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（2）我國(guó)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在追求汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的背景下，汽車(chē)零部件行業(yè)逐步形成了一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商和三級(jí)零部件供應(yīng)商的多層次競(jìng)爭(zhēng)格局。一級(jí)供應(yīng)商通常向整車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)總成系統(tǒng)及模塊產(chǎn)品，雙方形成直接合作關(guān)系。

出于產(chǎn)品供貨質(zhì)量和穩(wěn)定性等多方面考慮，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)一級(jí)零部件供應(yīng)商考核要求嚴(yán)格、考核時(shí)間長(zhǎng)，雙方確立合作關(guān)系后整車(chē)廠(chǎng)不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，因此一級(jí)零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。二級(jí)零部件供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商供貨，該級(jí)供應(yīng)商大都生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零件。

二級(jí)供應(yīng)商再逐級(jí)向三級(jí)供應(yīng)商等下級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)，從而形成汽車(chē)零部件的供應(yīng)鏈條。二、三級(jí)供應(yīng)商由于缺乏與整車(chē)廠(chǎng)商的穩(wěn)定合作關(guān)系，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

目前我國(guó)一級(jí)零部件供應(yīng)商主要以跨國(guó)零部件供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主，這些世界級(jí)零部件生產(chǎn)商實(shí)力強(qiáng)大、資金雄厚，經(jīng)營(yíng)管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與整車(chē)集團(tuán)有原供關(guān)系，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；二、三級(jí)配套供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，具體如下：

目前，我國(guó)汽車(chē)零部件多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在價(jià)格較低、利潤(rùn)有限的低端零部件市場(chǎng)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)市場(chǎng)集中度仍然偏低，整體呈現(xiàn)以下市場(chǎng)格局：少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的大型汽車(chē)零部件企業(yè)占據(jù)大部分整車(chē)配套市場(chǎng)份額；而多數(shù)中小型零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于受到技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模以及品牌認(rèn)同度等因素的限制，僅能依靠較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取部分低端的整車(chē)配套市場(chǎng)，在整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)被動(dòng)的地位。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021 年我國(guó)規(guī)模以上（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 2,000 萬(wàn)元以上）汽車(chē)零部件企業(yè)達(dá) 14,000 家，汽車(chē)零部件行業(yè)全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá) 40,668 億元，同比增長(zhǎng) 12.00%。

在區(qū)域布局方面，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)，已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。