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重卡車換電站車電分離電港項(xiàng)目建設(shè)可行性研究報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-08-16

1、項(xiàng)目基本情況

（1）項(xiàng)目背景

①新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，催生大量補(bǔ)能需求，帶動(dòng)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2019-2021年，在中國(guó)汽車總銷量增速放緩的背景下，中國(guó)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，中國(guó)汽車銷量由 2,576.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2,627.5萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為 0.1%，同期中國(guó)新能源車銷量由 120.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 352.1萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 70.87%。根據(jù)思瀚咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì) 2025年中國(guó)新能源汽車銷量將突破 1,000萬(wàn)輛，保有量將突破 3,248萬(wàn)輛，新能源汽車銷量和保有量均將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

2021年中國(guó)新能源汽車銷售達(dá)到 352.1萬(wàn)輛，其中新能源乘用車銷量達(dá)到333.4萬(wàn)輛，銷量占比達(dá)到 94.7%。新能源商用車銷量為 18.6萬(wàn)輛，銷量占比僅為 5.3%，但銷量同比增長(zhǎng)高達(dá) 54.0%。截至 2021年末，中國(guó)新能源商用車保有量達(dá)到 59.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.8%。根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì) 2025年中國(guó)新能源商用車銷量將突破 45萬(wàn)輛，保有量將突破 100萬(wàn)輛。

綜上所述，隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車的銷量和保有量實(shí)現(xiàn)逐年提升且占比逐年增加，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車使用數(shù)量將會(huì)大幅增加，催生大量電動(dòng)補(bǔ)能需求，繼而帶動(dòng)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

②換電模式憑借多重優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前已成為運(yùn)營(yíng)類乘用車和商用車重要的補(bǔ)能方式之一

2021年，中國(guó)物流運(yùn)輸總費(fèi)用 GDP占比仍高達(dá) 6.7%，持續(xù)高企的燃油成本在阻礙社會(huì)總物流成本縮減的同時(shí)，也持續(xù)壓減運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)空間。尤其是在補(bǔ)能成本作為最大的成本項(xiàng)的載貨運(yùn)輸領(lǐng)域，在燃油車車型為主導(dǎo)的貨運(yùn)市場(chǎng)下，持續(xù)高企的燃油價(jià)格正不斷抬高物流行業(yè)的補(bǔ)能成本，壓減貨運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)空間，壓降運(yùn)輸行業(yè)的能源成本占比已成為國(guó)家及產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者的一致訴求。

以電力驅(qū)動(dòng)的新能源車憑借極佳的補(bǔ)能成本優(yōu)勢(shì)，愈發(fā)受到運(yùn)輸車輛車主的青睞。根據(jù)公司可研數(shù)據(jù)顯示，相較燃油重卡，在正常使用狀態(tài)下新能源重卡每年能源費(fèi)用下降約 10萬(wàn)元，約節(jié)省 1/3能源費(fèi)用，5年期的使用總成本較燃油重卡低 25萬(wàn)元左右。

2021年，新能源重型載貨車（以下簡(jiǎn)稱“新能源重卡”）和新能源輕型載貨車（以下簡(jiǎn)稱“新能源輕商車”）兩類車型憑借較低的總運(yùn)營(yíng)成本，銷售量已實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源重卡和新能源輕商車分別同比增長(zhǎng) 299%和 126%，銷量分別達(dá)到 1.10萬(wàn)輛和 7.73萬(wàn)輛，成為推動(dòng)新能源商用車銷量增長(zhǎng)的主要車型。

當(dāng)前新能源汽車的補(bǔ)能模式主要有充電樁補(bǔ)能和換電站補(bǔ)能兩種，其中充電樁補(bǔ)能模式經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已在全國(guó)范圍內(nèi)形成一定建設(shè)規(guī)模，但充電樁補(bǔ)能模式仍存在慢充模式下補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、快充模式下?lián)p耗電池壽命等缺點(diǎn)。部分公共充電樁由于充電路徑規(guī)劃、站樁導(dǎo)航功能不完善，導(dǎo)致新能源車主“找樁難、找樁慢”等現(xiàn)象發(fā)生，部分熱門區(qū)域排隊(duì)充電的情況仍然普遍存在，充電補(bǔ)能模式的便捷性上仍存在較大不足，影響車主的使用體驗(yàn)。

換電模式是指新能源汽車直接通過(guò)換電站更換動(dòng)力電池進(jìn)行電能補(bǔ)給的一種清潔補(bǔ)能模式，換電站在換電模式的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中起到對(duì)電池的集中充電和儲(chǔ)存、電池更換及換電服務(wù)的作用。相比充電補(bǔ)能，換電補(bǔ)能模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、對(duì)電池壽命損耗低、通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)電池使用情況提高電池安全性等優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)運(yùn)乘用車和商用車補(bǔ)能等場(chǎng)景需求較大，在部分場(chǎng)景下形成了對(duì)充電補(bǔ)能模式的有效補(bǔ)充。此外，換電模式還具有對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷負(fù)擔(dān)低、換電站占地面積小等優(yōu)點(diǎn)，有助于電力運(yùn)營(yíng)商和換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的日常安全、高效運(yùn)營(yíng)。

“車電分離”模式是指車主向整車制造企業(yè)購(gòu)買不含電池的整車，通過(guò)支付電池的租賃費(fèi)用以獲得電池使用權(quán)的一種模式，是在換電模式基礎(chǔ)上衍生出的一種可顯著降低車主初次購(gòu)車成本的模式。在該模式下可實(shí)現(xiàn)新能源車車身和電池產(chǎn)權(quán)分離，新能源車車主在享受車輛高效補(bǔ)能等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)移了電池減值風(fēng)險(xiǎn)，一定程度上解決了新能源汽車車輛保值率不高的痛點(diǎn)問(wèn)題。

對(duì)于新能源乘用車車主而言，受益于免于承擔(dān)電池的購(gòu)置費(fèi)用，采用“車電分離”模式購(gòu)置新能源乘用車的成本低于購(gòu)置整車 15%-30%。由于純電動(dòng)新能源商用車（比如自卸車、牽引車、載貨車、環(huán)衛(wèi)車、專用車等）電池售價(jià)與乘用車電池相比售價(jià)更高，采用“車電分離”模式購(gòu)置商用車的車主，初始購(gòu)車成本可顯著下降至與傳統(tǒng)燃油車接近，具有極佳的經(jīng)濟(jì)性?！败囯姺蛛x”模式下，有利于新能源汽車進(jìn)一步推廣和使用。

充電、換電模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，并在特定的應(yīng)用場(chǎng)景下?lián)碛胁煌愋偷目蛻羧后w。當(dāng)前電動(dòng)新能源商用車在充電使用過(guò)程中存在由于充電時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)效率等痛點(diǎn)，為換電模式的推廣和使用提供了大量市場(chǎng)空間。換電模式在封閉固定作業(yè)場(chǎng)景、短倒運(yùn)輸場(chǎng)景、干線中途運(yùn)輸場(chǎng)景以及其他特定場(chǎng)景等場(chǎng)景下的使用率不斷提高。此外，商用車作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，在運(yùn)行過(guò)程中碳排放量巨大，因此在“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)和政策下，更加節(jié)能環(huán)保的新能源商用車得到政府部門和物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)方的大力支持。

換電模式在新能源營(yíng)運(yùn)乘用車使用場(chǎng)景中同樣具有高效便捷補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)。新能源營(yíng)運(yùn)乘用車主通過(guò)換電模式補(bǔ)能，單次可節(jié)省 40-50分鐘充電時(shí)間，通過(guò)有在新能源營(yíng)運(yùn)乘用車領(lǐng)域，換電模式已逐步受到大型網(wǎng)約車平臺(tái)的認(rèn)可，并已在一二線城市的出租車專用車場(chǎng)景得到開發(fā)、示范和推廣，未來(lái)有望逐步向私人消費(fèi)場(chǎng)景推廣。

③換電市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域聚集和不同車型換電需求區(qū)域分布具有一定差異的特點(diǎn)

不同的車型服務(wù)的主要場(chǎng)景具有一定差異，目前我國(guó)重卡車型的主要應(yīng)用于煤炭、鋼鐵等生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)奈锪鲌?chǎng)景，因此重卡車輛購(gòu)置需求主要集中在河北、內(nèi)蒙古、山西等生產(chǎn)物資輸出的省份，或廣東、江蘇、山東等需要生產(chǎn)物資輸入的制造業(yè)大省。從目前換電重卡建設(shè)的角度看，內(nèi)蒙古、山西等生產(chǎn)資料輸出省重卡的行駛路徑更加封閉，換電站的使用效率更高，重卡換電站的建設(shè)需求更為迫切。輕商車型主要用于消費(fèi)品等生活物資的運(yùn)輸場(chǎng)景，由于換電輕商車在解決200-400公里的城際運(yùn)輸補(bǔ)能需求具有巨大優(yōu)勢(shì)，目前輕商車換電站需求主要集中在粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、西南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)型物資物流發(fā)達(dá)的區(qū)域核心城市。

換電站行業(yè)具有較強(qiáng)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，數(shù)量更多的換電站站點(diǎn)和更密集的換電站網(wǎng)絡(luò)有益于提高換電站行業(yè)服務(wù)的便捷性，吸引更多用戶采購(gòu)換電貨車車型。

盡管 2021年以來(lái)?yè)Q電行業(yè)快速發(fā)展，但較小的市場(chǎng)基數(shù)導(dǎo)致?lián)Q電卡車的滲透率仍然較低，且換電站客戶分布現(xiàn)階段呈現(xiàn)較強(qiáng)的區(qū)域性。當(dāng)前，換電重卡主要市場(chǎng)集中在擁有大量封閉固定作業(yè)場(chǎng)景、短倒運(yùn)輸場(chǎng)景的地區(qū)。根據(jù)換電重卡車輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年及 2022年 1-6月，換電重卡上險(xiǎn)數(shù)前 10名的省份上險(xiǎn)總量全國(guó)占比分別高達(dá)到 89%和 87%，其中河北、山西、內(nèi)蒙古、山東等生產(chǎn)資段，2021年銷量主要集中于廣東和四川，但從新能源輕商車上險(xiǎn)數(shù)量區(qū)域分布看，當(dāng)前新能源輕商車的主要銷售區(qū)域也聚集在干線中途運(yùn)輸需求較大地區(qū)，2021年廣東、四川、重慶、北京這四個(gè)地區(qū)性物流中轉(zhuǎn)中心新能源輕商車上險(xiǎn)數(shù)量全國(guó)占比達(dá)到 51%。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，隨著換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，換電站建設(shè)將呈現(xiàn)從重點(diǎn)城市向其他區(qū)域擴(kuò)散、由單點(diǎn)布局向網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的趨勢(shì)發(fā)展。

④新能源車換電模式日趨成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)陸續(xù)加大投資進(jìn)行布局

換電模式在中國(guó)先后經(jīng)歷了起步期、緩慢發(fā)展期和快速發(fā)展期三個(gè)階段。中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的早期受政策影響較大，2008-2012年，盡管換電模式受到政府的大力支持，但換電站產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)普遍缺乏合作，疊加新能源汽車總量較少難以形成規(guī)?；染窒抟蛩兀瑢?dǎo)致?lián)Q電站建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益較低，換電補(bǔ)能的方式商業(yè)不夠成熟，導(dǎo)致?lián)Q電模式商業(yè)化進(jìn)程緩慢。2012年后，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策上重點(diǎn)偏向支持充電模式，對(duì)換電模式重視力度不足。

2019年以來(lái)，換電模式所需的產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)等發(fā)展要素逐漸成熟，換電行業(yè)得到快速發(fā)展。政策層面，國(guó)家政策上支持鼓勵(lì)換電、充電模式共同發(fā)展，并啟動(dòng)試點(diǎn)工作及發(fā)布相關(guān)換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支持換電行業(yè)發(fā)展。從技術(shù)發(fā)展角度看，換電站設(shè)備的自動(dòng)化程度上大幅提升，大幅縮短了換電過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)，換電站可服務(wù)的車型數(shù)量也得到大幅提升。更高的換電效率和更好的換電體驗(yàn)提升新能源車主對(duì)換電模式的接受度。

在換電站產(chǎn)業(yè)上下游參與企業(yè)緊密合作的背景下，換電模式的運(yùn)營(yíng)生態(tài)已逐步形成。吉利汽車、廣汽、東風(fēng)等汽車主機(jī)廠陸續(xù)推出換電車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；協(xié)鑫能科等換電站運(yùn)營(yíng)商積極與汽車制造商合作，加快換電站建設(shè)規(guī)模；國(guó)電電網(wǎng)、中石化、中石油等能源公司積極開展換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作；寧德時(shí)代等電池制造公司加強(qiáng)與車企緊密合作，進(jìn)入換電行業(yè)進(jìn)行布局，聯(lián)合蔚來(lái)等成立電池資產(chǎn)管理公司。

目前換電技術(shù)上整體成熟，政策支持，模式成熟，而且換電行業(yè)已經(jīng)逐步形成了較為成熟的“車電分離”商業(yè)模式，換電站產(chǎn)業(yè)鏈各參與方不斷加大投資力度進(jìn)行布局。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2022年 6月，中國(guó)換電站數(shù)量已達(dá)到 1,582座，預(yù)計(jì)未來(lái)三年中國(guó)換電站數(shù)量仍將快速增長(zhǎng)，艾瑞咨詢預(yù)測(cè)到 2025年，中國(guó)換電站數(shù)量將超過(guò) 3萬(wàn)座。

（2）項(xiàng)目基本情況

目前，公司規(guī)劃和實(shí)施的換電站主要分為三大類：乘用車、重卡和輕型商務(wù)車。其中乘用車主要包括出租/網(wǎng)約車等，重卡主要包括重型載貨車、礦卡等，輕型商務(wù)車主要包括中型載貨車、輕型載貨車、微城載貨車等城際配送物流車等。

各類換電站實(shí)施策略以換為主，充換結(jié)合。本項(xiàng)目計(jì)劃在內(nèi)蒙古、寧夏、山西、陜西、貴州、天津、山東、河南、廣東、四川、重慶、江蘇、河北、天津等省份進(jìn)行，擬通過(guò)租賃場(chǎng)地的方式新建約 86個(gè)重卡車換電站和 30個(gè)輕商車換電站，合計(jì) 116個(gè)換電站；其中車電分離（按車電分離匹配比為 1折算）換電站 66個(gè)（重卡車 51個(gè)，輕商車 15個(gè)）。

本項(xiàng)目單個(gè)重卡車換電站的設(shè)計(jì)每天為 40輛車提供換電服務(wù)，每年為重卡車提供換電運(yùn)營(yíng)里程近 400萬(wàn)公里；單個(gè)輕商車換電站的設(shè)計(jì)每天為 120輛車提供換電服務(wù)，每年為輕商車提供換電運(yùn)營(yíng)里程近 900萬(wàn)公里。通過(guò)實(shí)施本項(xiàng)目，公司將建設(shè)先進(jìn)的換電站，以更好地滿足新能源汽車對(duì)換電的需求，拓寬公司能源板塊業(yè)務(wù)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并為公司提供良好的投資回報(bào)和經(jīng)濟(jì)效益。

本項(xiàng)目單個(gè)換電站的建設(shè)周期約為 3個(gè)月，全部換電站總體計(jì)劃建設(shè)期為 2年，分批次進(jìn)行建設(shè)。本項(xiàng)目具體建設(shè)規(guī)劃如下：

本項(xiàng)目實(shí)施主體為協(xié)鑫能科及在各地區(qū)注冊(cè)設(shè)立的多個(gè)控股子公司。

2、項(xiàng)目必要性分析

（1）項(xiàng)目建設(shè)可以響應(yīng)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，助力中國(guó)綠色物流體系建設(shè)

協(xié)鑫能科作為中國(guó)綠色能源領(lǐng)域的重要企業(yè)之一，一直以來(lái)積極踐行國(guó)家雙碳戰(zhàn)略。公司通過(guò)移動(dòng)能源業(yè)務(wù)為物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的客戶提供綠色能源的整體解決方案，高度契合國(guó)家減少貨運(yùn)車碳排放的目標(biāo)，并為貨車車主提供了利用清潔能源減少日常運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑，助力中國(guó)綠色物流體系建設(shè)。

2021年，中國(guó)貨運(yùn)總量為 529.7億噸，公路貨運(yùn)總貨運(yùn)量達(dá)到 391.4億噸，占全國(guó)總貨運(yùn)總量高達(dá)的 73.9%。近年來(lái)，盡管在國(guó)家大力推廣“公轉(zhuǎn)鐵水”的背景下，部分大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路或水路運(yùn)輸，導(dǎo)致公路運(yùn)輸占比整體呈下降趨勢(shì)，但憑借靈活性優(yōu)勢(shì)，公路仍為中短途運(yùn)輸最主要的貨運(yùn)手段，貨物運(yùn)輸量占比仍超過(guò) 70%。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)每百噸公里單耗 1.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤，能耗較水路和鐵路相比較高。公路運(yùn)輸車輛作為當(dāng)前中國(guó)貨運(yùn)領(lǐng)域的主要運(yùn)輸載體，對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的碳減排和運(yùn)輸“綠色化”發(fā)展至關(guān)重要。

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，物流車重卡車型單車碳排放量遠(yuǎn)超其他車型，已成為公路運(yùn)輸領(lǐng)域碳減排治理的重點(diǎn)治理車型。購(gòu)買新能源商用車受到國(guó)家政策的大力支持，但仍然面臨購(gòu)置成本高、充電不夠便利、二手車殘值低等痛點(diǎn)問(wèn)題，在很大程度上影響了其大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用。本項(xiàng)目為貨運(yùn)行業(yè)提供高效、低成本的補(bǔ)能方案，助力物流體系降本增效。

通過(guò)本項(xiàng)目，公司以換電模式為新能源商用車提供高效的補(bǔ)能解決方案，以“車電分離”模式降低新能源商用車車主的購(gòu)車成本，切實(shí)有效的解決新能源商用車大規(guī)模應(yīng)用痛點(diǎn)問(wèn)題。項(xiàng)目實(shí)施后，公司實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家建設(shè)綠色高效交通運(yùn)輸體系的積極響應(yīng)，也實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益與社會(huì)環(huán)境效益的雙重發(fā)展，為貨運(yùn)行業(yè)提供高效、低成本的補(bǔ)能方案，助力物流體系降本增效，助力中國(guó)綠色物流體系建設(shè)。

（2）項(xiàng)目建設(shè)有利于公司抓住市場(chǎng)機(jī)遇，并在新能源商用車換電領(lǐng)域奠定優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位

在政策支持力度不斷加大，商業(yè)模式日益成熟、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投資持續(xù)加碼的背景下，換電行業(yè)前景逐漸明朗，換電行業(yè)市場(chǎng)迎來(lái)寶貴的發(fā)展窗口期，本項(xiàng)目的建設(shè)能夠幫助公司抓住換電重卡、換電輕商車銷量快速增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利期，搶占換電市場(chǎng)重點(diǎn)區(qū)域的市場(chǎng)份額，在換電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，和下游客戶群體、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。

中國(guó)新能源重卡車及輕商車市場(chǎng)均進(jìn)入快速發(fā)展階段，換電重卡車型的銷量已呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)趨勢(shì)，換電輕商車產(chǎn)品正處于市場(chǎng)導(dǎo)入階段，輕商車型的換電需求有望短期在重點(diǎn)區(qū)域快速提升。2021年，換電重卡已在重污染區(qū)域、核心城市區(qū)域、能源豐富區(qū)域得到大量推廣和應(yīng)用，銷量大幅增加。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)換電重卡銷量達(dá)到 5,404輛，銷量增速同比高達(dá) 762.0%，換電車型在新能源重卡銷量占比中已超過(guò) 50%。

中汽協(xié)在《2021年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，根據(jù)主要企業(yè)發(fā)布的規(guī)劃預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)換電重卡累計(jì)產(chǎn)銷量將超過(guò) 7.5萬(wàn)輛，按照每 40輛對(duì)應(yīng)一座重卡換電站，重卡車換電站建設(shè)需求超過(guò) 1,800座。換電模式輕商車的“需求側(cè)”與“供給側(cè)”均實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，各大電商、快遞巨頭、同城配送企業(yè)及平臺(tái)加大購(gòu)置新能源物流車采購(gòu)力度,面對(duì)旺盛的新能源輕商車購(gòu)置需求，大運(yùn)輕卡、吉利商用車等國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠陸續(xù)推出換電新能源輕商車型。換電輕商車“需求側(cè)”和“供給側(cè)”的協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造了大量換電補(bǔ)能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)需求。本項(xiàng)目是公司抓住換電重卡車、輕商車行業(yè)快速發(fā)展期、推動(dòng)公司移動(dòng)能源業(yè)務(wù)高效發(fā)展的重要舉措。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新增的重卡車、輕商車換電站，將優(yōu)先建設(shè)在當(dāng)前運(yùn)輸車輛多、貨物運(yùn)輸需求量大的重點(diǎn)城市、重點(diǎn)區(qū)域及重點(diǎn)線路周邊優(yōu)質(zhì)換電站點(diǎn)位，優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位能夠在幫助換電站運(yùn)營(yíng)商取得良好的單站運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益，并且能夠幫助換電站運(yùn)營(yíng)商在重點(diǎn)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)后進(jìn)入的換電站品牌產(chǎn)生不同程度的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘。本項(xiàng)目所涉及的點(diǎn)位均經(jīng)過(guò)公司科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)研，重卡換電站站點(diǎn)位置主要集中在內(nèi)蒙古、山西、山東等擁有大量重卡車輛封閉行駛場(chǎng)景、對(duì)公路運(yùn)輸污染治理較為嚴(yán)格的省份；輕商換電站位置主要集中在廣東等城際貨運(yùn)物流發(fā)達(dá)、貨車單日行駛里程較長(zhǎng)的地區(qū)。這些點(diǎn)位在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中，有望能夠在取得良好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，助力公司的品牌建設(shè)，建立公司在重點(diǎn)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，換電行業(yè)高效運(yùn)營(yíng)需要換電站運(yùn)營(yíng)商、電力運(yùn)營(yíng)商、整車廠、電池企業(yè)和屬地監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切配合。當(dāng)前換電市場(chǎng)的下游客戶主要為運(yùn)輸車隊(duì)、各類型運(yùn)輸需求巨大的礦場(chǎng)、網(wǎng)約車平臺(tái)等大型企業(yè)，該類客戶更傾向于僅與 1-2家形成良好關(guān)系的換電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，本項(xiàng)目有利于公司與更多下游客戶及換電車型的整車廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，鞏固公司在中國(guó)換電站行業(yè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈中的影響力，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)地位，助力公司移動(dòng)能源業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

通過(guò)本項(xiàng)目，公司將在內(nèi)蒙、山西等核心城市區(qū)域以及能源豐富地區(qū)建設(shè)重卡換電站，在深圳、廣州、重慶、成都等城際物流發(fā)達(dá)的一二線城市建設(shè)輕商車換電站。本項(xiàng)目實(shí)施后，公司可以抓住換電重卡和換電新能源物流輕商車發(fā)展窗口期，幫助公司在新能源商用車換電領(lǐng)域的取得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。

（3）項(xiàng)目建設(shè)符合公司戰(zhàn)略規(guī)劃，助力公司實(shí)現(xiàn)第二增長(zhǎng)曲線

2021年以來(lái)，公司已經(jīng)形成“以清潔能源業(yè)務(wù)為支撐，融通‘能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)’,打造綠色出行生態(tài)，成為領(lǐng)先的移動(dòng)數(shù)字能源科技運(yùn)營(yíng)商”的發(fā)展戰(zhàn)略。在公司業(yè)務(wù)體系規(guī)劃中，移動(dòng)能源業(yè)務(wù)有望成為公司未來(lái)高增長(zhǎng)、高市場(chǎng)占有率的明星業(yè)務(wù)，是短期內(nèi)公司人力、資金等資源中重點(diǎn)的投入的重要業(yè)務(wù)。本項(xiàng)目的實(shí)施是公司重點(diǎn)聚焦移動(dòng)能源戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的重要舉措，通過(guò)在重點(diǎn)城市和高潛力地區(qū)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)公司中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)。

與清潔能源業(yè)務(wù)相比，移動(dòng)能源業(yè)務(wù)具有單站投資較小、現(xiàn)金流良好、資產(chǎn)回報(bào)率高的特點(diǎn)。公司作為中國(guó)領(lǐng)先的能源銷售企業(yè)，在過(guò)去的清潔能源業(yè)務(wù)中，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和民生服務(wù)責(zé)任等因素影響較大，銷售溢價(jià)相對(duì)較低，業(yè)務(wù)盈利主要來(lái)自于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和規(guī)?；?yīng)，本項(xiàng)目中，公司通過(guò)提供換電業(yè)務(wù)的服務(wù)價(jià)值和電池租賃業(yè)務(wù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)價(jià)值，提高能源單位能源的銷售溢價(jià)，提升公司電力產(chǎn)品的附加值。

公司看好移動(dòng)能源業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，在夯?shí)清潔能源的基礎(chǔ)上大力發(fā)展移動(dòng)能源業(yè)務(wù)，已在移動(dòng)能源業(yè)務(wù)上組建了一支由行業(yè)領(lǐng)軍人物組成的核心團(tuán)隊(duì)（團(tuán)隊(duì)覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)、市場(chǎng)拓展、換電運(yùn)營(yíng)及融資、品牌等業(yè)務(wù)及支持單元人員），并完成多個(gè)換電站建設(shè)和啟動(dòng)多個(gè)換電站運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在行業(yè)內(nèi)已具備較強(qiáng)的品牌認(rèn)知度和一定的市場(chǎng)影響力。未來(lái)，隨著移動(dòng)能源業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展，移動(dòng)能源業(yè)務(wù)將有望成為公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的第二增長(zhǎng)曲線。

本項(xiàng)目有助于公司中短期經(jīng)營(yíng)策略的實(shí)施，在增加公司產(chǎn)品及服務(wù)的附加值、創(chuàng)建更靈活的投資及經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)等方面具有重要作用，是公司重點(diǎn)聚焦移動(dòng)能源戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的重要舉措。項(xiàng)目實(shí)施后，公司通過(guò)提供換電業(yè)務(wù)的服務(wù)價(jià)值和電池租賃業(yè)務(wù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)價(jià)值，提高單位能源的銷售溢價(jià)，提升公司電力產(chǎn)品的附加值。同時(shí)，移動(dòng)能源業(yè)務(wù)有利于公司建立更加穩(wěn)定的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和更充沛的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。

（4）項(xiàng)目建設(shè)能賦能公司各業(yè)務(wù)板塊，提升公司整體經(jīng)營(yíng)效率

公司傳統(tǒng)的清潔能源業(yè)務(wù)和移動(dòng)能源業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的協(xié)同性，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)減少項(xiàng)目建設(shè)重復(fù)投資、區(qū)域業(yè)務(wù)開拓、消納公司清潔能源產(chǎn)能、為儲(chǔ)能新項(xiàng)目提供電池等方面具有積極作用。公司將通過(guò)“一港三云”的四輪（產(chǎn)品、平臺(tái)、金融、運(yùn)力）驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模式為支撐，構(gòu)建開放、共享的移動(dòng)能源互聯(lián)生態(tài)，通過(guò)換電站的建設(shè)賦能公司其他板塊業(yè)務(wù)和公司業(yè)務(wù)的合作方。

目前國(guó)家政策要求清潔能源生產(chǎn)需要建設(shè)配套儲(chǔ)能設(shè)施，通過(guò)對(duì)公司清潔能源生產(chǎn)場(chǎng)所和換電站地址的匹配，利用換電站的備用電池作為儲(chǔ)能設(shè)施，可以減少公司儲(chǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。除減少固定資產(chǎn)投資，移動(dòng)電源業(yè)務(wù)還能與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在項(xiàng)目開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等過(guò)程中產(chǎn)生協(xié)同，在保障高效率辦公的同時(shí)，節(jié)約電力資源、人力資源和場(chǎng)地租賃費(fèi)用。

此外，公司還能夠通過(guò)儲(chǔ)能電池或動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，可實(shí)現(xiàn)公司儲(chǔ)能電站的低成本建造。公司對(duì)本項(xiàng)目所涉及的換電站備用電池和電池銀行電池進(jìn)行全產(chǎn)品周期的管理，可將退役的動(dòng)力電池可用于公司的儲(chǔ)能項(xiàng)目，大幅減少公司儲(chǔ)能項(xiàng)目開發(fā)所需的電池采購(gòu)成本。

本次項(xiàng)目的實(shí)施，可以為公司現(xiàn)有其他板塊業(yè)務(wù)賦能，充分利用公司的內(nèi)部協(xié)同優(yōu)勢(shì)。本次項(xiàng)目實(shí)施后，公司的各個(gè)業(yè)務(wù)之間的互動(dòng)性和配合性將進(jìn)一步得到提升，有利于提升公司的整體經(jīng)營(yíng)效率。

3、項(xiàng)目可行性分析

（1）不斷出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)支持政策為本項(xiàng)目的實(shí)施營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境

2019年開始，政府部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)換電行業(yè)密集出臺(tái)鼓勵(lì)和支持政策，對(duì)推動(dòng)換電行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，政策主要集中在換電行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、鼓勵(lì)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、刺激換電車輛的消費(fèi)和設(shè)立換電模式試點(diǎn)城市共五方面。

中國(guó)政府相關(guān)部門一方面對(duì)換電行業(yè)不斷出臺(tái)支持、推廣、補(bǔ)貼、應(yīng)用試點(diǎn)等產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策，拉動(dòng)換電行業(yè)快速發(fā)展。另一方面，對(duì)換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)和督促，促進(jìn)換電行業(yè)規(guī)范化有序發(fā)展，為換電行業(yè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

（2）豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)為本項(xiàng)目的順利實(shí)施提供可靠保障

在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)效率低下一直是阻礙換電行業(yè)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的重要限制因素。公司具有豐富的移動(dòng)能源項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)團(tuán)隊(duì)，有能力解決換電站行業(yè)新站建成后產(chǎn)能利用率低導(dǎo)致的盈利難困境。

公司高度重視移動(dòng)能源業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，并搭建由行業(yè)領(lǐng)軍人物組成的核心運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)核心成員主要來(lái)自于國(guó)內(nèi)頭部換電運(yùn)營(yíng)商、新能源車企及汽車金融服務(wù)商，擁有豐富的充換電行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于換電領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)管理有著較深刻的認(rèn)識(shí)理解，對(duì)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有著較為清晰的把握，能夠及時(shí)根據(jù)客戶需求和市場(chǎng)變化對(duì)公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可為公司換電站建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施、快速發(fā)展提供有力的保障。

公司自布局移動(dòng)能源業(yè)務(wù)行業(yè)以來(lái)，圍繞重卡、出租車、網(wǎng)約車、物流輕商車換電業(yè)務(wù)，先后與吉利、福田、三一、徐工、東風(fēng)、柳汽、解放、開沃、陜重汽、北奔、廣汽、百度、盒子汽車、DEEPWAY、智加、主線科技、西井科技等汽車企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全國(guó)范圍內(nèi)逐步形成覆蓋更多車企和車型，提高換電站的兼容性。截至 2022年 6月 30日，公司已投入換電運(yùn)營(yíng)的城市有荊州，徐州，東莞，衡陽(yáng)、無(wú)錫、烏魯木齊等城市，已建成的乘用車換電站 18座，商用車換電站 12座，商用車充電場(chǎng)站 1座。這些城市的換電站寶貴運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有利于保證本次項(xiàng)目的順利實(shí)施。

公司具備豐富的換電站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，可以在新項(xiàng)目建成前做好前瞻性布局和合理規(guī)劃，項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)為車主提供更多的支持服務(wù)，有效提升終端用戶體驗(yàn)，提高換電站的使用率。綜上，通過(guò)項(xiàng)目建成前和建成后的合理統(tǒng)籌和高效運(yùn)營(yíng)，能夠保障本項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（3）雄厚的技術(shù)實(shí)力為本項(xiàng)目的順利實(shí)施提供技術(shù)支持

換電行業(yè)一直處于持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新迭代中，行業(yè)內(nèi)企業(yè)都在不斷加大研發(fā)投入，通過(guò)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)換電產(chǎn)品的更新?lián)Q代，進(jìn)而推動(dòng)全國(guó)換電模式的推廣。

公司移動(dòng)能源業(yè)務(wù)開展以來(lái)，一直高度重視研發(fā)工作，在參與核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、擁有有效專利、新技術(shù)應(yīng)用等方面均取得顯著成績(jī)。公司積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的編制。截至 2022年 6月 30日，公司已參與 4項(xiàng)國(guó)標(biāo)編制，牽頭 5項(xiàng)行標(biāo)及 2項(xiàng)地標(biāo)編制，參與 14項(xiàng)團(tuán)標(biāo)編制，完成超 25項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制。公司當(dāng)前技術(shù)儲(chǔ)備充足，委托專利 334件，受理 235件專利，授權(quán)53件專利。

在新技術(shù)應(yīng)用上，公司自研換電港創(chuàng)新開發(fā)硬件預(yù)埋功能，預(yù)留多功能接口，為后續(xù)功能快速升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有效提升換電站的使用周期；布局遠(yuǎn)程控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)站端智能運(yùn)維，為用戶端 APP定期推送更新服務(wù)；自研電池包具備一包多車、一包多能核心技術(shù)，通過(guò)接口標(biāo)準(zhǔn)化，電量系統(tǒng)化的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)站端多車型兼容；開發(fā)多模 BMS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池包的換充儲(chǔ)一體化，且通過(guò)外部信號(hào)觸發(fā)，可智能識(shí)別行車、充電、換電、儲(chǔ)能等不同的工作模式；自研電池全生命周期管理技術(shù)，可基于大數(shù)據(jù)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)電池整個(gè)使用過(guò)程中的電池狀態(tài)、異常情況、健康度、電池充電、流轉(zhuǎn)等過(guò)程進(jìn)行智能化管理，提高電池的使用價(jià)值和利用率。

公司當(dāng)前技術(shù)儲(chǔ)備充足，且已研制出解決了多車型兼容難、換電站投資成本高以及換電效率低等行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力積累，可為項(xiàng)目的實(shí)施提供技術(shù)支持。

（4）強(qiáng)大的資源整合能力為提升本項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供有利保障

換電站的大規(guī)模建設(shè)及持續(xù)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，高效的運(yùn)營(yíng)高度依賴換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)豐富的內(nèi)外部資源協(xié)同。公司自成立以來(lái)，立足于長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源富集的地區(qū)，為近 30個(gè)國(guó)家級(jí)、省級(jí)園區(qū)提供熱電冷多聯(lián)供服務(wù)，期間積累了大量企業(yè)資源和能源服務(wù)能力。公司通過(guò)結(jié)合自身能力和充分挖掘合作企業(yè)資源，發(fā)揮公司不同業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)同效應(yīng)，為本項(xiàng)目的市場(chǎng)開拓、提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本等環(huán)節(jié)提供有力支持，實(shí)現(xiàn)與各參與主體共同構(gòu)建開放、共享的移動(dòng)能源互聯(lián)生態(tài)。

在市場(chǎng)開發(fā)方面，結(jié)合豐富的能源公司資源（民營(yíng)發(fā)電公司、鋼鐵廠、國(guó)家電網(wǎng)、工業(yè)園區(qū)）和良好的合作基礎(chǔ)可以讓公司充分挖掘礦山、鋼廠、港口、渣土等運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)景，為電動(dòng)商用車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景提供換電解決方案；在產(chǎn)品方面，公司將與車企、出行平臺(tái)或車輛運(yùn)營(yíng)方合作推出換電車型及相應(yīng)的充換儲(chǔ)及移動(dòng)一體化換電站，以及風(fēng)光換儲(chǔ)一體化產(chǎn)品；在服務(wù)平臺(tái)方面，公司聚焦司機(jī)服務(wù)、換電運(yùn)營(yíng)、電池評(píng)估等領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)，打造能夠鏈接車、站、電池、用戶、資金等于一體的數(shù)智化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；在金融方面，公司依托碳中和基金等手段，提供強(qiáng)大的資金投入換電站建設(shè)，為客戶提供“車、站、電池”一體化的解決方案；在運(yùn)力方面，公司與物流平臺(tái)、運(yùn)力平臺(tái)、政府平臺(tái)等合作，充分挖掘市場(chǎng)。

強(qiáng)大的內(nèi)外部資源整合能力亦能夠?yàn)楸卷?xiàng)目實(shí)施過(guò)程創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)、提高經(jīng)濟(jì)效益。公司重卡、輕商車換電站在達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)能的情況下，單站每年消耗電力分別超過(guò) 600萬(wàn)度和 300萬(wàn)度。在公司換電站業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化后，本項(xiàng)目的日常運(yùn)營(yíng)將產(chǎn)生大量電力需求。公司作為中國(guó)綠色能源先進(jìn)企業(yè)，可利用規(guī)?；统杀镜木G電供應(yīng)、“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”一體化運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)取得成本較低的電力資源，大幅壓降項(xiàng)目的整體運(yùn)營(yíng)成本，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中建立較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

公司擁有較強(qiáng)的自身業(yè)務(wù)體系及外部合作方資源整合能力，可打通換電站建設(shè)和服務(wù)整個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)同各參與主體利益和目標(biāo)，構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，為本項(xiàng)目的順利實(shí)施提供項(xiàng)目投資、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)開拓等一系列有力保障。

4、項(xiàng)目投資概算

本項(xiàng)目單個(gè)重卡車換電站（車電分離）的建設(shè)投資額約為 2,315萬(wàn)元，單個(gè)重卡車換電站（不含車載電池）的建設(shè)投資額約為 915萬(wàn)元；單個(gè)輕商車換電站（車電分離）的建設(shè)投資額約為 1,670.07萬(wàn)元，單輕商車換電站（不含車載電池）的建設(shè)投資額約為 710.07萬(wàn)元。單位：萬(wàn)元

本項(xiàng)目投資總額為 185,792.10萬(wàn)元，擬全部使用募集資金，具體情況如下： 單位：萬(wàn)元

后續(xù)實(shí)際備案及建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)不同建設(shè)方案，單個(gè)備案項(xiàng)目可能會(huì)包括多個(gè)重卡車或輕商車換電站，投資金額也可能略有變化。

5、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析

根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，協(xié)鑫電港項(xiàng)目（二期）單個(gè)重卡車（車電分離）換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 10.45%，投資回收期（稅后）為 4.92年；單個(gè)重卡車（非車電分離）換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 11.59%，投資回收期（稅后）為 5.71年；單個(gè)輕商車換電站（車電分離）的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 11.75%，投資回收期（稅后）為 5.04年；單個(gè)輕商車換電站（非車電分離）的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 10.11%，投資回收期（稅后）為 5.31年，總體經(jīng)濟(jì)效益良好。

6、項(xiàng)目審批核準(zhǔn)情況

截至本報(bào)告出具日，公司正在推進(jìn)項(xiàng)目備案手續(xù)辦理；本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容中不包含《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》所列項(xiàng)目，無(wú)需履行環(huán)評(píng)審批手續(xù)；本項(xiàng)目通過(guò)租賃場(chǎng)地方式實(shí)施，未新增項(xiàng)目用地，不涉及用地審批手續(xù)。

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