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中國(guó)整車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2022-11-01

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)相比美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，起步相對(duì) 較晚，是在全球汽車(chē)工業(yè)主要生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中，在中外企業(yè)合資中不斷融合 發(fā)展起來(lái)的。

隨著全球分工體系的確立和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成 部分。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng) 大的汽車(chē)生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)了由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

加入 WTO 以后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

第一階段大致為 2001 年-2010 年，期間汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增速為 24.1%，2009 年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1,364.48 萬(wàn)輛，超越日本、美國(guó)成為世界第一汽車(chē)消費(fèi)國(guó)；

第二階段大致為 2011 年-2016 年，期間汽車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.6%，有所放緩；在經(jīng)歷多年的高速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)已逐步進(jìn)入第三階段的調(diào)整期，2017-2021 年期間， 我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率分別為 3.0%、-2.8%、-8.2%、-1.9%、3.8%。我國(guó)加入 WTO 以來(lái)歷年汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況如下圖所示：

中國(guó)加入 WTO以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）及其增長(zhǎng)率

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)邁入調(diào)整期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在 2018 年-2020 年間出現(xiàn)了 連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的情況，直至 2021 年重新上升。而在全球范圍來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 量自 2009 年以來(lái)已連續(xù) 13 年位居世界第一，占全球汽車(chē)制造業(yè)的市場(chǎng)份額也在 不斷上升。

2021 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2,608.2 萬(wàn)輛和 2,627.5 萬(wàn)輛，同比分 別上升 3.4%和 3.8%，整體汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一定程度的復(fù)蘇。 從細(xì)分市場(chǎng)看，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入水平的提高，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)特別是 居民自用的乘用車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢(shì)。

從 2009 年開(kāi)始，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占 汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的占比不斷提升，乘用車(chē)已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的 主力，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

2021 年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2,139.7 萬(wàn)輛和 2,146.8 萬(wàn)輛，同比分別上升 7.3%和 6.5%。 從中長(zhǎng)期來(lái)看，由于新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場(chǎng)的快速變化，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既 迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇，也將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)力和壓力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)脫穎而出。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)的重大變化，加速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升 級(jí)和優(yōu)勝劣汰；新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，未來(lái)有望迎來(lái)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

但也需要注意，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題也將在未來(lái)一段 時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

總體來(lái)看，伴隨疫情后國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定回升，汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)需求預(yù)計(jì)將加快 恢復(fù)，同時(shí)隨著新能源汽車(chē)的逐步普及以及相應(yīng)政策的支持，市場(chǎng)也將進(jìn)一步回暖，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體來(lái)看潛力依然巨大。