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物流業(yè)融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-08-01

物流行業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的服務(wù)行業(yè)，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民消費水平的不斷升級，我國物流行業(yè)規(guī)模不斷增長，特別是在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的推動下，倉儲物流行業(yè)和干線運輸行業(yè)都獲得了較為迅速的增長。

雖然近年來隨著宏觀經(jīng)濟增速放緩，物流行業(yè)增長速度隨之放緩，但仍保持穩(wěn)步增長趨勢。 從物流行業(yè)環(huán)境看，隨著整體經(jīng)濟的增長和居民消費水平的提升，在電子商務(wù)的驅(qū)動下，物流行業(yè)整體企穩(wěn)向好的態(tài)勢仍將持續(xù)。

雖然物流需求旺盛，但競爭形勢嚴(yán)峻，隨著普洛斯等國際巨頭的不斷擴張和以菜鳥為代表的新進入者的快速布局，激增的市場供應(yīng)量導(dǎo)致部分地區(qū)的倉庫出租率有所下滑，預(yù)計物流行業(yè)在部分區(qū)域?qū)⒚媾R租金價格滯漲和出租率下滑的雙重壓力。

部分區(qū)域市場由于短期內(nèi)供應(yīng)量大增，需一定的時間消化，使得短期競爭加劇。 盈利模式方面，物流行業(yè)的盈利模式中主要收入來源首先是庫房、貨場租金； 其次是辦公樓租金、配套設(shè)施租金、管理費和物業(yè)管理費；然后是增值服務(wù)費、設(shè)備租金等；最后是土地升值后出租或出售、稅收優(yōu)惠以及國家撥款獲得的收益等。

由此不難看出，傳統(tǒng)的基于出租、租賃的園區(qū)盈利模式在中國還占主導(dǎo)地位。根據(jù) 國內(nèi)外運營良好的物流行業(yè)經(jīng)驗來看，傳統(tǒng)盈利模式已經(jīng)逐漸被服務(wù)收入替代，特 別是基于信息、咨詢的增值服務(wù)。中國的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營者有待進一步拓展思路，轉(zhuǎn) 變傳統(tǒng)盈利模式。

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，具有跨行業(yè)、 多環(huán)節(jié)的特點，加之受限于物流科技水平、管理水平不高以及存在條塊分割、部門分割、地區(qū)分割等問題，因此，我國物流業(yè)較之發(fā)達國家存在成本居高不下的現(xiàn)象， 日益成為一大制約因素。

但是，越來越多的國際經(jīng)驗表明，通過高度信息化、高科技裝備以及良好的體系建設(shè)，是可以最大限度地對整個供應(yīng)鏈進行無縫管理，從而達到有效降低物流成本的目的。

在此方面，可以進一步預(yù)見的是，未來我國一方面會繼續(xù)深化改革開放，加大經(jīng)濟管理體制的改革力度，助推物流業(yè)理順復(fù)雜多變的行業(yè)關(guān)系，另一方面我國也會繼續(xù)加大對物流業(yè)的投資力度，包括信息、交通等在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會得以加強和完善，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)也將在市場細分的基礎(chǔ)上向專業(yè)化、差異化和科技化的方向發(fā)展，總之，從中長期來 看，現(xiàn)階段影響我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素將會逐步減弱甚至消失，我國物流總量 仍將繼續(xù)保持增長，現(xiàn)代物流業(yè)特別是第三方物流、綠色物流將會迎來一個加速成 長的新時期。

2020 年以來，我國物流業(yè)的發(fā)展進入一個嶄新的階段，牢牢把握擴大內(nèi)需、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新型城鎮(zhèn)化、創(chuàng)新驅(qū)動、開放型經(jīng)濟、節(jié)約資源和循環(huán)經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用， 帶動制造業(yè)服務(wù)化、促進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展、打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，我國物流業(yè)將走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。