醫(yī)療健康信息技術(shù)裝備制造汽車及零部件文體教育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)金融保險(xiǎn)旅游酒店綠色環(huán)保能源電力化工新材料房地產(chǎn)建筑建材交通運(yùn)輸社消零售輕工業(yè)家電數(shù)碼產(chǎn)品現(xiàn)代農(nóng)業(yè)投資環(huán)境
產(chǎn)業(yè)新聞產(chǎn)業(yè)資訊產(chǎn)業(yè)投資產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)政策
汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了歐洲、美國(guó)、日本的繁榮后,重心已經(jīng)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移,而在與國(guó)外車企的博弈中,自主品牌車企依托于良好的供應(yīng)鏈環(huán)境、智能化及電動(dòng)化風(fēng)口,不斷吸引著資本、技術(shù)和人才的涌入。
近年來,隨著我國(guó)自主品牌乘用車在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)以及營(yíng)銷創(chuàng)新等方面均取得較大突破,產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)體驗(yàn)持續(xù)提升,促使近年來自主品牌乘用車的銷量增長(zhǎng)率各年均明顯高于乘用車市場(chǎng)整體增速。
隨著我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在整體研發(fā)能力、國(guó)際化程度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升,未來自主品牌汽車市場(chǎng)份額和集中度將進(jìn)一步提升,也將帶動(dòng)為其配套的飾件企業(yè)的市場(chǎng)份額逐步提升。
造車新勢(shì)力在汽車消費(fèi)屬性提升的背景下,準(zhǔn)確把握消費(fèi)者心理,注重汽車消費(fèi)性能及差異化,市場(chǎng)占有率持續(xù)上升。2018 年至 2022 年 3 月,自主品牌及新勢(shì)力品牌的市場(chǎng)占有率如下所示:
注:新勢(shì)力品牌包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想
數(shù)據(jù)來源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中信建投證券
基于電動(dòng)化、智能化及汽車消費(fèi)屬性提升的大背景下,自主品牌及新勢(shì)力品牌車型迭代較快,產(chǎn)品新功能要求較高,一般而言,造車新勢(shì)力研發(fā)項(xiàng)目從規(guī)劃到量產(chǎn)的時(shí)間周期平均縮短至 1.5 年左右,較傳統(tǒng)燃油車企縮短 0.5-1 年。整車制造商新車型開發(fā)周期縮短,對(duì)配套零部件企業(yè)研發(fā)響應(yīng)要求更高。
出于響應(yīng)能力、成本控制需求,自主品牌及新勢(shì)力品牌急需建立自身供應(yīng)鏈體系,而本土汽車零部件企業(yè)在成本把控、合作開發(fā)及快速響應(yīng)方面有顯著優(yōu)勢(shì),因此自主品牌及造車新勢(shì)力更傾向于與本土零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,供應(yīng)鏈的重構(gòu)為本土零部件企業(yè)提供了新的增量機(jī)會(huì)。
技術(shù)水平的提高將助力本土汽車飾件企業(yè)拓展更大的市場(chǎng)空間。近年來,本土優(yōu)秀汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)揮傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,努力提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場(chǎng)開拓能力,產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng),打破了為合資、外資整車企業(yè)配套的技術(shù)壁壘,使得全球整車廠商紛紛加大對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件的采購。
同時(shí),面對(duì)整車市場(chǎng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),合資、外資整車廠逐漸呈現(xiàn)出全球化采購趨勢(shì),零部件制造企業(yè)依附于單個(gè)整車制造商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化,為具備研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的本土汽車飾件企業(yè)提供了新的市場(chǎng)機(jī)遇。