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湖北武漢-整車操作系統(tǒng)研發(fā)項目可行性分析報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-03-04

整車操作系統(tǒng)研發(fā)項目

1、項目概況

汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的高速發(fā)展驅(qū)動汽車從駕駛域、座艙域等局部功能的智能化向更高級別的整車智能時代邁進。整車操作系統(tǒng)作為管理和控制車載硬件與車載軟件資源的“中樞大腦”，重要性日益凸顯。

公司擬通過本項目提前布局下一代智能汽車整車操作系統(tǒng)，研發(fā)汽車HPC系統(tǒng)組件，開發(fā)maTTrans智能汽車整車操作系統(tǒng)。maTTrans操作系統(tǒng)將提供針對電子電氣架構(gòu)的智能汽車的運行環(huán)境和工具鏈、基于虛擬化和容器化的安全運行環(huán)境以及基于云原生的云端開發(fā)和部署環(huán)境。

2、項目必要性

（1）電子電氣架構(gòu)集中化帶給汽車產(chǎn)業(yè)巨大變化，下一代汽車整車操作系統(tǒng)需求顯現(xiàn)

當前汽車電子電氣架構(gòu)正在快速發(fā)生變革，從傳統(tǒng)的分布式正逐步向域集成式或中央集成式進化。伴隨著電子電氣架構(gòu)的變革，研發(fā)符合新型電子電氣架構(gòu)需求，能夠支撐未來中央計算的智能汽車操作系統(tǒng)成為了關(guān)鍵。目前，車規(guī)級硬件性能不足，軟件系統(tǒng)整合程度較低，無法滿足未來高等級自動駕駛和座艙高度智能交互體驗的融合需要，下一代汽車整車操作系統(tǒng)的需求逐漸增加。

目前，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方均紛紛布局智能汽車整車平臺化。例如，特斯拉、蔚來、長城等車企紛紛計劃于2025年前采用“中央大腦”架構(gòu)的車型，英偉達、地平線等芯片廠商推出了高算力車規(guī)級芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃。整車操作系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，亦是智能汽車操作系統(tǒng)供應(yīng)商未來市場競爭的關(guān)鍵。公司作為智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先軟件廠商，進行整車操作系統(tǒng)研發(fā)是布局未來智能汽車市場，打造公司持續(xù)競爭力的重要選擇。

（2）當前操作系統(tǒng)無法滿足智能汽車發(fā)展需要

當前各個廠商的電子電氣架構(gòu)基本處在以域控制器為主要架構(gòu)的階段。域控制器架構(gòu)下，操作系統(tǒng)主要是為各個域服務(wù)，比如智能座艙域的操作系統(tǒng)以Android和Linux為主，智能駕駛域以QNX等RTOS為主。由于各個系統(tǒng)來自不同的供應(yīng)商，系統(tǒng)之間的兼容性不足。

隨著電子電氣架構(gòu)及軟件創(chuàng)新不斷發(fā)展，未來的智能汽車將成為一個邊緣系統(tǒng)，車載中央計算機將成為一臺HPC，作為云端和物聯(lián)網(wǎng)端的一個邊緣節(jié)點，承接云上部署的應(yīng)用和服務(wù)，并管理車上各個傳感器/執(zhí)行器，因此需要構(gòu)建面向邊緣計算的操作系統(tǒng)?，F(xiàn)有的邊緣計算HPC系統(tǒng)并不能完全匹配智能汽車的需求，公司需要通過本項目研發(fā)的操作系統(tǒng)，提供未來智能汽車所需的運行環(huán)境和軟件部署環(huán)境，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、項目可行性

（1）國家大力推動智能汽車發(fā)展，為項目建設(shè)提供了有利的政策環(huán)境

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)在汽車上的快速創(chuàng)新和應(yīng)用，汽車逐漸從一個交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€承載服務(wù)和應(yīng)用的平臺，成為一個移動的智能機器人、一個強大的家庭算力平臺以及人們生活和工作的移動空間，逐漸改變了人們的出行、生活、生產(chǎn)狀態(tài)。

我國高度重視智能汽車產(chǎn)業(yè)，工信部、交通運輸部、國家發(fā)改委等陸續(xù)出臺了一系列規(guī)劃及政策推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)攻關(guān)，加快車用操作系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，目標到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%，PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過50%，HA（高度自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

總體來看，國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、試點、項目資金方面的全方位支持，為本項目建設(shè)提供了良好政策基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)在政策指引和助力下，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)和技術(shù)邊界。

（2）公司具有實施開發(fā)智能汽車整車操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)

自2008年成立以來，公司深耕智能汽車、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等領(lǐng)域，已經(jīng)形成了較為完整的技術(shù)、產(chǎn)品和團隊，上述技術(shù)的積累和融合，為公司奠定了打造智能汽車整車操作系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。

此外，由于智能汽車整車操作系統(tǒng)是連接汽車芯片以及汽車各子系統(tǒng)的橋梁，整車操作系統(tǒng)的研發(fā)需要借助車廠、設(shè)備供應(yīng)商、應(yīng)用廠商、開源社區(qū)等產(chǎn)業(yè)鏈多方的力量共同完成。公司自2013年起前瞻布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域構(gòu)建了完整的包括業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的芯片廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、汽車廠商、傳感器、算法和中間件廠商以及其它智能網(wǎng)聯(lián)廠商的產(chǎn)業(yè)合作伙伴生態(tài)。

同時，公司的協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院與產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商設(shè)立了多個聯(lián)合實驗室，不僅加快了新技術(shù)、新產(chǎn)品的創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，更鞏固了公司在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢。

4、實施主體及項目投資情況

本項目實施主體為武漢中科創(chuàng)達軟件有限公司。項目的建設(shè)投入包括購置及裝修研發(fā)辦公場地，購置各類軟硬件設(shè)備，以及研發(fā)費用支出等。本項目預計建設(shè)期為3年，項目總投資100,497.22萬元，擬投入募集資金65,000.00萬元，其余所需資金通過自籌解決。

此報告為正式可研報告摘取部分，個性化定制請咨詢思瀚產(chǎn)業(yè)研究院。