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2017年-2022年鋼鐵行業(yè)總體發(fā)展情況及上下游產(chǎn)業(yè)情況分析
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 首鋼集團(tuán)    2024-03-14

（1）行業(yè)總體發(fā)展情況

鋼鐵工業(yè)是典型的周期性行業(yè)，其發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)性非常顯著。2015 年，全國粗鋼產(chǎn)量 8.04 億噸，同比下降 2.3%，近 30 年來首次出現(xiàn)下降。國內(nèi)粗鋼表觀消費(fèi) 7 億噸，同比下降 5.4%，連續(xù)兩年出現(xiàn)下降，降幅擴(kuò)大1.4 個(gè)百分點(diǎn)。

鋼材（含重復(fù)材）產(chǎn)量 11.2 億噸，同比增長 0.6%，增幅下降 3.9個(gè)百分點(diǎn)。中國粗鋼產(chǎn)量占全球比重為 49.54%。2016 年是化解鋼鐵過剩產(chǎn)能工作的開局之年，全國共化解粗鋼產(chǎn)能超過6,500 萬噸，超額完成當(dāng)年化解 4,500 萬噸粗鋼產(chǎn)能的目標(biāo)任務(wù)，根據(jù)鋼鐵行業(yè)“十三五”規(guī)劃《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃（2016-2020 年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到 2020年我國鋼鐵行業(yè)粗鋼產(chǎn)能壓減 1-1.5億噸至 10億噸以下。

“去產(chǎn)能”很大程度上改變了市場對于鋼材供大于需的關(guān)系，加之地產(chǎn)基建需求預(yù)期升溫以及低庫存等因素的影響，鋼材價(jià)格大幅上漲，期貨現(xiàn)貨價(jià)格共振，同時(shí)，鋼材價(jià)格的大幅上漲導(dǎo)致鋼企復(fù)產(chǎn)意愿增加，市場鋼材供給提高一定程度上抑制了鋼價(jià)的上漲。

2016 年下半年，山東、四川、唐山等地相繼采取了嚴(yán)厲的整治“地條鋼”行動(dòng)，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的建筑鋼材需求帶動(dòng)產(chǎn)量增加。2017 年是供給側(cè)改革的攻堅(jiān)之年。2017 年全國粗鋼產(chǎn)量為 8.32 億噸，同比增長 5.7%，增幅較上年增加 4.50 個(gè)百分點(diǎn)；國內(nèi)粗鋼表觀消費(fèi)量為 7.68 億噸，同比增長 8.20%，增幅較上年增加 6.90 個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)消費(fèi)量雙增長。

2017 年以來國家各部委將取締“地條鋼”的行動(dòng)列為鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革的重中之重，堅(jiān)決依法徹底取締“地條鋼”等違法違規(guī)產(chǎn)能，確保 2017 年 6 月底前將其全面取締，規(guī)范鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營秩序。根據(jù)公開資料顯示，2017 年上半年我國共取締、關(guān)?！?strong>地條鋼”生產(chǎn)企業(yè) 600 多家，涉及產(chǎn)能 1.2 億噸。根據(jù)我國工信部公開數(shù)據(jù)，2017 年已超額完成 5,000 萬噸化解鋼鐵過剩產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)，并清除 1.4 億噸地條鋼。

2018 年是鋼鐵去產(chǎn)能的深化之年，按照黨中央國務(wù)院的決策部署，鋼鐵行業(yè)不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，市場秩序持續(xù)改善，行業(yè)效益達(dá)到歷史最佳水平；2018 年將繼續(xù)堅(jiān)定不移化解鋼鐵過剩產(chǎn)能，超額完成《政府工作報(bào)告》確定的 3,000 萬噸年度目標(biāo)任務(wù)，并提前兩年完成鋼鐵去產(chǎn)能“十三五”規(guī)劃 1.5 億噸上限目標(biāo)任務(wù)；2018 年將對“地條鋼”持續(xù)保持零容忍高壓態(tài)勢，暢通舉報(bào)渠道，發(fā)現(xiàn)一起、查處一起、通報(bào)一起，強(qiáng)化負(fù)面警示作用，嚴(yán)防“地條鋼”死灰復(fù)燃；2018 年將以產(chǎn)能置換為工作抓手，嚴(yán)禁新增鋼鐵產(chǎn)能，工業(yè)和信息化部制定出臺了《鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換實(shí)施辦法》，明確提出“1 個(gè)必須+6 個(gè)不得”清單化管理的工作要求，指導(dǎo)地方和企業(yè)正確認(rèn)識和開展產(chǎn)能置換工作。

2019 年 1 月 4 日，工信部網(wǎng)站發(fā)文指出，2019 年，是新中國成立 70 周年，鋼鐵行業(yè)要繼續(xù)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，把提高供給質(zhì)量作為主攻方向，鞏固去產(chǎn)能成果，增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)市場活力，提升產(chǎn)業(yè)鏈供給水平，暢通對國民經(jīng)濟(jì)的保障能力，推動(dòng)我國鋼鐵工業(yè)由大到強(qiáng)。支持重點(diǎn)省份去產(chǎn)能，督促地方以處置“僵尸企業(yè)”為抓手，堅(jiān)定不移去除低效產(chǎn)能。嚴(yán)把產(chǎn)能置換審核關(guān)，開展產(chǎn)能置換方案專項(xiàng)抽查，對鋼鐵產(chǎn)能違法違規(guī)行為始終保持露頭就打的高壓態(tài)勢，強(qiáng)化負(fù)面警示，不斷鞏固行業(yè)來之不易的發(fā)展局面。進(jìn)一步推動(dòng)京津冀等環(huán)境敏感地區(qū)鋼鐵產(chǎn)能向域外轉(zhuǎn)移，逐步優(yōu)化全國鋼鐵產(chǎn)能布局。

研究制定引導(dǎo)短流程煉鋼發(fā)展的政策措施，鼓勵(lì)高爐-轉(zhuǎn)爐長流程企業(yè)轉(zhuǎn)型為電爐短流程企業(yè)，引導(dǎo)電爐鋼有序發(fā)展，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)工藝結(jié)構(gòu)優(yōu)化。針對新形勢新要求，適時(shí)啟動(dòng)修訂一批規(guī)范管理辦法，持續(xù)做好企業(yè)規(guī)范管理工作。更多采用市場化、法治化手段，不斷改進(jìn)行業(yè)管理方式方法，匯聚政府、協(xié)會、企業(yè)等各方力量，共同維護(hù)鋼鐵行業(yè)公平競爭的市場環(huán)境。以鋼鐵新材料、智能制造、綠色制造為抓手，加大鋼鐵材料補(bǔ)短板工作力度，不斷提升我國鋼材供給質(zhì)量和水平，推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品向中高端邁進(jìn)。

2020 年是新冠疫情下經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇之年，2020 年一季度，受春節(jié)和新冠疫情影響，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量發(fā)揮有限，但與上年同期相比粗鋼產(chǎn)量仍表現(xiàn)出增長態(tài)勢。與大多數(shù)行業(yè)一季度受疫情影響產(chǎn)銷量大幅下滑不同，鋼鐵行業(yè)一季度粗鋼產(chǎn)量保持了正增長，增幅為 1.20%，產(chǎn)量 2.30 億噸；二季度隨著國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)刺激政策的逐步發(fā)力，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇，下游需求逐步恢復(fù)，帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)積極性高漲，鋼鐵產(chǎn)量同比進(jìn)一步上升，粗鋼產(chǎn)量 2.70 億噸，同比增長 1.70%，三、四季度，粗鋼產(chǎn)量 5.50億噸，下半年增量占全年增量的 86.4%。

2020 年粗鋼產(chǎn)量前十家企業(yè)，合計(jì)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到 4.10 億噸，占全國產(chǎn)量比重為39.20%，同比 2019 年提高了近 3 個(gè)百分點(diǎn)，是“十三五”以來，前十家企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重最高的年份。重點(diǎn)企業(yè)粗鋼產(chǎn)量的增長，得益于工藝水平、生產(chǎn)效率提升帶來的產(chǎn)能釋放，以及新建項(xiàng)目或置換產(chǎn)能/裝備的投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)，企業(yè)兼并重組、混合所有制改革后，部分被重組、改革企業(yè)的閑置產(chǎn)線復(fù)產(chǎn)、滿產(chǎn)等。

2020 年，鐵礦石價(jià)格異常大幅上漲，雖嚴(yán)重?cái)D壓鋼鐵企業(yè)利潤空間，然而整體利潤高于去年同期，主要是由于在國家宏觀調(diào)控的各項(xiàng)穩(wěn)投資、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)措施下，鋼鐵行業(yè)保持空前的生產(chǎn)強(qiáng)度，使得整體銷售收入升高，并降低了財(cái)務(wù)費(fèi)用和銷售費(fèi)用，同時(shí)，除鐵礦石、廢鋼外的其他原燃料成本的下降形成一定的對沖作用。

2021 年，鋼鐵行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革繼續(xù)深化，在取得原有產(chǎn)能產(chǎn)量壓減的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減量、降碳環(huán)保要求進(jìn)一步提升、以鐵礦石、煤碳為主的原材料成本持續(xù)上升等諸多挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)弱、鋼材需求強(qiáng)弱轉(zhuǎn)換加快，給鋼鐵企業(yè)正常經(jīng)營帶來較大壓力。

在此背景下，2021 年上半年，寬信用環(huán)境下經(jīng)濟(jì)趨強(qiáng)帶動(dòng)鋼材產(chǎn)銷量增加以及鋼材價(jià)格的高企，奠定了鋼鐵企業(yè)經(jīng)營利潤的快速增長。而下半年，經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)直下，鋼材價(jià)格波動(dòng)性加大，產(chǎn)銷量下降令鋼鐵企業(yè)經(jīng)營受損。即便如此，在上半年超額經(jīng)營利潤的支撐下，鋼鐵企業(yè)全年經(jīng)營利潤創(chuàng)歷史最好水平。我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的規(guī)劃性，政策對我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的改革和升級起到引導(dǎo)和強(qiáng)化作用。2021 年，多項(xiàng)以環(huán)保、產(chǎn)能產(chǎn)量雙減、能耗雙控等為主題的重要綱領(lǐng)性文件發(fā)布，為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十四五”改革發(fā)展開啟了新篇章。

2022 年，在宏觀經(jīng)濟(jì)因素和疫情反復(fù)的影響下，鋼鐵行業(yè)的整體運(yùn)行情況呈現(xiàn)出高開低走和供需雙弱的態(tài)勢。2022 年以來，受供需關(guān)系影響，鐵礦石和焦炭價(jià)格均先升后降，但整體仍處于歷史高位，對鋼鐵生產(chǎn)成本端造成較大不利影響；受房地產(chǎn)投資持續(xù)下行拖累影響，整體用鋼需求弱于往年。

2022 年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量同比有所下降，鋼材價(jià)格明顯回落；疊加原燃料價(jià)格高位運(yùn)行，鋼鐵利潤空間受到擠壓，行業(yè)效益顯著下降，資產(chǎn)負(fù)債率呈上升趨勢?？傮w而言，我國鋼鐵工業(yè)取得了巨大成就，但也面臨著許多問題，如鐵礦石、煤炭等原料運(yùn)輸條件偏緊，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展受到資源和能源的約束；結(jié)構(gòu)調(diào)整中還存在市場需求預(yù)期過高、淘汰落后難度加大、出口結(jié)構(gòu)不合理和企業(yè)聯(lián)合重組進(jìn)展緩慢、機(jī)制改革明顯滯后幾大問題。

與世界先進(jìn)國家相比也存在三方面的差距：一是產(chǎn)業(yè)集中度不夠，近年來是逆集中發(fā)展，弊端包括行業(yè)規(guī)模效率較低、對上下游談判地位的減弱、控制產(chǎn)能增長等監(jiān)管的難度增加；二是在高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格上存在較大差距，在新工業(yè)、新裝備、新技術(shù)原始性開發(fā)及工程化方面存在差距；三是從可持續(xù)發(fā)展的角度看，我國企業(yè)能耗偏高，環(huán)保上存在較大差距。

（2）上下游產(chǎn)業(yè)情況

1）鋼材價(jià)格變化情況

鋼材價(jià)格方面，從 2011 年開始，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)在經(jīng)歷小幅波動(dòng)后從高點(diǎn) 136.31 降至 2015 年底的 54.48，降幅高達(dá) 60.03%。2016 年開始，受房地產(chǎn)及基建行業(yè)對鋼材需求的提升及供給側(cè)改革的逐步展開，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)止跌回升，并在 2017 年達(dá)到 126.28。2018 年后受中美貿(mào)易沖突及外部需求不確定性的影響，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)開始回落。

2020 年初，受全球新冠狀病毒疫情的影響，鋼材需求下滑，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)進(jìn)一步下滑，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)進(jìn)一步下滑至 2020 年初的 99.21，之后在疫情得到緩解后得以回升。

2021 年 1-5 月，我國國內(nèi)鋼材價(jià)格受輸入性通脹影響，鋼材價(jià)格大幅上漲，并創(chuàng)歷史新高。2021年 5 月，國常會指出要保障大宗商供給，遏制其價(jià)格不合理上漲。鋼材價(jià)格應(yīng)聲回落。鋼材價(jià)格綜合指數(shù)于 5 月最高觸及 174.81 的歷史高位，隨后價(jià)格指數(shù)回落至 140~157 之間振落。2022 年 1-12 月，鋼材價(jià)格指數(shù)在 106~143 之間波動(dòng)。

分品種上看，從 2016 年 1 月 8 日至 2022 年 12 月末，長材價(jià)格由 58.72 增至 118.67，增幅 102.09%；板材由 58.61增長至 112.91，增幅 92.65%；螺紋鋼由57.74增至 114.65，增幅 98.56%?？傮w來看，盡管受中美貿(mào)易沖突及全球新冠病毒疫情影響，鋼材需求受到?jīng)_擊，但得益于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”政策及市場環(huán)境的影響，以及 2021 年美聯(lián)儲持續(xù)擴(kuò)表，向市場全球市場注入流動(dòng)性，全球大宗商品價(jià)格均快速上漲的影響，各產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)較 2016 年初的低點(diǎn)均有大幅度增長。

2）上游產(chǎn)業(yè)情況

鐵礦石為鋼鐵企業(yè)最重要的原材料之一。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計(jì)，世界鐵礦資源主要分布在大洋洲、拉丁美洲以及俄羅斯等地。截至 2022 年末，全球鐵礦石原礦儲量約為 1,800 億噸，其中澳大利亞鐵礦資源儲量最多，占比達(dá)28.33%，其次為巴西和俄羅斯，鐵礦儲量占比分別為 18.89%和 16.11%，三國合計(jì)鐵礦石儲量占世界總儲量的 63.33%。

中國礦石原礦儲量約為 200 億噸，占比為 11.11%。中國雖然鐵礦石儲量數(shù)量較多，但鐵礦石品位低，主要以貧礦為主，富礦含量較少，與進(jìn)口鐵礦石相比處于劣勢。此外，從 2015 年至 2022 年 12 月末，中國鐵礦石價(jià)格指數(shù)和進(jìn)口鐵礦石價(jià)格指數(shù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，價(jià)格方面也不具備優(yōu)勢。因此，長期以來，中國鐵礦石對外依存度程度較高。

3）下游產(chǎn)業(yè)情況

隨著“十三五”規(guī)劃逐步落實(shí)、PPP 項(xiàng)目加速落地等舉措，建筑、汽車、機(jī)械工業(yè)等主要鋼鐵下游行業(yè)的用鋼需求有所回暖。房地產(chǎn)需求占建筑鋼材需求的 50%以上，是影響鋼材需求的第一大行業(yè)，2016 年以來房地產(chǎn)投資逐步回暖，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資 10.26 萬億元，增速較上年增加 5.9 個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到 6.9%。2017 年以來，鋼鐵下游需求平穩(wěn)釋放，在房地產(chǎn)銷售政策收緊情況下，房地產(chǎn)業(yè)仍保持了較大的投資增長規(guī)模，2017 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資 10.98 萬億元，同比增長 7.0%。

2018 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資12.03 萬億元，同比增長 9.56%；2019 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資 13.22 萬億元，同比增長 9.89%，持續(xù)保持較高增長水平。2020 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資 14.14 萬億元，同比增長 7.0%，持續(xù)保持較高增長水平。2021 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資14.76 萬億元，同比增長 4.35%，受近期房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，增速降至近兩年內(nèi)最低點(diǎn)。

2021 年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資 13.29 萬億元，同比減少 9.96%，在房地產(chǎn)調(diào)控政策的影響下呈現(xiàn)出一定降幅。下游汽車行業(yè)方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2018 年后，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力，但從長期來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間。

2018 年全年汽車產(chǎn)銷分別完成 2,780.9 萬輛和 2,808.1 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%；2019 年全年汽車產(chǎn)銷分別完成 2,572.1萬輛和 2,576.9 萬輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%。2020 年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車2,522.5 萬輛，同比下降 2.0%；全年累計(jì)銷售汽車 2,531.1 萬輛，同比下降 1.9%。2021 年我國全年累計(jì)生產(chǎn)汽車 2,608.20 萬輛，同比累計(jì)增長 3.4%；全年銷售汽車 2,627.50 萬輛，同比累計(jì)增長 3.8%。

2021 年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。2022年我國全年累計(jì)生產(chǎn)汽車 2,702.1萬輛，同比累計(jì)增長 3.6%；全年銷售汽車 2,686.4 萬輛，同比累計(jì)增長 2.2%。

造船業(yè)方面，2017 年，全國造船完工量 4,268 萬載重噸，同比增長 20.90%，其中海船為 1,292 萬修正總噸。新承接船舶訂單量 3,373 萬載重噸，同比增長60.10%，其中海船為 1,136 萬修正總噸。截至 2017 年 12 月底，手持船舶訂單量8,723 萬載重噸，比 2016 年底手持訂單量下降 12.40%，其中海船為 2,984 萬修正總噸，出口船舶占總量的 90.20%。

2018 年受年初新承接訂單大幅增長影響，全年新訂單量仍保持正增長，但同比增幅不斷縮窄。2018 年，全國造船完工3,458 萬載重噸，同比下降 14.00%；承接新船訂單 3,667 萬載重噸，同比增長8.70%。

2019 年，全國造船完工 3,672 萬載重噸，同比上升 6.19%；承接新船訂單 2,907萬載重噸，同比下降 20.73%。2020年，全國造船完工 3,853萬載重噸，同比增長 4.9%；新承接船舶訂單 2,893 萬載重噸，同比下降 0.50%。2021 年，全國造船完工 3,970 萬載重噸，同比增長 3.00%；承接新船訂單 6,706.8 萬載重噸，同比增長 131.80%。中國作為全球三大主要造船國之一，新承接訂單中出口訂單占比近九成，2021 年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.20%、53.80%和47.60%，繼續(xù)保持領(lǐng)先。

2022年，全國造船完工 3,786 萬載重噸，同比下降 4.63%；承接新船訂單 4,552 萬載重噸，同比下降 32.13%。2022 年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的 47.3%、55.2%和 49.0%，以修正總噸計(jì)分別占 43.5%、49.8%和 42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

鋼材出口方面，2016 年鋼材出口量出現(xiàn)下滑。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)出口鋼材 1.08 億噸，同比下降 3.5%；累計(jì)進(jìn)口鋼材 1,350 萬噸，同比下降 3.20%；折合凈出口粗鋼約 9,855萬噸，同比下降 4.40%，占我國粗鋼總產(chǎn)量的 12.20%。

隨著國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，針對我國鋼鐵產(chǎn)品的反傾銷、反補(bǔ)貼案件日趨增多，2016 年發(fā)生 49 起，出口環(huán)境日趨嚴(yán)峻。2017 年，在我國鋼材價(jià)格高位運(yùn)行，國內(nèi)外價(jià)差縮小甚至出現(xiàn)倒掛，以及鋼鐵貿(mào)易摩擦頻發(fā)和相關(guān)懲罰性關(guān)稅征收的影響下，我國鋼材出口同比明顯回落。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017 年我國累計(jì)出口鋼材 7,543 萬噸，同比減少 30.5%；累計(jì)進(jìn)口鋼材 1,330 萬噸，同比增長 0.60%。

另外，2017 年中國鋼鐵出口產(chǎn)品遭遇 13 個(gè)國家和地區(qū)發(fā)起的 20 起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，其中反傾銷案件 15 起，反傾銷、反補(bǔ)貼合并案件 4起，反規(guī)避調(diào)查案件 1 起。隨著一帶一路政策的推進(jìn)，中國對東南亞等國的出口有望進(jìn)一步加強(qiáng)。2018 年，在國內(nèi)鋼材價(jià)格高位運(yùn)行，鋼鐵行業(yè)貿(mào)易摩擦增多特別是中美貿(mào)易摩擦貫穿全年的影響下，中國鋼材出口同比仍有所回落，但降速明顯放緩。2018 年是中國鋼鐵行業(yè)面臨國際貿(mào)易形勢更加復(fù)雜、貿(mào)易摩擦明顯增多的一年。

在美國政府 232 調(diào)查后針對進(jìn)口鋼材產(chǎn)品征收 25%關(guān)稅的情況下，眾多國家為了獲得美國的豁免，對中國鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易調(diào)查增多。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年 1-12月，中國鋼鐵出口產(chǎn)品遭遇來自 18個(gè)國家和地區(qū)發(fā)起的 36 起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，其中反傾銷調(diào)查案件 13 起，反傾銷、反補(bǔ)貼合并案件 15 起，反補(bǔ)貼調(diào)查案件 1 起，保障措施案件 7 起；與 2017 年相比，國家數(shù)量增加 5 個(gè)；案件數(shù)量上升了 80.00%。2018 年我國出口鋼材 6,934萬噸，同比下降 8.07%；出口金額 3,985 億元，同比增長 7.70%；平均出口價(jià)格5,747 元/噸，同比增長 17.20%。

2018 年我國進(jìn)口鋼材 1,317 萬噸，同比下降0.98%；進(jìn)口金額 1,083 億元，同比增長 5.50%；平均價(jià)格 8,225 元/噸，同比增長6.50%。2019年我國鋼材進(jìn)出口雙雙下降，其中累計(jì)出口鋼材6,429.30萬噸，同比下降 7.30%；累計(jì)出口金額 537.60 億美元，同比降低 11.30%。

累計(jì)進(jìn)口鋼材 1230.40 萬噸，同比下降 6.50%；累計(jì)進(jìn)口金額 141.10 億美元，同比降低14.10%。2020 年累計(jì)出口 5,367.70 萬噸；較 2019 年同期減少 1,067.40 萬噸；累計(jì)進(jìn)口 2,023.30 萬噸；較 2019 年同期增加 793.10 萬噸。2021 年鋼材累計(jì)出口6,689.50 萬噸，同比增長 24.63%；累計(jì)進(jìn)口 1,426.80 萬噸，同比下降 29.48%。2022 年鋼材累計(jì)出口 6,732.30 萬噸，同比增加 42.80 萬噸，同比增長 0.64%；累計(jì)進(jìn)口 1,056.60 萬噸，同比減少 370.20 萬噸，同比下降 25.95%