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華東高鐵國際物流中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2021-12-01

高鐵物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)

江西省撫州市東鄉(xiāng)縣東騰工業(yè)園。

高鐵物流項(xiàng)目主要建設(shè)條件

東鄉(xiāng)縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東騰工業(yè)園暨中國（江西）義烏國際產(chǎn)業(yè)城屬江西省級開發(fā)區(qū)，是由浙江義烏精英客商組團(tuán)投資開發(fā)，總面積15平方公里，可用地15000畝，已列入江西省“十三五”規(guī)劃和江西省東鄉(xiāng)縣“十三五”計(jì)劃，屬省級特大重點(diǎn)工程。東鄉(xiāng)縣政府已投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)10億元以上，修建有二條寬達(dá)50米、連接滬昆高速公路出入口的水泥硬化道路，建有日供4萬噸自來水廠，日處理4萬噸的污水處理廠，西氣東輸天然氣變換站，二座110KV供變電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

項(xiàng)目可行性與必要性

本項(xiàng)目通過設(shè)立中國華東高鐵國際物流中心，引入高鐵專用線，建設(shè)專用支線，迅速及時(shí)精準(zhǔn)安全的將農(nóng)副產(chǎn)品及時(shí)安全的送出去。本項(xiàng)目通過高鐵物流運(yùn)營平臺的建立，為華東地區(qū)和東鄉(xiāng)縣居民的建立了完善的物流配送服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全縣各鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)物資“門到門”、“店至戶”、“點(diǎn)對點(diǎn)”的產(chǎn)、供、銷、儲、運(yùn)、配一條龍運(yùn)輸服務(wù)體系，大大方便了居民的網(wǎng)絡(luò)購物需求，將能極大地推動華東地區(qū)和東鄉(xiāng)縣的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，也能促進(jìn)東鄉(xiāng)縣物流體系的完善和升級，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，推動物流業(yè)的快速發(fā)展壯大。

另外，本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，集中體現(xiàn)國家政策導(dǎo)向，能夠增加國民經(jīng)濟(jì)收入，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平。另一方面，本項(xiàng)目具有投資回收期短，效益好，利潤高的特點(diǎn)，有利于企業(yè)較快實(shí)現(xiàn)盈利，因此，從國家和企業(yè)的角度雙重評價(jià)都是可行的。

國內(nèi)外高鐵物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀

按照鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部即將在近幾年內(nèi)鋪設(shè)一個(gè)巨大的四縱四橫、時(shí)速在200公里以上的客運(yùn)專線交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里在2012年便可投入運(yùn)營。 以北京為中心1小時(shí)交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等；3小時(shí)交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時(shí)交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時(shí)交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時(shí)-7小時(shí)交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

自2004年1月國務(wù)院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》后，我國的高速鐵路可謂是遍地開花，目前我國已投入運(yùn)營的高速鐵路達(dá)7531公里，是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高鐵網(wǎng)絡(luò)正在逐步完善，在我國，高鐵是“客運(yùn)專線”的代名詞，其實(shí)高鐵貨運(yùn)不是一個(gè)新鮮事物，國際上包括法國、德國、意大利、西班牙等國家都已經(jīng)在高速鐵路上運(yùn)營貨物列車。畢竟比起客運(yùn)，貨物運(yùn)輸才是鐵路收入的主要來源，而且我國復(fù)員遼闊，鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)、快捷的運(yùn)輸方式，是中長途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而目前我國的鐵路運(yùn)能明顯不能滿足貨主的需求。

國內(nèi)外高鐵物流市場供應(yīng)預(yù)測

目前，中國正在建設(shè)的高鐵有1萬多公里。按照鐵道部提出的“四縱四橫”遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2020年，加上新建鐵路和既有線提速線路，我國高鐵長度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。另外，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)還將向外延伸(我國計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的兩條歐亞高鐵和一條昆明到新加坡的東南亞高鐵，將覆蓋17個(gè)國家)。高鐵網(wǎng)絡(luò)豐富了快遞服務(wù)網(wǎng)，使其更加密集，輻射面更廣。

國內(nèi)外高鐵物流市場需求預(yù)測

目前，包括中國郵政、順豐速運(yùn)、圓通快遞、聯(lián)邦快遞在內(nèi)的多家專業(yè)化物流企業(yè)開始涉水高鐵物流，利用高鐵運(yùn)力資源進(jìn)一步提高物流效率。高鐵物流將會是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，原因主要有：

一是“高速度”。毫無疑問，高鐵運(yùn)輸有著比既有鐵路、公路運(yùn)輸更快的速度優(yōu)勢，隨著我國時(shí)速300公里高速鐵路的不斷延伸，已經(jīng)覆蓋到中心部、華中、華北、華東、東北等占中國人口與經(jīng)濟(jì)總量絕大部分的區(qū)域，加快了異地間，特別是夸地區(qū)間的物流效率。同時(shí)，高鐵物流看似比飛機(jī)運(yùn)輸速度慢，但是不要忘了航班運(yùn)輸辦理、貨物裝卸需要消耗大量時(shí)間，而高鐵物流則可隨裝隨走，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率。

二是“高利用”。在每日高鐵正式運(yùn)營前，都會未有一趟動檢列車往來于發(fā)站于到站之間，檢查線路狀態(tài)，該列車運(yùn)行時(shí)間與普通高鐵列車大致一樣，但不辦理旅客乘坐業(yè)務(wù)。目前的高鐵物流正是看準(zhǔn)了“探路車”的運(yùn)力資源，順豐速遞與廣鐵集團(tuán)開展了廣州至長沙間的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用了閑置資源，進(jìn)一步拉寬了高鐵生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的盈利鏈條。

三是“高收益”。利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。高鐵物流大大提升了物流效率，降低了貨物出倉起運(yùn)前的儲存成本。同時(shí)高鐵的快速、全封閉、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，也大大降低了貨物的損耗率，節(jié)省了物流企業(yè)損壞賠償?shù)某杀?。隨著高鐵物流體系的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)與普通物流服務(wù)消費(fèi)者將享受到更大實(shí)惠與更優(yōu)服務(wù)。如需要購買或者定制化請咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院

圖表 1：國際市場高鐵物流成本

高鐵物流項(xiàng)目機(jī)構(gòu)適應(yīng)性分析

從機(jī)構(gòu)設(shè)置方案來看，該方案符合《公司法》和國家有關(guān)規(guī)定的要求，在總體設(shè)置方面，具有完善的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)、辦事機(jī)構(gòu)和服務(wù)機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目的執(zhí)行機(jī)構(gòu)也具有指揮能力、管理能力和組織協(xié)調(diào)能力；在機(jī)構(gòu)層次和運(yùn)作方式上也能夠滿足建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營管理的要求；項(xiàng)目的法人代表及主要經(jīng)營管理方的素質(zhì)也能夠適應(yīng)項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營管理要求并具備承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營等責(zé)任的能力。

報(bào)告目錄

圖表目錄

第一章 總 論

1.1高鐵物流項(xiàng)目背景

1.1.1項(xiàng)目名稱

1.1.2承辦單位概況

1.1.3高鐵物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)

1.1.4高鐵物流項(xiàng)目提出的理由與過程

1.2高鐵物流項(xiàng)目概況

1.2.1高鐵物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)

1.2.2高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與目的

1.2.3高鐵物流項(xiàng)目主要建設(shè)條件

1.2.4高鐵物流項(xiàng)目投入總資金及效益情況

1.3項(xiàng)目可行性與必要性

1.4問題與建議

第二章 市場預(yù)測

2.1高鐵物流產(chǎn)品市場供應(yīng)預(yù)測

2.1.1國內(nèi)外高鐵物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀

2.1.2國內(nèi)外高鐵物流市場供應(yīng)預(yù)測

2.2產(chǎn)品市場需求預(yù)測

2.2.1國內(nèi)外高鐵物流市場需求現(xiàn)狀

2.2.2國內(nèi)外高鐵物流市場需求預(yù)測

2.3產(chǎn)品目標(biāo)市場分析

2.3.1高鐵物流產(chǎn)品目標(biāo)市場界定

2.3.2市場占有份額分析

2.4價(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測

2.4.1高鐵物流產(chǎn)品國內(nèi)市場銷售價(jià)格

2.4.2高鐵物流產(chǎn)品國際市場銷售價(jià)格

2.5市場競爭力分析

2.5.1主要競爭對手情況

2.5.2產(chǎn)品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢

2.5.3營銷策略

2.6市場風(fēng)險(xiǎn)

第三章 資源條件評價(jià)

3.1高鐵物流項(xiàng)目資源可利用量

3.2高鐵物流項(xiàng)目資源品質(zhì)情況

3.3高鐵物流項(xiàng)目資源賦存條件

3.4高鐵物流項(xiàng)目資源開發(fā)價(jià)值

第四章 高鐵物流項(xiàng)目場址選擇

4.1高鐵物流項(xiàng)目場址所在位置現(xiàn)狀

4.1.1高鐵物流項(xiàng)目地點(diǎn)與地理位置

4.1.2高鐵物流項(xiàng)目場址土地權(quán)所屬類別及占地面積

4.1.3土地利用現(xiàn)狀

4.2高鐵物流項(xiàng)目場址建設(shè)條件

4.2.1地形、地貌、地震情況

4.2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

4.2.3氣候條件

4.2.4城鎮(zhèn)規(guī)劃及社會環(huán)境條件

4.2.5交通運(yùn)輸條件

4.2.6公用設(shè)施社會依托條件（水、電、氣、生活福利）

4.2.7防洪、防潮、排澇設(shè)施條件

4.2.8環(huán)境保護(hù)條件

4.2.9法律支持條件

4.2.10征地、拆遷、移民安置條件

4.2.11施工條件

4.3高鐵物流項(xiàng)目場址條件比選

4.3.1高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)條件比選

4.3.2高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)投資比選

4.3.3高鐵物流項(xiàng)目場址地理位置圖

第五章 高鐵物流項(xiàng)目主要原材料、燃料供應(yīng)

5.1主要原材料供應(yīng)

5.1.1高鐵物流項(xiàng)目主要原材料品種、質(zhì)量與年需要量

5.1.2高鐵物流項(xiàng)目主要輔助材料品種、質(zhì)量與年需要量

5.1.3高鐵物流項(xiàng)目原材料、輔助材料來源與運(yùn)輸方式

5.2燃料供應(yīng)

5.2.1高鐵物流項(xiàng)目燃料品種、質(zhì)量與年需要量

5.2.2高鐵物流項(xiàng)目燃料供應(yīng)來源與運(yùn)輸方式

5.3主要原材料、燃料價(jià)格

5.3.1高鐵物流項(xiàng)目原材料、燃料價(jià)格現(xiàn)狀

5.3.2高鐵物流項(xiàng)目主要原材料、燃料價(jià)格預(yù)測

5.4編制主要原材料、燃料年需要量表

第六章 總圖、運(yùn)輸與公用輔助工程

6.1高鐵物流項(xiàng)目總圖布置

6.1.1平面布置

6.1.2豎向布置

6.1.3總平面布置圖

6.1.4總平面布置主要指標(biāo)表

6.2高鐵物流項(xiàng)目場內(nèi)外運(yùn)輸

6.2.1場外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

6.2.2場內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

6.2.3場內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

6.3高鐵物流項(xiàng)目公用輔助工程

6.3.1高鐵物流項(xiàng)目給排水工程

6.3.2高鐵物流項(xiàng)目供電工程

6.3.3高鐵物流項(xiàng)目通信設(shè)施

6.3.4高鐵物流項(xiàng)目供熱設(shè)施

6.3.5高鐵物流項(xiàng)目空分、空壓及制冷設(shè)施

6.3.6高鐵物流項(xiàng)目維修設(shè)施

6.3.7高鐵物流項(xiàng)目倉儲設(shè)施

第七章 高鐵物流項(xiàng)目節(jié)能措施

7.1節(jié)能措施

7.2能耗指標(biāo)分析

第八章 高鐵物流項(xiàng)目節(jié)水措施

8.1節(jié)水措施

8.2水耗指標(biāo)分析

第九章 高鐵物流項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)

9.1場址環(huán)境條件

9.2項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響

9.2.1施工期

9.2.2運(yùn)營期

9.3環(huán)境保護(hù)措施方案

9.3.1項(xiàng)目施工期污染物的防治措施

9.3.2運(yùn)營期污染物的防治措施

9.4環(huán)境影響評價(jià)

第十章 高鐵物流項(xiàng)目勞動安全衛(wèi)生與消防

10.1危害因素和危害程度

10.1.1有毒有害物品的危害

10.1.2危險(xiǎn)性作業(yè)的危害

10.2安全措施方案

10.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2勞動安全

10.3消防設(shè)施

第十一章 高鐵物流項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

11.1高鐵物流項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

11.1.1高鐵物流項(xiàng)目法人組建方案

11.1.2高鐵物流項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織方案和體系圖

11.1.3高鐵物流項(xiàng)目機(jī)構(gòu)適應(yīng)性分析

11.2高鐵物流項(xiàng)目人力資源配置

11.2.1生產(chǎn)作業(yè)班次

11.2.2勞動定員數(shù)量及技能素質(zhì)要求

11.2.3職工工資福利

11.2.4勞動生產(chǎn)率水平分析

11.2.5員工來源及招聘方案

11.2.6員工培訓(xùn)計(jì)劃

第十二章 高鐵物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

12.1高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)工期

12.2高鐵物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

12.3高鐵物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表（橫線圖）

第十三章 高鐵物流項(xiàng)目投資估算

13.1高鐵物流項(xiàng)目投資估算依據(jù)

13.2高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)投資估算

13.2.1高鐵物流項(xiàng)目建筑工程費(fèi)

13.2.2高鐵物流項(xiàng)目設(shè)備及工器具購置費(fèi)

13.2.3高鐵物流項(xiàng)目安裝工程費(fèi)

13.2.4高鐵物流項(xiàng)目工程建設(shè)其他費(fèi)用

13.2.5高鐵物流項(xiàng)目基本預(yù)備費(fèi)

13.2.6高鐵物流項(xiàng)目漲價(jià)預(yù)備費(fèi)

13.2.7高鐵物流項(xiàng)目建設(shè)期利息

13.3高鐵物流項(xiàng)目流動資金估算

13.4高鐵物流項(xiàng)目投資估算表

13.4.1高鐵物流項(xiàng)目投入總資金估算匯總表

13.4.2高鐵物流項(xiàng)目單項(xiàng)工程投資估算表

13.4.3高鐵物流項(xiàng)目分年投資計(jì)劃表

13.4.5高鐵物流項(xiàng)目流動資金估算表

第十四章 高鐵物流項(xiàng)目融資方案

14.1高鐵物流項(xiàng)目資本金籌措

14.2高鐵物流項(xiàng)目債務(wù)資金籌措

14.3高鐵物流項(xiàng)目融資方案分析

第十五章 高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)

15.1高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

15.1.1財(cái)務(wù)價(jià)格

15.1.2計(jì)算期與生產(chǎn)負(fù)荷

15.1.3財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率設(shè)定

15.1.4其他計(jì)算參數(shù)

15.2高鐵物流項(xiàng)目銷售收入估算（編制銷售收入估算表）

15.3高鐵物流項(xiàng)目成本費(fèi)用估算（編制總成本費(fèi)用估算表和分項(xiàng)成本估算表）

15.4高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)報(bào)表

15.4.1高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表

15.4.2高鐵物流項(xiàng)目損益和利潤分配表

15.5高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)

15.5.1高鐵物流項(xiàng)目盈利能力分析

15.5.2高鐵物流項(xiàng)目償債能力分析（借款償還期或利息備付率和償債備付率）

15.6高鐵物流項(xiàng)目不確定性分析

15.6.1高鐵物流項(xiàng)目敏感性分析（編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖）

15.6.2高鐵物流項(xiàng)目盈虧平衡分析

15.7高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論

第十六章 高鐵物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

16.1高鐵物流項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識別

16.2高鐵物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度分析

16.2.1市場風(fēng)險(xiǎn)

16.2.2經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

16.2.3管理風(fēng)險(xiǎn)

16.2.4財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

16.3高鐵物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范和降低風(fēng)險(xiǎn)對策

16.3.1市場風(fēng)險(xiǎn)防范

16.3.2經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)防范

16.3.3管理風(fēng)險(xiǎn)防范

16.3.4財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范

第十七章 附圖、附表、附件

17.1附圖

17.1.1高鐵物流項(xiàng)目場址位置圖

17.1.2高鐵物流項(xiàng)目工藝流程圖

17.1.3高鐵物流項(xiàng)目總平面布置圖

17.2附表

17.2.1高鐵物流項(xiàng)目投資估算表

17.2.2高鐵物流項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)報(bào)表