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整車物流細(xì)分為（商品車物流和在用車物流）市場分析
來源：思瀚 三羊馬    2023-05-15

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度較高的物流活動，需按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。根據(jù)《汽車物流術(shù)語》(GB/T 31152-2014)，汽車物流是指汽車整車、原材料、零部件、售后服務(wù)備件，從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。

從服務(wù)對象角度考慮，汽車物流可以分為整車物流、零部件物流和售后備件物流。整車物流又可細(xì)分為商品車物流和在用車物流。

（1）商品車物流

①商品車物流發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量由 2007年888.24萬輛上升至2022年的2,702.10萬輛，產(chǎn)銷率基本都維持在98%到102%之間。2010 年之前汽車產(chǎn)業(yè)增長速度達(dá)到 25.56%，2010 年到 2017 年處于增速回落的過程，年均增長速度只有 5.41%。2021 年全年，汽車產(chǎn)銷量分別為 2,608.2萬輛和 2,627.5 萬輛，同比增長 3.4%和 3.8%，系 2018 年以來首次實現(xiàn)正增長。

2022 年全年，汽車產(chǎn)銷量分別為 2,702.10 萬輛和 2,686.40 萬輛，繼續(xù)保持增長。經(jīng)濟發(fā)展是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本原因。隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展和壯大，我國的消費結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。在解決了溫飽問題后，居民消費由原來的吃穿為主的生存性消費向住、行、教育、旅游等方向發(fā)展。汽車成為出行的重要工具，走進普通百姓的生活。強大的市場需求保證了汽車銷量持續(xù)穩(wěn)定增長。

2017 年，我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)立新高，2018 年至 2020 年我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的回落，其主要原因受國家宏觀因素，如 GDP 增長率放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、投資和消費的變化的影響，2021 年開始，伴隨著消費需求加快恢復(fù)，2021年汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)恢復(fù)性正增長，2022 年中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長，2022 年全年汽車產(chǎn)量為 2,702.1 萬輛，汽車銷量為 2,686.4 萬輛，同比增長 3.4%和 2.1%，汽車市場呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。

從長期來看，2020 年汽車年產(chǎn)量 2,522.50 萬輛，年銷量 2,531.10 萬輛為近 7年最低值，已形成市場底部，伴隨著經(jīng)濟環(huán)境逐步穩(wěn)中向好，2021 年汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)止住下降的趨勢，2022 年繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，市場開始逐步回升。預(yù)計未來較長時間內(nèi)，中國汽車市場每年仍將能保持或超過 2,500 萬臺的新車銷量，并進入穩(wěn)步增長階段。汽車產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)向好將必然給汽車物流市場帶來積極的影響。

②未來發(fā)展趨勢

A、汽車消費量仍將保持長期增長

自改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人均 GDP 保持了較快增長，從 1978年的 385 元增加到 2022 年的 85,698 元。與此同時，我國的汽車保有量也跟隨人均 GDP 不斷提升。

雖然我國近兩年汽車銷量增長有所波動，但從全球角度看，未來我國的汽車銷售空間仍然很大。

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2022 年中國機動車保有量達(dá) 4.17 億輛，其中汽車 3.19 億輛，位居世界前列。但從全球部分國家 2022 年百人汽車保有量來看，美國每百人汽車保有量為 84 輛/百人，澳大利亞每百人汽車保有量為 76 輛/百人，意大利每百人汽車保有量為 75 輛/百人，加拿大每百人汽車保有量為 69 輛/百人，日本每百人汽車保有量為 63 輛/百人，而中國僅為 23 輛/百人，說明中國的百人汽車保有量處于較低水平，未來中國汽車消費需求仍存在較大增長空間。

B、公路合規(guī)整治，多式聯(lián)運為未來主要運輸方式

長期以來，公路運輸以其靈活、方便、快速響應(yīng)等特點，尤其是能實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，占據(jù)著我國商品車運輸市場主要份額。但在正常情況下，公路運輸?shù)某杀靖?、貨損多，尤其是單掛車實現(xiàn)大批量運輸較為困難，而且公路運輸單臺車的排放大，污染重，不利于環(huán)境保護，同時轎運車多為改裝車輛，安全隱患較大，對公路破壞程度較高。

2016 年 7 月國家發(fā)布強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），隨后《車輛運輸車治理工作方案》相繼出臺，要求汽車物流企業(yè)合規(guī)合法運輸車輛，“雙排變單排，單排變標(biāo)準(zhǔn)”，使單次運輸車輛由原來的 22-25 臺減少為 6-9 臺。整個治理周期為 2016 年 9 月 21 日至 2018 年 6 月 30 日，共一年零 9 個月。2018 年 7月 1 日起按照新國標(biāo)全面實施。

轎運車治理之前，由于運輸車輛普遍超限超載導(dǎo)致運價機制被破壞，公路運價低，鐵水運輸優(yōu)勢難以體現(xiàn)。目前，國內(nèi)汽車物流三大運輸形式中公路運輸份額最高，在干線運輸方面，公路運輸份額達(dá)到 70%以上。在公路治超大限后，由于鐵路、水路在運輸量和運輸距離上的優(yōu)勢，將更多引導(dǎo)企業(yè)著力發(fā)展多種運輸方式結(jié)合的業(yè)務(wù)模式，這將為具有多式聯(lián)運優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供更多的市場份額。

單一運輸方式已不再契合主機廠物流需求。發(fā)展多式聯(lián)運，并將公路、鐵路、水路等多種方式有機結(jié)合，形成貼近客戶需求、具有自身特色的物流規(guī)劃方案，充分發(fā)揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優(yōu)勢，降低物流成本，成為乘用車企和第三方物流企業(yè)的首要任務(wù)。

三種運輸方式各具特點，且具有一定的互補效應(yīng)。但就整車物流運輸而言，是以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，需要按照客戶對交貨期、交貨地點的要求進行快速響應(yīng)，同時還要批量化、經(jīng)濟化的運輸，因此在三種方式中，公路與鐵路的結(jié)合的多式聯(lián)運更能契合汽車物流的物流訴求，將會是未來主要多式聯(lián)運方式，將鐵路與公路各自優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展，是未來汽車物流發(fā)展方向。

C、新能源汽車的快速發(fā)展帶動汽車物流向規(guī)范化和智能化發(fā)展

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量已從 2015 年的 33.11 萬臺增加至 2022 年的 688.66 萬臺，復(fù)合增長率高達(dá) 54.27%。

新能源汽車的快速發(fā)展，帶動汽車物流市場發(fā)生較大變化：

新能源汽車銷售以直銷為主，在原來 4S 店的銷售模式上，將產(chǎn)品進駐商場，更加強調(diào)與消費者的互動。消費者可實現(xiàn)下單、主機廠下線、運輸、交付全過程的信息追蹤，主機廠商和消費者更加注重交付的及時性和滿意度。

為了適應(yīng)新能源汽銷售的模式變化，汽車物流企業(yè)需要考慮建立起與汽車主機廠、消費者的信息鏈接，通過對接汽車主機廠生產(chǎn)端信息和消費者終端信息，將物流信息清晰及時展示，達(dá)到新能源汽車主機廠在智能化信息方面的要求。

這種趨勢也對汽車物流企業(yè)的運輸作業(yè)和運輸車輛的信息化管理提出了更高的要求，汽車物流企業(yè)需要融入先進的現(xiàn)代物流管理理念，融合 GPS 全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS 移動通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等開發(fā)全新的智能化、信息化管理系統(tǒng)，將物流作業(yè)流程管理和物流運輸動態(tài)信息結(jié)合，可以讓客戶及消費者通過電腦或智能手機實時獲得貨物信息和運輸信息，對于物流企業(yè)自身而言，也可以提供運力管理、油耗管理、貨物安全監(jiān)控、遠(yuǎn)程車況檢測、故障定位等信息，保證車輛安全行駛，還可通過綜合查詢，自動匹配，智能推送等方式，使得零散物流信息得到有效整合利用；實現(xiàn)貴重物品的全球跟蹤、路徑優(yōu)化、運輸監(jiān)測，提升運輸綜合效率。

因此，汽車物流企業(yè)不僅需要不斷完善自身的信息化系統(tǒng)，同時亦需要做好公路干線運輸和城市配送運輸?shù)你暯愚D(zhuǎn)換，這對汽車物流企業(yè)的服務(wù)靈活性提出了更高的要求。為獲取這部分市場份額，汽車物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)新能源主機廠的物流需求，積極設(shè)計合理的公路運輸線路、配置全程公路運輸和城市配送的物流設(shè)備。

掌握更多的自有運力，能夠讓物流企業(yè)更加精準(zhǔn)地匹配新能源汽車主機廠和消費者的需求，有效提升物流服務(wù)的靈活性。自有運力具備可靠性高、安全保障強、交貨時間準(zhǔn)確、服務(wù)品質(zhì)好等特點，能夠做到專車運輸、疾速響應(yīng)，根據(jù)客戶要求，選定差異化的運輸路線，滿足國內(nèi)各區(qū)域的整車運輸需求。同時還可結(jié)合實際情況對運輸標(biāo)的進行更精細(xì)的資源整合，降低運輸成本，提升運輸效率。

③商品車物流市場規(guī)模預(yù)計

汽車制造業(yè)為國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近些年來，我國仍處于汽車消費普及推廣的關(guān)鍵時期。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2022 年，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額為 5,319.6 億元，同比增長 0.6%，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入 9.29 萬億元，同比增長 6.8%。根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，我國汽車物流成本約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 9%，按此推算，汽車物流市場規(guī)模約為 8,360.99 億元，按年均增速 6%計算，預(yù)計到 2025 年將達(dá)到 9,958.07 億元。

（2）在用車物流

在用車物流主要指為正在使用的車輛提供物流服務(wù)。在用車呈現(xiàn)出零散分布狀態(tài)，個人二手車出售、互聯(lián)網(wǎng)二手車企業(yè)、汽車租賃企業(yè)、自駕游托運需求均是在用車的來源，其中二手車物流構(gòu)成了目前在用車物流最主要需求，而自駕游托運是在用車物流另一個增長點。

①二手車物流

A、二手車物流現(xiàn)狀

在用車物流市場最主要構(gòu)成為二手車物流市場，二手車成交數(shù)量直接帶動在用車的物流市場。

美國擁有全球最大的汽車市場，縱觀其二手車市場的運行規(guī)律，也是經(jīng)歷了從小而散到規(guī)模化，從規(guī)模化到信息化，從信息化到互聯(lián)網(wǎng)化的逐步演進發(fā)展過程。

發(fā)展至今，美國已經(jīng)具有比較完善的二手車產(chǎn)業(yè)鏈條。自 2005 至 2019 年，美國二手車的年銷量穩(wěn)定在 3,500-4,500 萬輛之間。2020 年，美國二手車銷量降至 3,410 萬輛，新車銷量為 1,446 萬輛；2021 年美國二手車成交量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4,090 萬輛，新車銷量為 1,493 萬輛。近 18 年來，美國二手車、新車銷量有所波動，但二手車年銷量與新車年銷量的比例基本維持在 2.5-3.5 倍之間。

雖然我國新車銷售仍為主導(dǎo)，但近幾年二手車銷量與新車銷售量的差距在逐漸縮小，2021 年新車銷量比二手車銷量縮減至 1.5 倍左右。未來，隨著商品車不斷投放市場，二手車的基數(shù)將不斷增加，發(fā)展趨勢將與美國趨同。

2016 年至 2021 年全國二手車交易量逐年遞增，2019 年全國二手車交易量達(dá)到 1,492.28 萬輛，受外部環(huán)境變化影響，2020 年交易數(shù)量略有下降，但 2021 年恢復(fù)增長，二手車銷量達(dá)到 1,758.51 萬輛，同比增長 22.62%。2022 年，二手車交易量有小幅下降，但總體來看近年整體趨勢仍保持增長。

2016 年至 2019 年全國二手車交易金額逐年遞增，2019 年全國二手車交易金額達(dá)到 9,356.86 億元，受外部環(huán)境變化影響，2020 年交易金額有所下降，2015年至 2020 年復(fù)合增長率仍達(dá)到 10%。2021 年，國內(nèi)二手車交易金額為 11,316.92億元，同比增長 27.32%，首次突破萬億元規(guī)模。2022 年，二手車交易規(guī)模小幅下降，交易金額為 10,595.91 億元，但仍維持在萬億級別。

隨著全國各區(qū)域二手車流通壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越便捷，這一利好因素促使國內(nèi)二手車交易在過去幾年中，轉(zhuǎn)籍比例呈逐年上升趨勢（2020 年除外）。2021 年轉(zhuǎn)籍比例達(dá)到 27.32%，由此可以推算，2021 年轉(zhuǎn)籍車輛數(shù)量達(dá)到 480.42 萬輛，并且隨著新車的不斷入市，二手車物流市場規(guī)模會隨之相應(yīng)增加。

B、二手車物流發(fā)展趨勢

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2021 年全國二手車市場分析》，西南地區(qū)（四川、重慶、云南、貴州）二手車交易量為 250.35 萬臺，同比增長 25.94%，增長速度位于全國前二。2021 年全國二手車交易金額首次突破萬億元。歷年的轉(zhuǎn)籍比例也在不斷提高，從 2015 年的 19.21%提升至 2021 年的 27.32%。在用車物流市場快速增長的環(huán)境下，二手車交易量和不斷提高的二手車轉(zhuǎn)籍比例為公司在用車業(yè)務(wù)順利實施提供了良好的市場基礎(chǔ)。

在用車呈現(xiàn)出零散分布狀態(tài)，個人二手車出售、互聯(lián)網(wǎng)租車或二手車企業(yè)的調(diào)撥、自駕游托運需求，均是在用車的來源，區(qū)域分布廣泛，集中程度較低，隨機性程度高。目前，在用車采取的運輸方式主要是通過公路發(fā)運，多是利用返空貨車夾帶運輸，并非采用專用轎運車進行運輸。采用公路運輸運量偏小，長距離跨區(qū)域運輸能力偏弱，并且安全性不能得到保障。在用車多式聯(lián)運物流方式突顯出優(yōu)勢，能實現(xiàn)批量集結(jié)、長距離運輸，并采用專用運輸工具，能較好保證時效。在這一背景下，在用車物流方式正在發(fā)生變化，不再單純依靠公路運輸，多式聯(lián)運物流方式逐漸成為在用車物流重要選擇。

中國汽車流通協(xié)會《2021 年全國二手車市場分析》顯示流出活躍的前五大省市分別為北京、吉林、安徽、浙江、上海，而二手車的轉(zhuǎn)籍主要流向是從經(jīng)濟較發(fā)達(dá)地區(qū)流向經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

②自駕游物流

隨著生活水平的提高，自駕游逐漸成為廣大游客所青睞的旅游出行方式，旅行者可以自由安排線路景點，自由控制時間。比起背包客搭飛機、火車、再轉(zhuǎn)乘長短途汽車，或者騎摩托車，自駕游是輕松的旅行方式，既省卻了周轉(zhuǎn)的苦惱，又相對舒適愜意，時間由自己掌握，成為眾多旅行者的首選方式。

在自駕游目的地的選擇上，中國西部的旅游資源決定了西部區(qū)域是自駕游愛好者最鐘愛的旅游區(qū)域。西部區(qū)域景點豐富，地域遼闊，交通條件較好，很適合自駕游。西部區(qū)域的經(jīng)典旅游路線眾多，如川藏線、青藏線、滇藏線、絲綢之路、河西走廊、甘南川線、青海環(huán)線、新疆線、四川線、西藏山南線、云貴線。西部地區(qū)之所以受到國內(nèi)長線自駕游客戶的青睞，與其旅游景點豐富、地域遼闊等優(yōu)勢不無關(guān)系。同時，西部地區(qū)道路交通設(shè)施的完善，也讓長線自駕游客戶體驗更好。

根據(jù)途牛旅游網(wǎng)《2022 年上半年度自駕游報告》顯示自駕出游成為有車一族最為常見的用車場景和需求之一。僅統(tǒng)計打包產(chǎn)品的預(yù)訂中，自駕游出游人次占比達(dá) 33%，是 2022 年上半年出游人次最多的出游方式之一。

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