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智能電動化汽車部件智能裝備生產(chǎn)建設(shè)項目可行性研究報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-04-27

項目背景

（1）國家相關(guān)政策近期密集出臺，支持加快換電站建設(shè)

2020 年 5 月，國務(wù)院《政府工作報告》中首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出“加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”。2020年 11 月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，指出“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？茖W布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵開展換電模式應用支持動力電池梯次產(chǎn)品在儲能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應用等”。

2021 年 12 月，中國 汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》該標準的出臺，為行業(yè)提供共享換電站的統(tǒng)一技術(shù)要求，有力推動換電模式成為電動汽車能量補給市場的主動選擇。2022 年 1 月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出“因地制宜布局換電站”，“推動主要應用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標準”，加快換電模式推廣應用。

（2）“換電模式”具有較大優(yōu)勢，有望迎來高速發(fā)展

當前市場上的絕大多數(shù)電動汽車都采用充電方式來補充電能，但充電模式下電動汽車存在初始購車成本高、充電慢等問題，尤其是對效率要求較高的運營車并不友好，充電時間長仍為核心痛點。與目前主流的“充電模式”相比，“換電模式”具有能源補給時間短、消費者購車成本低、延長電池使用壽命、及時排除電池安全隱患和占地面積相對較小等優(yōu)勢。近年來，隨著我國乘用車和商用車的換電車型滲透率不斷提升，預計未來幾年的換電站需求缺口較大。

（3）扁線電機優(yōu)勢突出，滲透率將快速提升

電機作為電動汽車的重要部件之一，其發(fā)展的總體目標是提升效率和功率密度，同時減少體積和重量。扁線繞組電機顯著特點是定子繞組中采用扁銅線，先把繞組做成類似發(fā)卡一樣的形狀，穿進定子槽內(nèi)，再在另外一端把發(fā)卡的端部焊接起來。通過應用截面積更大的扁銅線，提高電機槽滿率，具有高功率/轉(zhuǎn)矩密度、高效率、散熱性能更好等優(yōu)點，同時更易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，滿足新能源乘用車市場爆發(fā)后對產(chǎn)品一致性高的要求。2020 年新能源汽車銷量前 15 名的車型中，僅有歐拉 R1、理想 ONE、蔚來 ES6 等部分車型采用扁線電機，扁線電機的滲透率不到 10%。

隨著 2021 年特斯拉、比亞迪、廣汽、上汽和長城等部分車型先后換裝扁線電機，扁線電機滲透率已超過 23.9%，預計未來扁線電機市場前景廣闊。 4、汽車及線束輕量化的大趨勢下，脈沖強磁場焊接將得到廣泛運用 汽車輕量化是節(jié)能減排最直接最有效的手段和方法之一，研究表明，汽車質(zhì)量每減輕 10%，油耗將減少 6%～8%。鋁、鎂合金的密度較小、比強度較高，具 有較好的導熱性和耐腐蝕性，是重要的汽車輕量化材料。此外，以鋁材代替銅材的汽車線束材料輕量化也是未來重點發(fā)展方向。

因此，實現(xiàn)鋁/銅、鋁/鋼、鋁/鎂、鋁/鈦等異種金屬材料的良好連接對汽車的輕量化具有重要意義。脈沖強磁場焊接能夠在產(chǎn)生極低熱量的條件下，完成異種金屬高強度接頭組織，在汽車高壓線束、汽車車身件等異種金屬有廣泛的應用場景。目前已實現(xiàn)鋁-銅的汽車線束、鋁-鋼的傳動軸、鋁-鋁燃油過濾器的磁脈沖封裝焊接，以及汽車座椅及全鋁框架式車身的脈沖強磁場焊接等。

1、項目基本情況

本項目總投資 72,375.79 萬元，擬使用募集資金 55,500.00 萬元。本項目將有效的提升公司換電設(shè)備產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，建成投產(chǎn)后將新增乘用車換電設(shè)備1,000 套/年、商用車換電設(shè)備 1,000 套/年的產(chǎn)能。

2、項目必要性分析

（1）把握換電市場機遇，滿足快速增長的下游需求

在全球碳中和大背景下，大力發(fā)展新能源車成為全球共識。受世界各國政策支持、補貼引領(lǐng)，全球新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，2021 年，全球銷量達 670 萬輛，同比增長 106.8%。與此同時，我國新能源汽車也迎來了蓬勃發(fā)展期，2021 年銷量達 352.1 萬輛，同比增長 158%，我國新能源汽車滲透率達到 12.1%，連續(xù) 7 年銷量全球第一。

圖-2010-2021 年我國新能源汽車銷量情況

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

電動化已成為全球汽車市場的大勢所趨。目前，充電是新能源汽車補能的主流方式，但其存在充電慢、車樁比高、布局不合理等問題。新能源車換電模式是最接近燃油車加油的補能方式，具有補能時間短、電池壽命長、購車成本低、電網(wǎng)友好等優(yōu)點，可有效解決用戶購買新能源車的一系列顧慮，為消費者提供更多補能選擇。

2019 年以來，隨著政策支持方向轉(zhuǎn)為“充換電結(jié)合”的補能方式，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策及行業(yè)標準陸續(xù)發(fā)布，換電行業(yè)標準逐漸統(tǒng)一以及政策逐漸完善，汽車主機廠、電池廠商、第三運營商等紛紛布局換電領(lǐng)域，換電滲透率不斷提高。商用車換電車型從 2020 年的 11 款上升至 2021 年的 197 款，中高端乘用車換電車型從 2020 年的 15 款上升至 2021 年的 54 款，預計未來換電市場有著較廣闊的發(fā)展空間。本項目的實施將提升公司換電設(shè)備的產(chǎn)能，有利于公司把握新能源汽車換電站蓬勃發(fā)展的歷史機遇，滿足快速增長的市場需求，提高市場占有率。

（2）公司現(xiàn)有產(chǎn)能較小，現(xiàn)有生產(chǎn)條件難以滿足產(chǎn)能擴張需求

憑借多年在智能制造領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，公司在切入換電領(lǐng)域后迅速掌握了換電設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的核實技術(shù)，形成了具備較強市場競爭力的產(chǎn)品體系。目前，公司已建立完整的換電設(shè)備生產(chǎn)線，形成批量化生產(chǎn)換電設(shè)備的產(chǎn)能?？紤]到換電產(chǎn)品具有體積大、重量大、功率高等特點，與公司現(xiàn)有產(chǎn)品相比有較大差異，因現(xiàn)有生產(chǎn)場地制約，公司目前產(chǎn)能相對較小。本項目的實施將有效擴充公司換電設(shè)備的生產(chǎn)能力，同時大幅度升級公司生產(chǎn)線的自動化、智能化程度，增強公司核心競爭力，推動戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

（3）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造換電市場領(lǐng)先優(yōu)勢

公司自成立以來，一直專注于工業(yè)自動化、數(shù)字化等核心技術(shù)，業(yè)務(wù)覆蓋自動化設(shè)備和工業(yè)軟件，為客戶提供智能制造整體解決方案和行業(yè)標桿產(chǎn)品，目前主要集中于汽車電動化和智能化。為保障長期穩(wěn)定的發(fā)展，在持續(xù)鞏固和提高現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域核心競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，公司持續(xù)關(guān)注下游市場發(fā)展趨勢，積極利用自身技術(shù)和工藝優(yōu)勢，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，從而進一步豐富公司產(chǎn)品體系、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成新的增長極。

本項目的實施有利于提前布局換電市場，為公司發(fā)展儲備新動力。同時，公司可借助公司豐富的技術(shù)積累，實現(xiàn)核心零部件自制和換電站的標準化生產(chǎn)，在滿足客戶多樣化的設(shè)計需求的同時，降低制造成本，持續(xù)保持換電市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

3、項目可行性分析

（1）公司擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實力

公司的研發(fā)團隊在電氣控制、精密機械、光學及計算機算法等領(lǐng)域有著多年的研究開發(fā)經(jīng)驗，通過持續(xù)的研發(fā)實踐，不斷探索制造工藝的前沿，在機械設(shè)計、電氣設(shè)計、信息技術(shù)等方面屢屢創(chuàng)新，積累了超高速精密曲面共軛凸輪技術(shù)、機器視覺高速定位技術(shù)、嵌入式工業(yè)設(shè)備實時邊緣計算網(wǎng)關(guān)技術(shù)等大量核心技術(shù)；經(jīng)過多年的業(yè)務(wù)實踐，已建立了模塊化、單元化的工藝及系統(tǒng)模塊，能夠根據(jù)客戶個性化需求，研發(fā)、設(shè)計并有機組合成系列智能制造裝備及系統(tǒng)。

公司在換電設(shè)備中具備較強的技術(shù)優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在識別精確性、傳動穩(wěn)定性和裝配高速性等方面。目前，公司依托核心技術(shù)優(yōu)勢研發(fā)了乘用車及商用車充換電站、換電核心部件和運營終端，可實現(xiàn) A00—C 級主流車型的兼容換電，具備高寒、沿海、高海拔地區(qū)的成熟解決方案，設(shè)計以最小采購單元和裝配單元的標準化，滿足客戶多樣化的設(shè)計需求及降低制造與運營成本。此外，公司依托深厚的技術(shù)積累，換電設(shè)備產(chǎn)品具備定制化的改善空間，可擴展可升級。

（2）公司擁有行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢

目前，公司已建立起產(chǎn)品類型齊全、適配車型多樣的換電產(chǎn)品體系，下游適用場景囊括了乘用車、礦卡和輕卡等，同時還能夠提供不同電池倉位、同時適配多種汽車品牌的新能源換電車型的換電站。此外，公司針對乘用車開發(fā)出了標準換電站，即利用上下兩個集裝箱模塊進行拼湊，通過貨車可以將集裝箱拖運到全國各地進行組裝，實現(xiàn)了換電站的標準化、模塊化，進而批量化生產(chǎn)，滿足了換電站的低成本要求。

同時，公司能借助已有的工業(yè)互聯(lián)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，提升換電站的機電光軟一體化的系統(tǒng)集成能力，與換電站業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，進一步加深與客戶的合作，實現(xiàn)“硬件+軟件”雙重深度滲透。其中換電站站控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制、管理間隔層設(shè)備，提供站內(nèi)運行的人機界面，形成全站的監(jiān)控、管理中心，并與上級監(jiān)控管理系統(tǒng)通信，進一步提升了公司產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

（3）公司換電設(shè)備產(chǎn)品的客戶開拓和產(chǎn)品布局已相對完善

公司目前已經(jīng)成功開拓寧德時代、協(xié)鑫能科、陽光銘島、藍谷智慧能源、特來電領(lǐng)充、順加能等知名客戶，并且與協(xié)鑫能科達成長達五年的換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作，與特來電領(lǐng)充達成商用車電池包至整站開發(fā)生產(chǎn)的戰(zhàn)略合作，初步完成汽車主機廠、電池廠和運營商的市場布局。公司生產(chǎn)制造的換電站目前已適配的汽車品牌有北汽新能源、東風汽車、柳州汽車、奇瑞汽車、一汽奔騰、一汽解放、陜西汽車、輕橙汽車、合眾汽車、愛馳汽車、華菱汽車、吉利汽車等旗下新能源換電車型，以及提供部分其他商用車和乘用車品牌車型換電站的核心部件。

4、項目實施主體和投資概況

本項目實施主體為瀚川自動化科技（贛州）有限公司，總投資額為 72,375.79萬元，項目建設(shè)期為 2 年。本項目投資構(gòu)成如下：單位：萬元

5、項目效益情況

經(jīng)測算，本項目預計 10 年稅后內(nèi)部收益率為 30.02%。

6、項目備案及環(huán)評等報批事項

截至本預案公告日，本項目備案與環(huán)評手續(xù)正在準備過程中。

此報告為正式可研報告摘取部分，個性化定制請咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。