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為維持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展,國家逐漸提高對于新能源汽車的補貼門檻,包括續(xù)航里程及能量密度標(biāo)準(zhǔn)等,且呈收緊和逐年退坡趨勢。
長續(xù)航里程是新能源汽車的主要發(fā)展方向之一,對動力電池的能量密度提出了更高要求。相比于采用常規(guī)三元材料的鋰電池,高鎳三元材料電池具有更高的能量密度,更長的續(xù)航里程和更低的綜合成本。
隨著電池行業(yè)的技術(shù)進步,三元正極材料市場正在逐步往高鎳方向發(fā)展,三元正極材料高鎳化趨勢明朗。高鎳化趨勢導(dǎo)致市場的鎳需求量快速攀升,預(yù)計未來動力鋰電池的鎳需求量將從 2020 年的 9.49 萬噸增長至 2025 年的 51.03 萬噸,復(fù)合增長率達 40%。
與此相對,印尼作 為全球鎳儲量與產(chǎn)量第一的國家,近年來對鎳出口政策不斷收緊,禁止原礦出口、 礦權(quán)審批趨嚴(yán),將導(dǎo)致未來全球鎳資源供需缺口進一步擴大。