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2023-2028年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告
思瀚產(chǎn)業(yè)研究院    2023-05-24

（1）國(guó)家政策支持

2012 年，國(guó)務(wù)院發(fā)布全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的文件《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確將民航業(yè)定位為戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，并提出加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)的任務(wù)。2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，將《意見(jiàn)》中各項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行分解：著力把北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)沈陽(yáng)、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能；新建支線機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)籌考慮國(guó)防建設(shè)和發(fā)展通用航空的需要，同時(shí)結(jié)合實(shí)際加快提升既有機(jī)場(chǎng)容量；整合機(jī)場(chǎng)資源，加強(qiáng)珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀等都市密集地區(qū)機(jī)場(chǎng)功能互補(bǔ)；注重機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，配套完善旅客服務(wù)、航空貨運(yùn)集散、油料供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施，大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)一體化綜合交通樞紐。

2015 年 3 月 28 日，為推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”重大倡議，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》（以下簡(jiǎn)稱“《愿景與行動(dòng)》”）?！对妇芭c行動(dòng)》中明確提出，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。拓展建立民航全面合作的平臺(tái)和機(jī)制，加快提升航空基礎(chǔ)設(shè)施水平。

2017 年 2 月，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局在 2008年《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，制定了《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)劃”），規(guī)劃目標(biāo)年為 2025 年，展望到 2030 年?！缎乱?guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)：2020年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá) 260 個(gè)左右，北京新機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)等一批重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)施能力進(jìn)一步提升，一批支線機(jī)場(chǎng)投入使用。2025 年，建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)體系，形成 3 大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、10 個(gè)國(guó)際樞紐、29 個(gè)區(qū)域樞紐。京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群形成并快速發(fā)展，

北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng)，成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國(guó)際樞紐作用顯著增強(qiáng)，航空運(yùn)輸服務(wù)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。展望 2030 年，機(jī)場(chǎng)布局進(jìn)一步完善，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)水平持續(xù)提升?！缎乱?guī)劃》的布局方案：完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場(chǎng)群，到 2025 年，在現(xiàn)有（含在建）機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上，新增布局機(jī)場(chǎng) 136 個(gè)，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局 370 個(gè)（規(guī)劃建成約 320 個(gè)）。

2018 年 12 月，中國(guó)民航局發(fā)布《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》（以下簡(jiǎn)稱“綱要”），提出民航強(qiáng)國(guó) 8 大主要任務(wù)?！毒V要》指出，到 2020 年，民航發(fā)展要瞄準(zhǔn)解決行業(yè)快速發(fā)展需求和基礎(chǔ)保障能力不足的突出矛盾，著力“補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)”，重點(diǎn)補(bǔ)齊空域、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)技術(shù)人員等核心資源短板，大幅提升有效供給能力，加快實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸大國(guó)向航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的跨越。從2021年到2035年，實(shí)現(xiàn)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國(guó)的跨越。到本世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國(guó)向全方位的民航強(qiáng)國(guó)的跨越，全面建成保障有力、人民滿意、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的民航強(qiáng)國(guó)。

主要任務(wù)包括：一是拓展國(guó)際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間。重點(diǎn)是著力拓展國(guó)際航空市場(chǎng)，著力推進(jìn)航空服務(wù)大眾化，著力開(kāi)拓航空物流市場(chǎng)，著力拓展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸服務(wù)空間，全面提升航空服務(wù)質(zhì)量。二是打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。重點(diǎn)是打造世界級(jí)超級(jí)承運(yùn)人，打造全球性的航空物流企業(yè)，培育多元化的航空市場(chǎng)主體。三是建設(shè)布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。四是構(gòu)建安全高效的空中交通管理體系。五是健全先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系。六是構(gòu)筑功能完善的通用航空體系。七是增強(qiáng)制定國(guó)際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。八是培育引領(lǐng)國(guó)際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力。

2020年1月，民航局印發(fā)《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020~2035年）》，明確“一籌劃、兩步走”兩階段的建設(shè)目標(biāo)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式將從過(guò)去注重?cái)?shù)量、總量、增量的量?jī)?yōu)式發(fā)展向注重質(zhì)量、效率、效益的質(zhì)優(yōu)式發(fā)展轉(zhuǎn)變。根據(jù)《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，2021 年到 2035 年，基礎(chǔ)設(shè)施體系需基本完善，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá) 450 個(gè)，地面 100 公里覆蓋所有縣級(jí)行政單元，同時(shí)建設(shè)布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)未來(lái)機(jī)場(chǎng)數(shù)量仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021 年 12 月 14 日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期（2021 年—2022 年），增長(zhǎng)期和釋放期（2023 年-2025 年）分步實(shí)施。目標(biāo)到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng) 270 個(gè)，市地級(jí)行政中心 60 分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率 80%，千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到 80%，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)到 80%，空管年保障航班起降1,700萬(wàn)架次。

2022 年 2 月 18 日，國(guó)家發(fā)展改革委等 14 部門(mén)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》。政策中提及了五項(xiàng)民航業(yè)紓困扶持措施：

（1）2022年暫停航空運(yùn)輸企業(yè)預(yù)繳增值稅一年。

（2）地方可根據(jù)實(shí)際需要，統(tǒng)籌中央對(duì)地方轉(zhuǎn)移支付以及地方自有財(cái)力，支持航空公司和機(jī)場(chǎng)做好防控。

（3）統(tǒng)籌資源加大對(duì)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金支持力度。中央財(cái)政繼續(xù)通過(guò)民航發(fā)展基金對(duì)符合條件的航空航線、安全能力建設(shè)等予以補(bǔ)貼。繼續(xù)通過(guò)民航發(fā)展基金等對(duì)符合條件的中小機(jī)場(chǎng)和直屬機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、安全能力建設(shè)等予以補(bǔ)貼，對(duì)民航基礎(chǔ)設(shè)施貸款予以貼息，對(duì)機(jī)場(chǎng)和空管等項(xiàng)目建設(shè)予以投資補(bǔ)助。鼓勵(lì)地方財(cái)政對(duì)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)予以支持。

（4）研究協(xié)調(diào)推動(dòng)中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司與上游企業(yè)協(xié)商取消航空煤油價(jià)格中包含的海上運(yùn)保費(fèi)（2 美元/桶）、港口費(fèi) （50 元/噸）等費(fèi)用。

（5）鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的信貸支持力度。鼓勵(lì)符合條件的航空公司發(fā)行公司信用類債券，拓寬航空公司多元化融資渠道。對(duì)受宏觀沖擊影響嚴(yán)重的航空公司和民航機(jī)場(chǎng)注冊(cè)發(fā)行債務(wù)融資工具建立綠色通道。

（2）機(jī)場(chǎng)行業(yè)收費(fèi)政策改革

2008 年 3 月 1 日起，《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》正式實(shí)施，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目由過(guò)去的統(tǒng)一收費(fèi)變成分類收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目統(tǒng)一為航空服務(wù)業(yè)務(wù)收費(fèi)、航空性延伸服務(wù)業(yè)務(wù)重要收費(fèi)和航空性延伸服務(wù)業(yè)務(wù)其他收費(fèi)；前兩項(xiàng)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)為主，浮動(dòng)管理；后一項(xiàng)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為主。

2010 年 9 月 1 日，《通用航空民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》開(kāi)始實(shí)施，其主要內(nèi)容一是明確通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，做到價(jià)格透明、合理，同時(shí)取消不必要的收費(fèi)環(huán)節(jié)；二是降低通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)水平，減輕通用航空企業(yè)的負(fù)擔(dān)，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，起降費(fèi)降低 40%以上，停場(chǎng)費(fèi)降低 50%以上；三是制定通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)減免政策，減免的范圍有所擴(kuò)大，支持力度有所增加；四是明確通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理程序以及民航行業(yè)主管部門(mén)和價(jià)格主管部門(mén)的監(jiān)管職責(zé)。

2011 年以來(lái)，國(guó)家對(duì)民航政府性基金的相關(guān)征管使用政策作出調(diào)整：一是免征支線航班機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)，二是將民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金和機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)合并為民航發(fā)展基金。

2015 年 12 月 22 日，根據(jù)中國(guó)民用航空局《關(guān)于推進(jìn)民航運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)機(jī)制改革的實(shí)施意見(jiàn)》，綜合考慮國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的成本變動(dòng)狀況、資源稀缺程度和用戶承受能力等因素，按照“成本回收、公開(kāi)透明、非歧視性、用戶協(xié)商”的原則，加快推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革，不斷完善民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)形成機(jī)制。到 2017 年，進(jìn)一步理順航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的非航空性業(yè)務(wù)重要收費(fèi)項(xiàng)目范圍。

2017 年 4 月 1 日，《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》正式生效，民航收費(fèi)市場(chǎng)化邁出重要一步。在機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革中，對(duì)于民用機(jī)場(chǎng)和航空公司影響較大的幾項(xiàng)分別是：1）調(diào)整機(jī)場(chǎng)收費(fèi)類別。例如：廣州從一類 2 級(jí)上調(diào)至一類 1 級(jí)，昆明從一類 2 級(jí)降至二類，桂林、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)由二類降至三類，天津、南寧機(jī)場(chǎng)由三類升至二類。2）調(diào)整機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理方式和航空性業(yè)務(wù)、地面服務(wù)的基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度。航空性收費(fèi)中，除旅客服務(wù)費(fèi)以外，其他收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)均有不同幅度的上調(diào)。起降費(fèi)和安檢費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)較多，其中起降費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)允許機(jī)場(chǎng)在新基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上收費(fèi)上浮不超過(guò) 10%，旅客安檢費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)每人次上調(diào) 3 元。

旅客服務(wù)費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)雖未上調(diào)，但是不再統(tǒng)一制定旅客服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)。地面服務(wù)的基本項(xiàng)目基準(zhǔn)價(jià)全部上調(diào)，但不同類別機(jī)場(chǎng)收費(fèi)方式發(fā)生改變，二、三類機(jī)場(chǎng)內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班地面服務(wù)基本項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，一類機(jī)場(chǎng)中，兩家及以上地面服務(wù)提供方運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，基本項(xiàng)目可在基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮不超過(guò) 10%。其他項(xiàng)目均施行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

2017年 12月，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)下發(fā)《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為準(zhǔn)則的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線新增 306 條，航空企業(yè)未來(lái)收益的可預(yù)期增長(zhǎng)或增強(qiáng) 18 號(hào)文中機(jī)場(chǎng)需與航空企業(yè)等機(jī)場(chǎng)設(shè)施使用方的協(xié)商調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的議價(jià)能力，間接促進(jìn)機(jī)場(chǎng)收入的進(jìn)一步提高。

2019 年 4 月 3 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，從 2019 年 7 月 1 日起將民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)降低一半。2019 年 5 月 8 日，根據(jù)民航局《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)民航降成本工作的實(shí)施意見(jiàn)》，為合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，將向航空公司收取的民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上下調(diào) 50%。

（3）機(jī)場(chǎng)行業(yè)補(bǔ)貼政策變化

2008 年 5 月起，《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》、《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款財(cái)政貼息資金管理辦法》、《民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理辦法》、《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)管理暫行辦法》、《民航安全能力建設(shè)資金管理暫行辦法》、《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金管理暫行辦法》等行業(yè)補(bǔ)貼政策先后出臺(tái)、修訂，對(duì)中小機(jī)場(chǎng)具有明顯的支持作用。

《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法》是過(guò)去機(jī)場(chǎng)虧損補(bǔ)貼政策的延續(xù)，但補(bǔ)貼方式與過(guò)去的直接對(duì)虧損機(jī)場(chǎng)虧損總額進(jìn)行補(bǔ)貼不同，新辦法將機(jī)場(chǎng)按所在地區(qū)和規(guī)模劃分，分別確定不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和系數(shù)，在此基礎(chǔ)上確定各機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼額度。《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》將客座率在 80%以下的支線分為三個(gè)類別，不同類別給予不同的補(bǔ)貼額度；《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款財(cái)政貼息資金管理辦法》對(duì)符合貼息條件的從商業(yè)銀行借入的貸款進(jìn)行貼息，貼息期限從建設(shè)開(kāi)始到資產(chǎn)投入使用后 3 年?！睹窈焦?jié)能減排專項(xiàng)資金管理辦法》規(guī)定對(duì)符合條件的民航節(jié)能減排工作給予專項(xiàng)資金補(bǔ)助，補(bǔ)助金額最高原則上不超過(guò)項(xiàng)目實(shí)際投資額的 60%、單個(gè)項(xiàng)目不超過(guò) 1000 萬(wàn)元。

《民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)管理暫行辦法》規(guī)定符合條件的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可申請(qǐng)從民航發(fā)展基金中安排的用于開(kāi)展民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目前期工作的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。《民航安全能力建設(shè)資金管理暫行辦法》規(guī)定對(duì)民航企業(yè)符合條件的申報(bào)項(xiàng)目按核定投資額的 40%-80%予以支持?！睹窈娇萍紕?chuàng)新引導(dǎo)資金管理暫行辦法》規(guī)定對(duì)符合條件的創(chuàng)新項(xiàng)目最高給予 100%的支持。

2020 年 3 月 9 日，民航局下發(fā)《關(guān)于積極應(yīng)對(duì)疫情有關(guān)支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“疫情支持政策”），機(jī)場(chǎng)部分收費(fèi)項(xiàng)目階段性減免。2021 年初，疫情支持政策有些已陸續(xù)退出，疫情好轉(zhuǎn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)回調(diào)等因素有望對(duì)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空性收入和盈利能力帶來(lái)一定積極影響。

2020 年 6 月 4 日，民航局發(fā)布《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》，調(diào)整“五個(gè)一”政策，并宣布 2020年 3月26日發(fā)布的《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量的通知》失效。此次調(diào)整標(biāo)志“五個(gè)一”政策有所放松，國(guó)際航線有望逐步放開(kāi)。

第一章 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)概述

1.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

1.1.1機(jī)場(chǎng)的定義

1.1.2機(jī)場(chǎng)的分類

1.1.3機(jī)場(chǎng)的等級(jí)

1.2民用機(jī)場(chǎng)概念及分類

1.2.1民用機(jī)場(chǎng)的定義

1.2.2民用機(jī)場(chǎng)的分類

1、按定位和作用

2、按旅客吞吐量

1.2.3民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類

1.3民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性

1.3.1公共產(chǎn)品屬性

1.3.2基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性

1.3.3自然壟斷屬性

第二章 2020-2022年民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展情況分析

2.1國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)析

2.1.1全球民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述

2.1.2歐洲民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合步伐加快

2.1.3亞洲民用樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)政策介紹

1、馬來(lái)西亞

2、新加坡

3、中國(guó)香港

2.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況

2.2.1中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧

1、改革歷程及其成效

2、改革規(guī)律分析

3、民航行政管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)

2.2.2我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程

2.2.3中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段

1、強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)

2、旺盛需求

3、持續(xù)安全

2.2.4我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì)

1、由大到強(qiáng)

2、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

3、改革攻堅(jiān)

2.3 2020-2022年民用機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況分析

2.3.1 2022年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)

2.3.2 2022年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況分析

2.4中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征

2.4.1主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)

2.4.2民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

2.4.3公益性與商業(yè)性并存

第三章 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析

3.1 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展綜述

3.1.1中國(guó)掀起新一輪民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮

3.1.2我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

3.1.3中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

3.1.4中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考

（一）當(dāng)前機(jī)場(chǎng)布局存在的問(wèn)題

（二）規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局的標(biāo)準(zhǔn)

（三）系統(tǒng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局的戰(zhàn)略措施

3.1.5民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略

（一）項(xiàng)目代理制的概述

（二）項(xiàng)目代建制的管理方式

（三）機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

（四）機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目代建制的方案比選分析

（五）機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行代建制應(yīng)注意的問(wèn)題

3.2國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.2.1揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.2.2秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.2.3甘南夏河機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.2.4西藏日喀則民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.2.5貴州省凱里黃平民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.1承德民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.2甘肅省金昌金川機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.3內(nèi)蒙古巴彥淖爾天吉泰機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.4青藏高原花土溝民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.5湖南衡陽(yáng)南岳機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.3.6四川省稻城亞丁機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.4國(guó)內(nèi)部分地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析

3.5制約我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素

3.5.1民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容

1、民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解

2、改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容

3.5.2民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)

3.5.3民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織

第四章 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析

4.1樞紐機(jī)場(chǎng)

4.1.1我國(guó)將建成面向日韓門(mén)戶機(jī)場(chǎng)東北亞區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)

4.1.2中國(guó)大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

4.1.3建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

4.1.4大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位

4.1.5新形勢(shì)下樞紐機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃思路

4.2干線機(jī)場(chǎng)

4.2.1干線機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

4.2.2我國(guó)加大干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度

4.2.3國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)外商投資限制有望放開(kāi)

4.3支線機(jī)場(chǎng)

4.3.1支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素定性分析

1、區(qū)域地理因素

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素

3、支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)水平

4、地方政府政策

4.3.2我國(guó)繼續(xù)加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)

4.3.3我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局

4.3.4促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議

4.4通用機(jī)場(chǎng)

4.4.1通用機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

4.4.2我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速

1、我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展階段劃分

2、我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

4.4.3我國(guó)出臺(tái)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范

4.4.4通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題

1、可供通用飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)數(shù)量少

2、通用機(jī)場(chǎng)分布不均衡

3、通用機(jī)場(chǎng)布局尚未網(wǎng)絡(luò)化、體系化

4、通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃和建設(shè)相對(duì)脫節(jié)

5、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)度依賴于通用航空制造產(chǎn)業(yè)

第五章 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管理分析

5.1國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)管理模式介紹

5.1.1公益型機(jī)場(chǎng)管理模式

5.1.2企業(yè)型機(jī)場(chǎng)管理模式

5.1.3混合型機(jī)場(chǎng)管理模式

5.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)主要管理模式

5.2.1國(guó)家民航行政管理部門(mén)（國(guó)家民航局）管理

5.2.2省級(jí)（跨省級(jí)）機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理

5.2.3地方（省、市）政府（委托）管理

5.2.4航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理

5.3民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理

5.3.1屬地化管理對(duì)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)作用

5.3.2民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理中存在的問(wèn)題

1、夸大了機(jī)場(chǎng)對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

2、缺乏科學(xué)發(fā)展觀

3、片面追求短期效應(yīng)

4、機(jī)場(chǎng)管理出現(xiàn)混亂

5.3.3完善民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理的對(duì)策建議

1、機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合

2、多渠道引入資金

3、組建機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，做大做強(qiáng)

4、政企分開(kāi)，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度

5.4民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理

5.4.1民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的內(nèi)涵

5.4.2民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的多樣性

5.4.3民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的主要模式

1、自行維修模式

2、“自行管理+合作外包”模式

3、“公司管理+市場(chǎng)外包”模式

4、聯(lián)營(yíng)公司管理模式

5.5優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)管理的策略建議

5.5.1統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系

5.5.2統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營(yíng)收益的關(guān)系

5.5.3統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系

5.5.4統(tǒng)籌民航主管部門(mén)、地方政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系

5.5.5統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系

第六章 2020-2022年民用機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

6.1中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況

6.1.1我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)總體發(fā)展情況分析

6.1.2國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入來(lái)源狀況分析

6.1.3樞紐型民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

6.1.4民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開(kāi)發(fā)的主要盈利領(lǐng)域

1、零售租賃業(yè)務(wù)：非航業(yè)務(wù)的重中之重

2、機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)：前景也可期

3、廣告業(yè)務(wù)：利潤(rùn)豐厚的一塊大蛋糕

6.2民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革

6.2.1《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》

6.2.2《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》

6.2.3民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響

6.3民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)

6.3.1機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)述

6.3.2民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度的必要性

6.3.3民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)方式

6.3.4我國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中存在的問(wèn)題

6.4民用機(jī)場(chǎng)廣告發(fā)展分析

6.4.1民用機(jī)場(chǎng)廣告的傳播特點(diǎn)

6.4.2民用機(jī)場(chǎng)廣告的客戶群體

6.4.3國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的主要問(wèn)題

1、民用機(jī)場(chǎng)廣告的體制問(wèn)題

2、民用機(jī)場(chǎng)廣告的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

3、民用機(jī)場(chǎng)廣告的管理問(wèn)題

4、民用機(jī)場(chǎng)廣告的策劃設(shè)計(jì)問(wèn)題

5、民用機(jī)場(chǎng)廣告的服務(wù)問(wèn)題

6.4.4推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施

1、找準(zhǔn)民用機(jī)場(chǎng)廣告的市場(chǎng)定位

2、推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)廣告特許經(jīng)營(yíng)權(quán)制度建立

3、推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)廣告全面市場(chǎng)化運(yùn)作

4、健全民用機(jī)場(chǎng)廣告管理制度

5、推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)廣告經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新

第七章 2020-2022年民用機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及整合

7.1民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述

7.1.1機(jī)場(chǎng)壟斷的不充分性

7.1.2機(jī)場(chǎng)的直接腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

7.1.3機(jī)場(chǎng)的航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

7.1.4民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“五力”模型

1、機(jī)場(chǎng)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)

2、供應(yīng)商的議價(jià)能力

3、客戶的議價(jià)能力

4、替代品的威脅

5、新進(jìn)入者的威脅

7.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

7.2.1民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及影響因素

1、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

2、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素

7.2.2長(zhǎng)三角民用機(jī)場(chǎng)須避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)

7.2.3珠三角地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

7.2.4京津機(jī)場(chǎng)以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展

7.3民用機(jī)場(chǎng)群的整合

7.3.1機(jī)場(chǎng)群簡(jiǎn)述

7.3.2機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系

1、機(jī)場(chǎng)群決策的必然要求

2、機(jī)場(chǎng)群決策的資源要素

7.3.3機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則

1、區(qū)位原則

2、服務(wù)原則

3、社會(huì)原則

4、經(jīng)濟(jì)原則

5、消費(fèi)原則

7.3.4機(jī)場(chǎng)群的組合類型

1、等級(jí)結(jié)構(gòu)決策

2、空域及地域決策

3、組織類型決策

4、功能定位決策

5、規(guī)劃層次決策

7.3.5機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑

1、完全依托市場(chǎng)配置的機(jī)場(chǎng)資源

2、依托政府調(diào)控但受市場(chǎng)規(guī)律調(diào)節(jié)的機(jī)場(chǎng)資源

3、機(jī)場(chǎng)資源配置離不開(kāi)政府行政經(jīng)濟(jì)和法律手段的有效配合

第八章 中國(guó)主要民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

8.1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.1.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.1.2北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程

8.1.3首都機(jī)場(chǎng)向大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)

8.1.4首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

8.2上海浦東機(jī)場(chǎng)

8.2.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.2.2浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略

8.2.3上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好

8.2.4浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)

8.3上海虹橋機(jī)場(chǎng)

8.3.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.3.2虹橋機(jī)場(chǎng)歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)

8.3.3虹橋機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

8.4廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.4.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.4.2白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量再創(chuàng)新高

8.4.3白云機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展前景

8.5深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.5.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.5.2深圳寶安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

8.5.3寶安機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量全國(guó)前五

8.6成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.6.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.6.2成都雙流機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)西部面向世界的空中門(mén)戶

8.6.3成都/雙流ctu歷年生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

8.7昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.7.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.7.2昆明/長(zhǎng)水kmg歷年生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

8.7.3昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)價(jià)值意義

8.8西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

8.8.1機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

8.8.2咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施條件

8.8.3咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析

8.8.4咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

第九章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析

9.1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司

9.1.1企業(yè)簡(jiǎn)介

9.1.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

9.1.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

9.2上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司

9.2.1企業(yè)簡(jiǎn)介

9.2.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

9.2.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

9.3廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司

9.3.1企業(yè)簡(jiǎn)介

9.3.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

9.3.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

9.4深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司

9.4.1企業(yè)簡(jiǎn)介

9.4.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

9.4.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

9.5中國(guó)東方航空股份有限公司

9.5.1企業(yè)簡(jiǎn)介

9.5.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

9.5.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

第十章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)融資分析

10.1民用機(jī)場(chǎng)投融資模式發(fā)展概述

10.1.1國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)投融資模式借鑒

1、美國(guó)模式

2、日本模式

3、英國(guó)模式

10.1.2我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)投融資過(guò)程中存在的問(wèn)題

10.1.3國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資困境的對(duì)策探析

10.2民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則

10.2.1民用機(jī)場(chǎng)融資方式原則

10.2.2民用機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)融資的渠道

10.2.3中小民用機(jī)場(chǎng)融資方式創(chuàng)新

10.3中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式

10.3.1 bot模式

10.3.2 abs模式

10.3.3短期融資券

10.3.4 reits模式

10.4民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資策略

10.4.1建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式

10.4.2樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策

10.4.3支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策

第十一章 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析

11.1中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況

11.1.1航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展

11.1.2中國(guó)進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)投資力度

11.1.3海航集團(tuán)介入民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)

11.2民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)控制

11.2.1工程造價(jià)管理影響因素分析

1、政策法規(guī)性因素

2、地區(qū)性與市場(chǎng)性因素

3、設(shè)計(jì)因素

4、施工因素

5、人員素質(zhì)因素

11.2.2民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)控制難點(diǎn)分析

11.2.3提升民用機(jī)場(chǎng)各個(gè)階段的工程造價(jià)控制的措施

1、項(xiàng)目立項(xiàng)階段

2、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段

3、工程的招投標(biāo)階段

4、工程的施工階段

5、竣工結(jié)算階段

11.3民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析

11.3.1投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性

11.3.2民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管存在的問(wèn)題

（一）監(jiān)管主體方面存在的問(wèn)題

（二）民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)中技術(shù)與財(cái)務(wù)方面存在的問(wèn)題

11.3.3完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施

（一）民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的保障措施

（二）建立完善的民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管體系

11.4民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資建議

11.4.1做好項(xiàng)目的投資決策

11.4.2做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化

11.4.3加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理

11.4.4加強(qiáng)施工階段管理

11.4.5加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理

第十二章 民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景

12.1中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

12.1.1我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行利弊

12.1.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向

12.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)前景展望

12.2.1國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍將保持快速增長(zhǎng)

12.2.2中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)建設(shè)規(guī)劃

第十三章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)政策環(huán)境分析

13.1民用機(jī)場(chǎng)管理政策

13.1.1《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》

13.1.2《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》

13.1.3《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》

13.1.4《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定》

13.2財(cái)政扶持政策

13.2.1支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法

13.2.2民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法

13.3投資政策

13.3.1《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》

13.3.2《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

13.3.3《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定

13.4《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》

13.4.1定位及目標(biāo)

13.4.2布局原則

13.4.3布局方案

13.4.4保障措施

圖表目錄

圖表：飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)劃分

圖表：飛行區(qū)等級(jí)區(qū)分

圖表：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表

圖表：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)表

圖表：全球客機(jī)存量結(jié)構(gòu)（分機(jī)型）

圖表：全球客機(jī)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)

圖表：2022年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布

圖表：2022年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布