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2023年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-12-15

一、航空燃料行業(yè)定義

航空燃料行業(yè)指的是生產(chǎn)和供應(yīng)航空燃料的行業(yè)，包括航空汽油、航空煤油等燃料的生產(chǎn)和銷售。這些燃料主要用于為飛機提供動力，因此該行業(yè)與航空業(yè)密切相關(guān)。

航空燃料行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的影響，包括全球和區(qū)域經(jīng)濟狀況、航空業(yè)發(fā)展情況、能源價格波動等。隨著全球航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空燃料行業(yè)的需求也在不斷增加，同時也面臨著環(huán)保和能源效率等方面的挑戰(zhàn)。

在航空燃料行業(yè)中，主要的參與者包括石油公司、航空公司、機場和政府機構(gòu)等。這些參與者之間的關(guān)系錯綜復雜，涉及到供應(yīng)、需求、價格、安全等多個方面。也有助于業(yè)界開展越來越多的研究，以評估“100%可持續(xù)航空燃料”對飛機性能的有利影響。

可持續(xù)航空燃料是一種比較寬泛的概念，涵蓋所有非化石來源燃料，包括來自植物、動物材料、城市垃圾和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)殘留物的生物燃料。這家代號為VIR100的試驗航班，搭載了50噸的SAF，據(jù)稱其中88%是英國石油(BP)航空燃油部門提供的廢棄脂肪提取物，另外12%來自美國玉米的廢棄物。

除了維珍航空和英國石油外，引擎制造商羅羅公司(Rolls-Royce)也參與了這個項目。

人類社會至今取得的減排成就，大都集中在地面上——包括光伏、風電等。航空產(chǎn)業(yè)至今仍沒有太有效的減排邏輯，許多航空公司正在把可持續(xù)航空燃料作為下一階段減排的重點推進方向。

需要強調(diào)的是，使用SAF并不意味著零排放，但這些燃料在“完整生命周期中”相較航空燃油能減少至多70%的排放。

航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點燃式活塞發(fā)動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發(fā)動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

二、航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，在同一時期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動機的歷史變革都會帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動機的性能改進和變革會對燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動了航空燃料的發(fā)展。

從無發(fā)動機的飛行系統(tǒng)中的人力動力源，到內(nèi)燃機系統(tǒng)中的航空柴油動力源，到活塞式發(fā)動機系統(tǒng)中的航空汽油動力源，到噴氣式發(fā)動機系統(tǒng)中的噴氣燃料動力源，到超音速發(fā)動機系統(tǒng)中的高密度碳氫燃料，再到新能源發(fā)動機系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動機的發(fā)展衍生而來的。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

可持續(xù)航空燃料又分為可持續(xù)航空生物燃料和可持續(xù)航空合成燃料。與一般航油相比，可持續(xù)航空燃料不僅可以為飛行提供動力，而且減少80%的碳排放，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將可持續(xù)航空燃料看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

近期，工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年。

《綱要》提出了2025年和2035年“兩步走”目標。其中到2025年，國產(chǎn)民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營體系建設(shè)。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國SAF燃料使用累計達到5萬噸;力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。這是我國首次從政府層面提出SAF使用的量化目標。

根據(jù)德勤預(yù)計，中國航空業(yè)為踐行國際航空運輸協(xié)會(IATA)到2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾，需邁出重要一步，推動SAF產(chǎn)量和需求量達到必需水平。

預(yù)計到2030年，中國航空燃料消費總量將達到6,050萬噸，到2050年，這一數(shù)字預(yù)計達到1.325億噸。

如果中國航空業(yè)與IATA的SAF使用目標(5.2%)保持一致，預(yù)計到2030年，中國的SAF需求量將達到300萬噸/年，隨著技術(shù)的進步和中國全面脫碳目標的推進，預(yù)計到2050年，中國的SAF需求量將達到8,600萬噸/年。