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預(yù)應(yīng)力鋼絞線行業(yè)發(fā)展情況
編輯：沈吟秋 來源： 思瀚產(chǎn)業(yè)研究院 恒星科技    2023-04-18

預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)品具有高強(qiáng)度、高性能、高防腐性、施工方便等優(yōu)點，可以節(jié)約鋼材，提高使用壽命，節(jié)能降耗，具有較好的社會效益。

據(jù)測算，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的強(qiáng)度比普通鋼材高 2-6 倍，可節(jié)約鋼材耗用量40%以上，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線用于混凝土構(gòu)件中代替普通鋼筋，在混凝土構(gòu)件預(yù)制過程中可提高混凝土的承載能力，減少混凝土構(gòu)件體積，可節(jié)約混凝土耗用量的 30-40%。因此，在我國鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展以及機(jī)場等大型建筑建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的過程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線發(fā)揮著重要作用，其未來市場空間也將不斷擴(kuò)大。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要運用于高速公路、鐵路、橋梁、大型體育場館、高層建筑、機(jī)場、港口、碼頭、核電站、水壩、城市高架和輕軌等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。其中，在高速公路建設(shè)中主要用于公路橋梁建設(shè)，在鐵路及其他軌道交通建設(shè)中除用于橋梁建設(shè)外，還用于軌道混凝土枕中作為加強(qiáng)鋼筋使用。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，跨地區(qū)商務(wù)往來日趨頻繁，汽車保有量持續(xù)上升、城市化進(jìn)程加速推進(jìn)，對高速公路、高速鐵路及其他軌道交通的需求也迅速上升。另外，由于我國西部地區(qū)落后的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施狀況嚴(yán)重制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在西部大開發(fā)的國家戰(zhàn)略背景下，國家將持續(xù)加大西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，公路鐵路等領(lǐng)域的建設(shè)需求將持續(xù)擴(kuò)大。上述基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，將為上游預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)品創(chuàng)造巨大的需求空間。

（1）軌道交通

近年來，我國鐵路發(fā)展取得了顯著成就，但與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要相比仍然是綜合交通運輸體系的薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)計較長時間內(nèi)我國仍將繼續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 17.5 萬公里左右，其中高速鐵路 3.8 萬公里；到2030 年鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 20 萬公里左右，其中高速鐵路 4.5 萬公里，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。2020年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了 2020 年主要預(yù)期目標(biāo)：完成鐵路投資 8,000 億元左右，公路水路投資 1.8 萬億元左右，全面完成“十三五”規(guī)劃各項目標(biāo)任務(wù)。同時，“一帶一路”建設(shè)也帶動了軌道交通建設(shè)的發(fā)展。

2022 年 1 月，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出到 2025 年，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善。國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補充，主要采用 250 公里及以上時速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對 50 萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到 95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。到 2025 年，鐵路營業(yè)里程預(yù)計達(dá)到 16.5萬公里。

隨著我國軌道交通建設(shè)力度的不斷提升，公司預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)品將存在長期穩(wěn)定的需求空間。

（2）公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

長期以來，我國大力發(fā)展公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有效緩解了我國交通運輸緊張狀況，但隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)仍面臨一些亟待解決的問題：一是覆蓋范圍不全面。全國還有 900 多個縣沒有國道連接，有 18個新增的城鎮(zhèn)人口在 20 萬以上的城市和 29 個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接；二是運輸能力不足。部分國家高速公路通道運能緊張、擁堵嚴(yán)重，不能適應(yīng)交通量快速增長的需要；三是網(wǎng)絡(luò)效率不高。普通國道路線不連續(xù)、不完整，國家公路與其他運輸方式之間、普通國道和國家高速公路之間的銜接協(xié)調(diào)不夠，網(wǎng)絡(luò)效益和效率難以發(fā)揮。

面對這種情況，2013 年 5 月，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030 年）》，規(guī)劃中明確提出交通建設(shè)實施方案。方案顯示，國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模 40.1 萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成。普通國道的規(guī)劃總計 26.5 萬公里，其中利用原國道 10.4 萬公里、原省道 12.4萬公里、原縣鄉(xiāng)道 2.9 萬公里，合計占規(guī)劃里程的 97%，其余 3%約 0.8 萬公里需要新建；達(dá)到二級及以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的普通國道路線約占 60%，按照未來基本達(dá)到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)測算，共約 10 萬公里需要升級改造；國家高速公路的規(guī)劃總計 11.8萬公里，目前已建成 7.1 萬公里，在建約 2.2 萬公里，待建約 2.5 萬公里，分別占60%、19%和 21%。

2022 年 1 月，交通運輸部發(fā)布《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出高速公路通達(dá)城區(qū)人口 10 萬以上市縣，基本實現(xiàn)“71118”國家高速公路主線貫通，普通國道等外及待貫通路段基本消除，東中部地區(qū)普通國道基本達(dá)到二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn)，西部地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達(dá) 70%，沿邊沿海國道技術(shù)等級結(jié)構(gòu)顯著改善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級及以上公路、較大人口規(guī)模自然村（組）通硬化路比例均達(dá)到 85%以上，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)覆蓋更加廣泛。

2022 年 7 月，國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，提出到2035 年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)。到 2035 年，國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模約 46.1 萬公里，由國家高速公路網(wǎng)和普通國道網(wǎng)組成，其中國家高速公路約 16.2 萬公里（含遠(yuǎn)景展望線約 0.8 萬公里），普通國道約 29.9萬公里。