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汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-02-20

①汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心日益向零部件制造業(yè)傾斜

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始重構(gòu)。整車(chē)制造商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在加快新車(chē)型研發(fā)和投放上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購(gòu)策略，使零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)深度不斷提高，在技術(shù)和研發(fā)中扮演 越來(lái)越重要的角色。

②產(chǎn)業(yè)布局集群化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造及集成化供貨成為全球汽車(chē)零部件 產(chǎn)品制造的新趨勢(shì)

整車(chē)廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。出于降低運(yùn)輸成本、 縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)一般選擇在整車(chē)廠附近區(qū) 域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

此外，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車(chē)公司專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)或 優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整 車(chē)為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，專(zhuān)注于車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌運(yùn)營(yíng)，對(duì)汽車(chē)零部件的需求越來(lái)越多地依賴(lài)外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，汽車(chē)零部件供應(yīng)商逐步獨(dú)立于整車(chē)制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。

整車(chē)廠供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，對(duì)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨 的能力提出更高的要求，需要供應(yīng)商生產(chǎn)更加專(zhuān)業(yè)化，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客 個(gè)性化需求。

③專(zhuān)業(yè)化分工更加明顯

汽車(chē)零部件制造企業(yè)不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來(lái)圖、來(lái)料、來(lái)樣”加工方式，而是更多地開(kāi)始參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、樣件制造檢測(cè)、量產(chǎn)質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等。在此背景 下，國(guó)際零部件市場(chǎng)也形成了采埃孚集團(tuán)（ZF）、博世（Robert Bosch GmbH）、電裝公司（Denso Corp）等跨國(guó)零部件巨頭，而部分汽車(chē)零部件企業(yè)則專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)零部件市場(chǎng)形成了跨國(guó)巨頭墨西哥尼瑪克公司（NEMAK）、西班牙銀峰集團(tuán)（INFUN）、德國(guó)皮爾伯格（Pierburg GmbH）、法國(guó)（Montupe）等。