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隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展日漸成熟,相關(guān)產(chǎn)業(yè)將進入無補貼的市場化時代, 下游市場更加關(guān)注正極材料的綜合性能以及性價比。
相比于三元材料,磷酸鐵鋰等磷酸鹽系正極材料在安全性、生產(chǎn)成本以及循環(huán)壽命方面具備較強的競爭優(yōu)勢,但電池端能量密度相對較低,屬于磷酸鹽系正極材料的核心攻堅領(lǐng)域。
能量密度的提升一方面有助于提高磷酸鹽系正極材料電池端的綜合性能,拓寬在乘用車等市場的應(yīng)用,另一方面有助于推動“技術(shù)降本”進程,進一步降低電池端生 產(chǎn)成本,強化磷酸鹽系正極材料的核心優(yōu)勢,提高產(chǎn)品的性價比。
磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備高電壓、高能量密度以及更好的低溫性能,相比三元材料具備更低的成本、更高的循環(huán)次數(shù)以及更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。過去,磷酸錳鐵鋰受限于其較低的導(dǎo)電性能與倍率性能,商業(yè)化的進程緩慢。
隨著正極材料技術(shù)和制備工藝的不斷發(fā)展,一些新的材料技術(shù)逐步導(dǎo)入到電池中,被視為磷酸鐵鋰升級產(chǎn)品的磷酸錳鐵鋰兼具較高的能量密度、較低的材料成本、較好的低溫性能和較高的安全性,已成為鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)未來重要的技術(shù)發(fā)展方向之一。德方納米等正極材料公司逐步解決磷酸錳鐵鋰導(dǎo)電性能與倍率性能差的難題,磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化進程進一步加速。