提供系統(tǒng)集成服務(wù)；在4號線工程正線31座車站、控制中心OCC、3座主變電所、區(qū)間風(fēng)井、車輛段各單體、停車場各單體以及區(qū)間隧道的綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)（含BAS、門禁）范圍內(nèi)向業(yè)主方提供維保服務(wù)，內(nèi)容包括不限于巡視、檢修、預(yù)防性試驗及故障搶修、設(shè)備外部清掃內(nèi)部清潔，配合外單位、外專業(yè)施工等。

合肥市軌道交通4號線引入了創(chuàng)新站的概念，對于公司的綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目來說，除了保持原有體系架構(gòu)，在創(chuàng)新站中首次應(yīng)用了KVM坐席管理系統(tǒng)、能耗管理系統(tǒng)技術(shù)，并將其納入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)合同范圍。其中能耗管理系統(tǒng)是公司首次將自有人工智能產(chǎn)品運用到地鐵線路之中，未來有望得到正線所有站點的業(yè)務(wù)擴展。

③項目投資估算

1 設(shè)備材料采購 9692.25萬元

2 自動駕駛站研發(fā)費用 272.54萬元

3 項目管理費 1374.82萬元

4 技術(shù)服務(wù)費 120.00萬元

5 其他直接費用 30.00萬元

合計11489.61萬元

（3）合肥市軌道交通1號線三期工程總承包工程綜合監(jiān)控及安檢系統(tǒng)專業(yè)分包工程建設(shè)項目

①項目概況

序號項目內(nèi)容

1合同簽訂時間：2019年5月

2合同金額;3593.61萬元

3 工程地點:合肥市

4 建設(shè)單位:合肥市軌道交通集團有限公司

5 發(fā)包方:北京中鐵隧建筑有限公司

6 承包方:深圳市賽為智能股份有限公司

7 建設(shè)期2021年8月2日調(diào)試完成

②項目內(nèi)容

合肥市軌道交通 1 號線三期工程線路北起新站區(qū)新蚌埠路與天水路站交叉口，向南沿新蚌埠路敷設(shè)，于北二環(huán)路轉(zhuǎn)向東，下穿合肥火車站站臺及站房后與一期工程起點合肥站銜接，到達本期線路終點。1 號線三期線路全長 4.54km，共設(shè)3 座車站，均為地下站，分別為天水路站、物流大道站、瑤海公園站。線路平均站間距1496m（含瑤海公園站～合肥站區(qū)間），最大站間距為天水路站～物流大道站區(qū)間，1810m；最短站間距為瑤海公園站～合肥站，983.170m。

本項目主要分為綜合監(jiān)控系統(tǒng)和安檢系統(tǒng)兩個部分：

綜合監(jiān)控系統(tǒng)部分由公司在1號線三期工程全線車站及區(qū)間、停車場、控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含BAS、ACS、PSCADA、電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)（系統(tǒng)功能））全套硬件設(shè)備及系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件、接口協(xié)議、接口設(shè)計（含系統(tǒng)設(shè)計）、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、出廠檢驗、包裝、運輸、保險、交貨、倉儲、施工安裝、光纜、測試、試驗、完工測試、單體調(diào)試、與其它系統(tǒng)接口調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗、綜合聯(lián)調(diào)、開通、安全評估、預(yù)驗收、試運行、參與消防驗收、竣工驗收、設(shè)備性能確認、人員培訓(xùn)、竣工文件資料、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期服務(wù)以及上述過程中的工程建設(shè)和安裝協(xié)調(diào)等范圍內(nèi)提供系統(tǒng)集成服務(wù)。

安檢系統(tǒng)部分由公司在1號線三期工程通道式X射線安全檢查設(shè)備、通過式安檢門、便攜式液體檢查儀、便攜式爆炸物探測器、毒氣探測設(shè)備、放射性物質(zhì)探測設(shè)備、防爆罐、防爆毯、危險品存儲罐、手持金屬探測器、輔助設(shè)備及安檢標(biāo)識組成等范圍內(nèi)提供系統(tǒng)集成服務(wù)。

合肥市軌道交通1號線首次將綜合監(jiān)控系統(tǒng)原有的ISCS、BAS、ACS子系統(tǒng)擴大到了ISCS、BAS、ACS、PSCADA、電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等六個子系統(tǒng)，而且PSCADA、電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)是公司在綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的首個應(yīng)用項目。該條線路中公司運用了自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件平臺（賽為智能軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理軟件V1.0），對于后期業(yè)務(wù)擴展具有重要意義。

③項目投資估算

1 設(shè)備材料采購 1810.81萬元

2 平臺軟件研發(fā)費用 49.54萬元

3 項目管理費 311.61萬元

4 其他直接費用 239.99萬元

合計2411.95萬元

2、項目建設(shè)的必要性

（1）項目的順利實施有助于公司市場占有率的提升

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通中自動化水平較高的一套系統(tǒng)，也是目前國內(nèi)新建城市軌道交通線路必備的一套系統(tǒng)。城市軌道交通的建設(shè)一般采用政府為主體或由政府主導(dǎo)的投資模式，建設(shè)中嚴格執(zhí)行《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》等法律法規(guī)關(guān)于招投標(biāo)的規(guī)定，投標(biāo)人的既往成功經(jīng)驗是決定能否中標(biāo)的重要因素之一。同時，國內(nèi)軌道交通線路往往按正線、延長線分階段進行建設(shè)，考慮到線路建設(shè)整體的穩(wěn)定性和可靠性，延長線的建設(shè)、包括整條線路的后續(xù)維保工作通常會傾向于正線的集成商。

因此，本項目的順利實施有助于公司積累成功項目經(jīng)驗，對于提升公司未來在該細分領(lǐng)域的市場占有率具有重要意義。

（2）資金實力是公司系統(tǒng)集成能力的重要支撐

隨著市場競爭的日趨激烈，除了技術(shù)、價格和管理水平外，系統(tǒng)集成商的資產(chǎn)規(guī)模、資金實力、融資能力也成為體現(xiàn)公司競爭力的重要方面，是業(yè)主方衡量其系統(tǒng)集成能力的重要指標(biāo)之一。軌道交通系統(tǒng)集成項目的業(yè)務(wù)流程主要包含招投標(biāo)、采購、集成實施、試運行、竣工驗收、最終驗收等階段；集成商在招投標(biāo)階段需要支付投標(biāo)保證金，在中標(biāo)后需要支付履約保證金，在集成實施階段需要先行墊付設(shè)備材料款等大額支出，因此資金實力是集成商系統(tǒng)集成能力的重要支撐。本次非公開發(fā)行完成后，公司的資產(chǎn)規(guī)模及資金實力均將顯著提升，為公司實施更多中大型系統(tǒng)集成項目提供有力保障。

3、項目建設(shè)的可行性

（1）項目具有的智慧城軌建設(shè)內(nèi)涵，符合國家交通強國的發(fā)展戰(zhàn)略以及“新基建”發(fā)展規(guī)劃

十九大報告首次明確提出要建設(shè)“交通強國”的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，智慧城軌建設(shè)是交通強國建設(shè)的戰(zhàn)略突破口。2020年3月中共中央提出加快“新基建”建設(shè)，在新一代信息技術(shù)賦能下的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級是“新基建”的重要內(nèi)容。

智慧城軌的內(nèi)涵是應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)，全面感知、深度互聯(lián)和智能融合乘客、設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境等實體信息，經(jīng)自主進化，創(chuàng)新服務(wù)、運營、建設(shè)管理模式，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的新一代中國式智慧型城市軌道交通。

公司軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目融入人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，通過客流大數(shù)據(jù)分析、視頻安防大數(shù)據(jù)分析等手段，實現(xiàn)客流數(shù)據(jù)預(yù)測，合理調(diào)度地鐵車次，并提供多途徑的乘客出行誘導(dǎo)，幫助城市建立更加合理化的應(yīng)急預(yù)案等智慧運營目的。本項目具備智慧城軌建設(shè)內(nèi)涵，符合國家交通強國的發(fā)展戰(zhàn)略以及“新基建”發(fā)展規(guī)劃。

（2）公司在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成領(lǐng)域具備堅實基礎(chǔ)

公司在軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域具有合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目、合肥市軌道交通 2 號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目、合肥市軌道交通 3 號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目、以及深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程項目等多個成功項目經(jīng)驗。同時，公司在人工智能以及智慧城市領(lǐng)域的技術(shù)成果形成公司豐富的底層信息共享平臺建設(shè)經(jīng)驗，有助于在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用。綜上，公司在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成領(lǐng)域具備堅實基礎(chǔ)。

4、項目經(jīng)濟效益分析

本項目預(yù)計實現(xiàn)總收入37011.79萬元，項目整體毛利率約為22.15%，投資經(jīng)濟效益良好。

5、項目備案及審批情況

本募集資金投資項目主要為公司根據(jù)業(yè)主方要求進行軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。項目需取得的立項備案、環(huán)評或用地手續(xù)均由項目業(yè)主方在招標(biāo)前或項目具體實施前完成，項目實施過程中無需由公司辦理項目的立項備案、環(huán)評或用地手續(xù)等文件。此報告為正式可研報告摘取部分，個性化定制請咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。